Audi Q5

• βίντεο

Όπως συνηθίζεται για αυτόν τον τύπο οχήματος, το Q5 δεν θα κυκλοφορεί πολύ στο γήπεδο. Τι χωματόδρομος, ναι, λιγότερο συχνά. Επομένως, είναι λογικό (όπως και οι περισσότεροι συμμετέχοντες) να μην έχει κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά υπάρχει σύστημα που βοηθά στην εκκίνηση σε ανηφόρα και για ελεγχόμενες απότομες κατηφόρες. Και το πλαίσιο, το οποίο κατά τα άλλα ανταγωνίζεται άψογα το χαλίκι, είναι περισσότερο από μη σχεδιασμένο κυρίως για οδήγηση σε άσφαλτο.

Δεν έχει σημασία αν είναι ένα κλασικό πλαίσιο με ατσάλινα ελατήρια και κλασικά αμορτισέρ ή ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ρυθμιζόμενο πλαίσιο (το οποίο αποτελεί μέρος του συστήματος Audi Dynamic Drive, το οποίο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη ρύθμιση της ευαισθησίας του τιμονιού, του γκαζιού, πετάλι). ...

Η ανάρτηση είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο για μικρότερες μάζες χωρίς ανάρτηση, τα εμπρός γόνατα είναι ελατηριωτά, σε συνδυασμό με εγκάρσιους και διαμήκους οδηγούς και το πίσω μέρος είναι άξονας πολλαπλών συνδέσμων.

Όταν βγει στην αγορά, το Q5 θα είναι διαθέσιμο με τρεις κινητήρες, έναν βενζίνης και δύο ντίζελ. Η πιο αδύναμη επιλογή είναι ένας δίλιτρος turbodiesel χωρητικότητας 125 κιλοβάτ ή 170 «ίππων». Φυσικά, πρόκειται για το γνωστό νέας γενιάς TDI με σύστημα common rail, το οποίο γνωρίζουμε ήδη από τα αυτοκίνητα της εταιρείας, αλλά είναι ενδιαφέρον ότι οι μηχανικοί της Audi χρειάστηκε να το ξαναδουλέψουν αρκετά καλά για εγκατάσταση στο Q5, ειδικά στον στροφαλοθάλαμο και ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ.

Ο κινητήρας κάθεται στην πλώρη του Q5 (όλοι οι κινητήρες είναι φυσικά διαμήκως τοποθετημένοι), με κλίση 20 μοιρών προς τα δεξιά, κάτι που φυσικά σήμαινε ότι χρειάζονταν κάποιες αλλαγές.

Το δίλιτρο TDI διατίθεται μόνο σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων (η Audi δεν ανέφερε εκδόσεις αυτόματης ή DSG), αλλά φυσικά η τετρακίνηση είναι πάντα στάνταρ. Ως συνήθως, το σύστημα Quattro σημαίνει κεντρικό Torsen με αυτόματο κλείδωμα και μεταδίδεται κυρίως στους μπροστινούς τροχούς με το 40 τοις εκατό και στους πίσω το 60 τοις εκατό της ροπής. Φυσικά, αυτή η αναλογία μπορεί να αλλάξει αν το επιβάλλουν οι συνθήκες οδήγησης και αν το παραγγείλει ο υπολογιστής. Το διαφορικό μπορεί να μεταδώσει το πολύ 65 τοις εκατό της ροπής στους μπροστινούς τροχούς και το μέγιστο 85 τοις εκατό στους πίσω τροχούς.

Ο δεύτερος δίλιτρος κινητήρας είναι βενζίνης, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερσυμπίεση. Έλαβε επίσης ένα Audi Valvelift System (AVS) που απέδιδε συνολικά 211 ίππους, 11 περισσότερους από ό,τι μπορούσε να αντέξει, ας πούμε, ένα Golf GTI.

Με αυτόν τον κινητήρα (καθώς και με τους δύο πιο ισχυρούς), ένα επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DSG), που ονομάζεται Audi S tronic, μεταφέρει την ισχύ στο κεντρικό διαφορικό. Φυσικά, μπορεί να λειτουργήσει τόσο κανονικά όσο και σπορ, και επιτρέπει τη χειροκίνητη διαδοχική εναλλαγή, αλλά συνολικά λειτουργεί πολύ γρήγορα και χωρίς χτυπήματα.

Δύο ακόμη ισχυροί κινητήρες; Ναί. Όταν βγει στην αγορά, το ανώτερο άκρο της σειράς θα είναι το τρίλιτρο TDI (176 κιλοβάτ ή 240 «ίππους») και στις αρχές του επόμενου έτους, το Q7 θα αποκτήσει έναν ακόμη εξακύλινδρο βενζίνης άμεσου ψεκασμού 3 λίτρων και άλλη βενζίνη 2 ποδιών. περισσότερη ιπποδύναμη.

Στα πρώτα χιλιόμετρα που διανύσαμε με το νέο Q5, μπορέσαμε να δοκιμάσουμε όλες τις επιλογές κινητήρα και με τις πρώτες εντυπώσεις η καλύτερη επιλογή θα ήταν ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας XNUMX λίτρων.

Το μικρότερο ντίζελ μπορεί να κουράσει λίγο σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου (εξάλλου, ο υπερσυμπιεστής είναι πιο ευέλικτος), αλλά πάνω απ 'όλα είναι απρόσιτος για το S tronic, και τα δύο πιο ισχυρά είναι κάτι παραπάνω από μια περιττή πολυτέλεια (κάτι που είναι ωραίο να έχεις , αλλά και κατάλληλη έλξη).

Φυσικά, αυτά δεν είναι τα μόνα νέα στοιχεία. Το σύστημα MMI έχει επανασχεδιαστεί (υπάρχει τώρα ένα μικρό κουμπί πολλαπλών κατευθύνσεων στο επάνω μέρος του περιστροφικού κουμπιού για ευκολότερη πλοήγηση), η πλοήγηση μπορεί πλέον να επιλέξει την (πιο οικονομική) διαδρομή, οι αισθητήρες στις σχάρες οροφής μπορούν να πουν στο ESP πότε και πόσο φορτωμένο οφείλονται σε σχάρες οροφής... ...

Όλες αυτές οι καινοτομίες θα εμφανιστούν στους σλοβενικούς δρόμους τον Νοέμβριο και ο Σλοβένος εισαγωγέας εξακολουθεί να διαπραγματεύεται τις τιμές με το εργοστάσιο. Ωστόσο, δεδομένου ότι το Q5 θα ξεκινήσει από 38 χιλιάδες στη Γερμανία και ότι η Porsche Slovenija λέει ότι θα λάβει πολύ υψηλότερη τιμή, ανεπίσημες προβλέψεις θα μπορούσαν να είναι ότι οι τιμές του Q5 της Σλοβενίας θα ξεκινούν λίγο κάτω από 40 χιλιάδες ευρώ (για το 2.0 TDI και το 2.0 Το TFSI θα είναι περίπου δύο χιλιάδες ακριβότερο), που θα εφαρμοστεί.

Ντούσαν Λούκιτς, φωτογραφία:? εργοστάσιο