Το Hybrid δεν είναι για μένα. Εισαι σιγουρος?

Ως λάτρης των κλασικών αυτοκινήτων και ιδιοκτήτης δύο αδηφάγων κλασικών, είμαι γενικά απρόθυμος να πάρω τα νέα. Μέχρι πρόσφατα, οδηγούσα το Subaru Forester από τότε που δεν ήταν SUV, αλλά off-road station wagon. Τώρα προσωρινά, σαν ένα καθημερινό αυτοκίνητο, έχω ένα παλιό Astra… με το HBO.

Πριν λίγες μέρες είχα την ευκαιρία να γνωρίσω για πρώτη φορά ένα υβριδικό αυτοκίνητο. Λόγω της διαφήμισης με ένα από τα είδωλά μου πριν από πολλά χρόνια, εδώ και αρκετό καιρό έχω συνδέσει τη λέξη "υβριδικό" μόνο με έναν κατασκευαστή - τον πρωτοπόρο της μαζικής εισαγωγής αυτής της τεχνολογίας στα αυτοκίνητα - τη μάρκα Toyota. Το αυτοκίνητο που επρόκειτο να οδηγήσω για περισσότερα από 150 km ήταν η νεότερη ενσάρκωση του Prius, στην έκδοση Plug-in. Έτσι, εκτός από την υβριδική κίνηση, έχω ακόμα την ευκαιρία να φορτίσω το αυτοκίνητο από μια πρίζα 230V και να διανύσω περισσότερα από 50 χλμ. με γεμάτη μπαταρία.

Με την πρώτη ματιά, το νέο Prius δείχνει πολύ εντυπωσιακό και δεν θυμίζει σε τίποτα τους προκατόχους του. Η πρώτη γενιά αυτού του μοντέλου οπτικά δεν χάθηκε τόσο στο πλήθος όσο δεν υπήρχε! Η δεύτερη ενσάρκωση ήταν ένα κανονικό CD. Το νεότερο Prius είναι στυλιστικά εμπνευσμένο από το Hydrogen Mirai και το λατρεύω! Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μοιάζει με διαστημόπλοιο, ενώ το πίσω μέρος είναι τόσο πρωτότυπο όσο το πίσω μέρος του Honda Civic του XNUMX κατά την εκτόξευση.

Οι μικροσκοπικές ζάντες χαλάνε τη μεθυστική γραμμή του σώματος. Από την πλευρά της Toyota φαίνεται σαν κάποιος να της άλλαξε τις ζάντες από το καλό «Baby». Ωστόσο, δεν είναι μικρά, αλλά απλώς μια πλευρική γραμμή που εκτείνεται προς τα πίσω, καθιστώντας το οπτικά πολύ βαρύ. Οι ζάντες είναι 15 ιντσών οπότε δεν είναι τόσο μικρές όσο φαίνονται. Έχουν δημιουργηθεί ειδικά για αυτό το μοντέλο και δεν παρέχονται μεγαλύτεροι κατασκευαστές. Προσωπικά, θα φορούσα 17 ίντσες, που σίγουρα θα του έδινε μια εμφάνιση.

Πώς πάει το Prius;

Αφού λάβω τα κλειδιά και μια σύντομη ενημέρωση, ξεκινάω τον κινητήρα με το κουμπί στο ταμπλό. «Το ξεκινάω»… και τίποτα… σιωπή… Πληροφορίες για την ετοιμότητα για κίνηση εμφανίστηκαν στο καντράν, αλλά ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Γυρίζω τον μικροσκοπικό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο "D" και τραβιέμαι αργά. Παρά τη σχεδόν αποφορτισμένη μπαταρία, ο κινητήρας ξεκινά μόνο όταν, μετά από μερικές εκατοντάδες μέτρα, φεύγω σε έναν αυτοκινητόδρομο και αρχίζω να επιταχύνω πιο γρήγορα. Μετά την προσθήκη αερίου, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται και το αυτοκίνητο αρχίζει να επιταχύνει. Το Prius έχει ένα stepless variator. Στην αρχική φάση, δεν με νοιάζει, αλλά όταν πρέπει να επιταχύνω πολλές φορές πιο γρήγορα, αποδεικνύεται ότι σε υψηλές ταχύτητες ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι αρκετά θορυβώδης και κάνει έναν δυσάρεστο ήχο. Ωστόσο, αυτό δεν είναι πρόβλημα, γιατί μπορεί να πνίξει το σειριακό, σε αυτή την έκδοση του Prius, το ηχοσύστημα JBL.

