Audi Q8 - η πρώτη δοκιμή μας απογοήτευσε;

Για πολύ καιρό, η Audi δεν είχε ένα μοντέλο που θα προκαλούσε τόσο έντονα συναισθήματα από τη στιγμή που παρουσιάστηκε το concept. Το τελευταίο Q8 θα πρέπει να είναι το σήμα κατατεθέν της εταιρείας από το Ingolstadt και ταυτόχρονα να πυροδοτεί την επιθυμία των πελατών. Δεν υπήρχε τέτοια σύνδεση για πολύ καιρό.

Οι πολυτελείς λιμουζίνες δίνουν κύρος και σου επιτρέπουν να ταξιδεύεις σε εξαιρετικές συνθήκες, αλλά για πολύ καιρό δεν υπήρχε αυτοκίνητο σε αυτό το τμήμα που θα έκανε την καρδιά σου να χτυπά πιο γρήγορα. Ενώ μπορούν να βρουν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, καλύτερα υλικά και επιλογές που δεν έχουν ξανακούσει στα σημερινά οχήματα, οι εύποροι αγοραστές αναζητούν όλο και περισσότερο πολυτελή SUV.

Από τη μια, η Audi θα έπρεπε επιτέλους να απαντήσει στην πρόταση της BMW X6, της Mercedes GLE Coupe ή της Range Rover Sport, αλλά από την άλλη σαφώς δεν ήθελε να ακολουθήσει την πεπατημένη. Το τελευταίο Q8 μόνο με την πρώτη ματιά έχει κάποια σχέση με το καλύτερο Q7. Στην πραγματικότητα, είναι κάτι εντελώς διαφορετικό.

υβριδικό αμάξωμα

Στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2010, η Audi παρουσίασε μια σύγχρονη ερμηνεία του σπορ Quattro με ιδιαίτερα επιτυχημένη σχεδίαση. Το μόνο πρόβλημα ήταν ότι ο πελάτης, πρώτον, βρίσκει τα κουπέ αμαξώματα μη πρακτικά και, δεύτερον, θέλει να οδηγήσει κάτι τεράστιο και τεράστιο. Είναι δυνατόν να συνδυάσουμε φωτιά και νερό; Αποδεικνύεται ότι η σύγχρονη τεχνολογία δεν είναι ανίσχυρη, και πίσω από τον «κύριο» βρίσκεται η Audi.

Εξ ου και η ιδέα να συνδυάσετε ένα αμάξωμα σε στυλ κουπέ με ένα πολυτελές SUV. Ωστόσο, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές στη δική τους αυλή, η Audi αποφάσισε να ξεκινήσει το έργο από την αρχή.

Το Q8 δεν είναι ένα επανασχεδιασμένο Q7 με πιο γωνιακό πίσω παράθυρο, είναι μια εντελώς νέα ιδέα. Αυτό φαίνεται στις διαστάσεις: Το Q8 είναι φαρδύτερο, πιο κοντό και χαμηλότερο από το Q7, το οποίο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Η σιλουέτα είναι σπορ και λεπτή και όμως έχουμε να κάνουμε με έναν κολοσσό μήκους σχεδόν 5 μ. και πλάτους 2 μ. Το μεταξόνιο πλησιάζει τα 3 μέτρα.

Παρόλα αυτά, το Q8 δίνει στον θεατή την εντύπωση ενός σπορ αυτοκινήτου. Ίσως αυτό οφείλεται σε απρεπώς μεγάλους τροχούς. Το βασικό μέγεθος στην αγορά μας είναι 265/65 R19, αν και σύμφωνα με πληροφορίες υπάρχουν ορισμένες χώρες όπου υπάρχουν 18 ελαστικά στη σειρά. Τα δείγματα της δοκιμής ήταν καλυμμένα με όμορφα ελαστικά 285/40 R22 και για να είμαι ειλικρινής, δεν ένιωθαν πολύ χαμηλό προφίλ ακόμη και στο πεδίο (περισσότερα για αυτό παρακάτω).

Η απουσία κοινών στοιχείων αμαξώματος με το Q7 έδωσε στους σχεδιαστές μεγαλύτερη ελευθερία στη διαμόρφωση του αμαξώματος. Η εντύπωση της επικοινωνίας με ένα σπορ αυτοκίνητο αποτελείται από αναλογίες (χαμηλό και φαρδύ αμάξωμα), έντονη κλίση του πίσω παραθύρου, τεράστιους τροχούς και παράθυρα χωρίς πλαίσιο στις πόρτες. Συμπληρώνεται από μια μοναδική γρίλια διαθέσιμη σε τρία χρώματα (χρώμα αμαξώματος, μεταλλικό ή μαύρο). Υπάρχει επίσης μια πίσω ποδιά με φώτα που συνδέονται αναλογικά με τα μοντέλα A8 και A7.