Θεωρητικά, η υβριδική κίνηση της Toyota αποδίδει συνολικά 122 ίππους. Αυτό δεν είναι πολύ, δεδομένης της «παχυσαρκίας» αυτού του μοντέλου (το απόβαρο είναι πάνω από 1.5 τόνος). Οι μπαταρίες πρέπει να ζυγίζονται. Ωστόσο, η χωρητικότητα του εργοστασίου είναι αρκετά αρκετή. Επιστρέφοντας από τη Σιλεσία στην Κρακοβία, κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Α4, το Prius επιτάχυνε εύκολα στα 140 km/h και διατήρησε αυτή την ταχύτητα χωρίς προβλήματα σε όλη την έκταση του ταξιδιού. Παρά μια αρκετά δυναμική διαδρομή, ο υπολογιστής έδειξε κατανάλωση καυσίμου 6,4 l / 100 km. Αυτό είναι πολύ λίγο. Λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του αυτοκινήτου και την ταχύτητα με την οποία οδήγησε αυτά τα χιλιόμετρα, μπορούμε με βεβαιότητα να πούμε ότι ένα παρόμοιο αποτέλεσμα θα μπορούσε να επιτευχθεί στο μέγιστο σε έναν καλό κινητήρα ντίζελ και ο βενζινοκινητήρας ενός συμβατικού αυτοκινήτου θα χρησιμοποιούσε έως και δύο λίτρα περισσότερο. Αυτό οφείλεται στην εξαιρετική αεροδυναμική του Prius.

Όταν οδηγούσε στον αυτοκινητόδρομο, η Toyota συμπεριφέρθηκε πολύ σταθερά. Παρά τα ελαστικά υψηλού προφίλ, η πρόσφυση ήταν υποδειγματική. Τα τελευταία δέκα χιλιόμετρα οδήγησα σε επαρχιακούς δρόμους με πολλές στροφές και λόφους. Σε τέτοιες συνθήκες, δεν υπήρχε επίσης έλλειψη ισχύος και πρόσφυσης και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 0,1 λίτρα / 100 χλμ!

Συνέδεσα το Prius στην πρίζα στο γκαράζ. Το καλώδιο που συνδέει το Toyota με την πρίζα είναι βασικά ένα συνηθισμένο καλώδιο προέκτασης, αλλά στο πλάι του αυτοκινήτου τελειώνει με ένα ειδικό βύσμα που κλείνει μαζί με την κεντρική κλειδαριά - έτσι ώστε κάποιος φαρσέρ να μην αποσυνδέει το αυτοκίνητο από τη φόρτιση. Εδώ, όμως, με συνάντησε μια μικρή απογοήτευση. Ξέρω ότι οι μπαταρίες καταλαμβάνουν πολύ χώρο σε ένα υβριδικό, αλλά ακόμα κι έτσι, το πορτμπαγκάζ αυτού του αυτοκινήτου είναι πολύ μικρό. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται μικρότερο από ένα αστικό παιδί όπως το Toyota Yaris. Επιπλέον, το πάτωμα σε αυτό είναι αρκετά ψηλό. Οι αγορές θα χωρέσουν χωρίς προβλήματα, αλλά στις διακοπές δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς σχάρα οροφής ...