Στην κορυφή

Κάθε κατασκευαστής παλεύει με το δίλημμα πώς να τοποθετήσει αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου. Το Range Rover Sport υποτίθεται ότι λειτουργεί ως φθηνότερο και λιγότερο πολυτελές μοντέλο από το «σωστό» Range Rover και η BMW βάζει την X6 έναντι της X5. Η Audi έχει κινηθεί προς την ίδια κατεύθυνση, αναγνωρίζοντας ότι το Q8 πρέπει να είναι το πρώτο SUV της μάρκας. Ως αποτέλεσμα, μια εντυπωσιακή λίστα εξοπλισμού, καθώς και στοιχεία για τα οποία δεν χρειάζεται να πληρώσετε επιπλέον. Για παράδειγμα, το Q8 είναι το μόνο αυτοκίνητο της Audi που προσφέρει την ηλεκτρονική οθόνη Virtual Cocpit στάνταρ.

Υπάρχουν τόσες πολλές επιλογές στη λίστα του εξοπλισμού που γρήγορα χανόμαστε σε αυτές. Από τεχνικής πλευράς, έχουμε τρεις τύπους ανάρτησης (συμπεριλαμβανομένων δύο αναρτήσεων αέρα), έναν πίσω άξονα με ράβδο στρέψης, προβολείς LED matrix στο εξωτερικό, μια οθόνη HUD head-up στο εσωτερικό και ένα σύστημα μουσικής Bang & Olufsen Advanced που προσφέρει τρισδιάστατο ήχο. Η ασφάλεια διασφαλίζεται από μια σειρά συστημάτων και αισθητήρων που βοηθούν την οδήγηση και το παρκάρισμα και μειώνουν συνεχώς τον κίνδυνο σύγκρουσης.

Αν και το Audi Q8 είναι ένα SUV με κουπέ επιδόσεις, το τεράστιο αμάξωμα παρέχει άνεση στην καμπίνα. Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα, τόσο για τα πόδια, τα γόνατα και το κεφάλι. Το πίσω κάθισμα μπορεί προαιρετικά να ρυθμίζεται ηλεκτρικά. Το πορτμπαγκάζ χωράει 605 λίτρα στάνταρ, οπότε δεν υπάρχουν συμβιβασμούς. Το σπορ σε αυτή την περίπτωση δεν σημαίνει πρακτικό, ο χώρος αποσκευών μπορεί να εξοπλιστεί με θήκες για το διαχωρισμό των αποσκευών.

Κοιτάζοντας το πιλοτήριο, στο στυλ της Audi κυριαρχούν οι δύο τεράστιες οθόνες (10,1" και 8,6") του συστήματος MMI Navigation Plus. Για το λόγο αυτό, τα επιμέρους χαρακτηριστικά των μεμονωμένων μοντέλων περιορίζονται σε μικρές λεπτομέρειες. Κοινό σε όλα τα μοντέλα είναι επίσης η ανησυχία για την ποιότητα των φινιρισμάτων και τη χρήση ποιοτικών υλικών.

Άνεση για αθλήματα

Αρχικά, διατίθεται προς πώληση μόνο η έκδοση 50 TDI, που σημαίνει κινητήρας ντίζελ 3.0 V6 με 286 ίππους αλλά 600 Nm ροπής. Λειτουργεί με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και στους δύο άξονες. Ομοίως με τα μοντέλα A8 ή A6, ονομάζεται εδώ. ένα ήπιο υβριδικό που χρησιμοποιεί εγκατάσταση 48 volt με μεγάλη μπαταρία που επιτρέπει έως και 40 δευτερόλεπτα "επιπλεύσεως" με τον κινητήρα σβηστό και μια γεννήτρια εκκίνησης RSG για ομαλή "αθόρυβη" εκκίνηση.

Έξω ακούγεται ότι έχουμε να κάνουμε με κινητήρα ντίζελ, αλλά ο οδηγός και οι επιβάτες στερούνται τέτοια ταλαιπωρία. Η καμπίνα είναι τέλεια πνιγμένη, πράγμα που σημαίνει ότι εξακολουθείτε να ακούτε τον κινητήρα να λειτουργεί, αλλά με κάποιο τρόπο οι μηχανικοί κατάφεραν να καταστείλουν τον κροτάλισμα του, αν όχι να τον ξεφορτωθούν εντελώς.

Η δυναμική, παρά το συντριπτικό βάρος των 2145 κιλών, θα πρέπει να ικανοποιεί τους πιο απαιτητικούς οδηγούς. Μπορείτε να φτάσετε εκατοντάδες σε 6,3 δευτερόλεπτα και αν οι κανονισμοί το επιτρέπουν, αυτός ο κολοσσός μπορεί να επιταχυνθεί στα 245 km/h. Κατά την προσπέραση, το κουτί έχει καθυστέρηση, η οποία θα χρειαστεί λίγη εξοικείωση. Η προσαρμοζόμενη ανάρτηση θα κρατήσει υπάκουα το αυτοκίνητο στο δρόμο ακόμα και σε πολύ στενές στροφές, όπως αυτό το αυτοκίνητο, αλλά κάτι λείπει σε όλο αυτό ...