Την επόμενη μέρα μετά την «αφύπνιση» της υβριδικής κίνησης, ο υπολογιστής έδειξε απόθεμα ηλεκτρικής ισχύος 56 km. Πήγα στη δουλειά «για το ρεύμα» και έτσι κατέληξα. Σε απόσταση 13 χιλιομέτρων, πάνω από τους λόφους, μόνο 12 χιλιόμετρα εξαφανίστηκαν από την περιοχή. Αυτή είναι μια ευχάριστη έκπληξη, δεδομένης της ανάγκης να ξεπεραστούν αρκετές σημαντικές αναβάσεις. Επίσης, οδήγησα τα επόμενα χιλιόμετρα με ρεύμα στο δρόμο για το κέντρο της Κρακοβίας. Αυτή τη φορά, η εμβέλεια μειώθηκε ελαφρώς πιο γρήγορα από ότι αυξήθηκαν τα χιλιόμετρα. Αυτό πιθανότατα οφειλόταν στην ανάγκη για πιο εντατικό κλιματισμό. Το τελευταίο ήταν επίσης η μόνη πηγή οποιουδήποτε ήχου. Όταν δεν χρησιμοποιούμε το ηχοσύστημα, η υβριδική κίνηση, ή σε αυτήν την περίπτωση η ηλεκτρική κίνηση, δεν βγάζει ήχο και αυτό είναι... περίεργο. Όταν παρέδωσα το Toyota για περαιτέρω δοκιμή, οδήγησα 26 km από τη φόρτιση και η αυτονομία από την αρχική επαναφορά μειώθηκε στα 28 km. Το κλιματιστικό «έφαγε» 2 χλμ από την αυτονομία της μπαταρίας.

Υβριδικό, όμως, για μένα;

Από καιρό πίστευα ότι κανείς δεν έχει βρει πιο έξυπνο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είτε πρόκειται για ένα κλασικό υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ένα CVT ή ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Είναι σημαντικό να μην χρειάζεται να ανακατεύω γρανάζια. Η κυκλοφορία δεν είναι αγώνας ή ράλι - η γρήγορη αλλαγή δεν έχει σημασία. Οπότε το λατρεύω.

Πέρασε 26 km μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα οφειλόταν στο γεγονός ότι ο υπολογιστής έδειξε μέση κατανάλωση καυσίμου 0,0l / 100km. Μου αρέσει και εμένα! Το ερώτημα είναι πόσο κοστίζει η φόρτιση της μπαταρίας από την πρίζα για να καλύψει αυτή την απόσταση; Το Astra μου θα καίει λιγότερο από 3 λίτρα βενζίνης για αυτή την απόσταση, δηλ. περίπου 7 zł.

Στο εσωτερικό, υπάρχει αρκετός χώρος για τέσσερα άτομα, γιατί τόσο είναι δηλωμένο το Prius και ακόμη και οι ψηλοί επιβάτες δεν πρέπει να παραπονιούνται πολύ για την έλλειψη χώρου στο πίσω μέρος. Ένα άλλο πλεονέκτημα για το υβριδικό Toyota.

Υπάρχει χώρος, υπάρχει αποτελεσματικότητα, υπάρχει οδηγική άνεση. Τι μας εμποδίζει λοιπόν να αρχίσουμε να οδηγούμε υβριδικά; Δυστυχώς η τιμή. Το βασικό Prius κοστίζει ήδη 120 PLN και δεν είναι η plug-in έκδοση για την οποία προορίζεται αυτή η διαστημική σχεδίαση. Το φθηνότερο Toyota συνδεδεμένο με ρεύμα κοστίζει ήδη 154 χιλιάδες. PLN, και αυτό που οδήγησα είναι η έκδοση Executive - άλλα 12 χιλιάδες πιο ακριβά. ζλότι Σχεδόν PLN είναι σίγουρα πάρα πολύ για ένα συμπαγές αυτοκίνητο. Όσο οι δυτικές χώρες επιδοτούν την αγορά τέτοιων αυτοκινήτων, οι κατασκευαστές δεν θα μειώσουν τις τιμές τους και θα τα κάνουν πιο προσιτά. Μετά από αυτή την πρώτη συνάντηση λοιπόν, παρά την πολύ θετική υποδοχή, πρέπει να πω όχι στο υβριδικό - όχι ακόμα.