Ο χειρισμός του Q8 είναι κάτι παραπάνω από σωστός, δεν μπορείς να το κατηγορήσεις, αλλά - ανεξάρτητα από τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης (και είναι επτά) - το σπορ SUV της Audi δεν σκοπεύει να γίνει σπορ αυτοκίνητο. Η απουσία τέτοιων αισθήσεων μπορεί να εκληφθεί ως μείον, ωστόσο, μόνο για εκείνους τους οδηγούς που σκοπεύουν να αγοράσουν ένα Q8 όχι μόνο λόγω της εμφάνισης, αλλά και (και ίσως στην πρώτη θέση) οδηγικής απόδοσης. Τα καλά νέα είναι ότι υπάρχουν σχέδια για μια έκδοση RS του Q8, η οποία θα αρέσει σε όσους το κανονικό Q8 δεν είναι αρκετά αρπακτικό.

Σύντομα ταξίδια στους δρόμους της νότιας Μαζόβια κατέστησαν δυνατή -και τυχαία- να δοκιμάσουμε πώς συμπεριφέρεται το νέο SUV της Audi εκτός δρόμου. Όχι, ας αφήσουμε ήσυχες τις παραλίες της Βιστούλα, ούτε μας πήγαν σε καμία χωματερή, αλλά το μποτιλιάρισμα γύρω από τον λόφο Kalwaria και ο ανακατασκευασμένος δρόμος Νο. 50 μας ενθάρρυναν να αναζητήσουμε λύσεις. Δασικός δρόμος (πρόσβαση σε ιδιωτική περιουσία), γιατί όχι; Οι αρχικές ανησυχίες σχετικά με τα φαρδιά ελαστικά «χαμηλού προφίλ» γρήγορα έδωσαν τη θέση τους στον θαυμασμό για την ευκολία με την οποία το αυτοκίνητο χειριζόταν λακκούβες, ρίζες και αυλάκια σε λειτουργία εκτός δρόμου (το διάκενο της ανάρτησης αέρα αυξήθηκε στα 254 mm).

Περισσότερες επιλογές έρχονται σύντομα

Η τιμή του Audi Q8 50 TDI ορίστηκε στις 369 χιλιάδες PLN. ζλότι. Πρόκειται για 50 χιλιάδες. PLN περισσότερα από όσα πρέπει να πληρώσετε για ένα Q7 με παρόμοιο, αν και ελαφρώς πιο αδύναμο κινητήρα (272 hp). Η Mercedes δεν έχει τόσο ισχυρό κινητήρα ντίζελ, η έκδοση 350d 4Matic (258 hp) ξεκινά από 339,5 χιλιάδες. ζλότι. Η BMW υπολογίζει την X6 της σε 352,5 χιλιάδες. PLN για την έκδοση xDrive30d (258 km) και PLN 373,8 χιλιάδες για το xDrive40d (313 km).

Μια έκδοση του κινητήρα δεν είναι πολύ, αλλά σύντομα - αρχές του επόμενου έτους - άλλες δύο για να διαλέξετε. Το Q8 45 TDI είναι μια πιο αδύναμη έκδοση του ντίζελ τριών λίτρων που παρουσιάζεται εδώ, φτάνοντας τους 231 ίππους. Η δεύτερη καινοτομία θα είναι ένας βενζινοκινητήρας 3.0 TFSI, χωρητικότητας 340 ίππων, που θα φέρει την ονομασία 55 TFSI. Λεπτομέρειες για τη σπορ έκδοση του RS Q8 δεν είναι ακόμη γνωστές, αλλά πιθανότατα θα είναι εξοπλισμένο με ένα υβριδικό σύστημα κίνησης γνωστό από την Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

Το Audi Q8 φαίνεται υπέροχο και ξεχωρίζει σίγουρα από τη γκάμα του κατασκευαστή με έδρα το Ingolstadt. Η ποσότητα των σπορ χαρακτηριστικών στο αμάξωμα είναι επαρκής και όλα είναι καλά προετοιμασμένα και καλά προετοιμασμένα για τη μάχη της αγοράς. Μπορείτε να παραπονεθείτε για τις πολύ άνετες ρυθμίσεις του πλαισίου, αλλά η προσφορά θα έχει κάτι για όσους αγαπούν τη σκληρή οδήγηση. Φαίνεται ότι το Q8 έχει πολλές πιθανότητες να φάει ένα μεγάλο κομμάτι της αθλητικής πίτας.