Test drive Audi Quattro και Walter Röhl: Κύριε, γέρο!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - τρεις ζωντανοί θρύλοι
Σε λίγους μήνες, το Audi Quattro θα γίνει 40. Την παραμονή της επετείου, μπορείτε να θυμηθείτε ότι μια από τις προηγούμενες ημέρες της γέννησής του, το μηχάνημα κάλεσε τον πιο εφευρετικό πιλότο του στον τόπο όπου πέτυχε τον μεγαλύτερο θρίαμβο του.
Βλέποντας από το πλάι, ο Rel και ο πλοηγός του, Geistdörfer, στέκονται ήρεμα στους πρόποδες του Τορίνο, σαν να μην νοιάζονται για το τι βρίσκεται μπροστά. Ο άνεμος μαίνεται μέσω της στενής κοιλάδας, αιχμηρός σαν μαχαίρι, και οι δοκιμές που αντιμετωπίζουν οι δύο άνδρες έχουν επαναληφθεί δεκάδες φορές: ξηρή άσφαλτος, υγρή άσφαλτος, πάγος, χιονόνερο, παγωμένο χιονόνερο, και μετά χιόνι στην κορυφή και πίσω πάλι κάτω. αυτό είναι σε αντίστροφη σειρά.
Ράλι Μόντε Κάρλο, 1984, πρώτη εμφάνιση του Walter Röhl με Audi Quattro. Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής οδηγεί «με πολλά λάθη και μη ικανοποιητικά» - αλλά μόνο αυτός το ισχυρίζεται. Για έναν εξωτερικό παρατηρητή, αυτή η εκτίμηση έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τη συγκλονιστική νίκη στο ράλι και μπορεί να εξηγηθεί από την πρώην σχεδόν μανιακή τελειομανία του πιλότου. Η οδήγηση ενός αυτοκινήτου της ομάδας Β σε αυτήν τη διαδρομή χωρίς σφάλμα είναι σαν να σχεδιάζετε με το χέρι 100 λευκά φύλλα για να φτιάξετε μια μπάλα από χαρτί. Ο Rehl θα έλεγε ότι χάλασε το έργο εάν το πλαίσιο 6953 στη σελίδα 37 έβγαινε λίγο υπερβολικά μεγάλο. Ο Θεός να κάνει να εμφανιστούν άλλα δύο στραβά τετράγωνα - τότε θα αποκαλούσες τον εαυτό σου τη μεγαλύτερη πόρνη στον κόσμο.
Αν παρουσιάσουμε έναν τέτοιο Walter Röhl από το 1984, μπορούμε εύκολα να καταλάβουμε γιατί δεν μπορούσε τότε να χαρεί σωστά τη νίκη του. Ωστόσο, έχει την ευκαιρία να το κάνει σήμερα, όταν είναι πίσω στο Col de Turini στο Quattro A2 του. Το 1980, το μοντέλο παραγωγής έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και, με το διπλό του κιβώτιο, έφερε επανάσταση πρώτα στον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων και, από το 1981, στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Το A2 είναι μια εξελικτική έκδοση του Rallye Quattro - με κυλινδροκεφαλή αλουμινίου και φτερά Kevlar για μείωση του βάρους, επιτρέποντας την είσοδο στην ομάδα Β. τέσσερα και δύο, μόνιμο διπλό σύστημα μετάδοσης κίνησης, ισχυρή σύνδεση δύο αξόνων και, πάνω από όλα, κίτρινο αμάξωμα κουπέ.κόκκινο και λευκό είναι τα χρώματα του χορηγού HB.
«Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι τόσο δυνατό που οι άνθρωποι φοβούνται να το πλησιάσουν», λέει ο Ρολ, χαμογελώντας στο αγόρι γενεθλίων Quattro. Κάποιοι θα επισημάνουν ότι η επέτειος δεν έχει καμία σχέση με τη νίκη στο Μόντε Κάρλο, αλλά μια τέτοια γκρίνια θα ήταν ασήμαντη και βαρετή. Γιατί αν και τα χρόνια που περάσαμε μαζί δεν είναι τα καλύτερα και για τους δύο, υπό το φως των αναμνήσεων μας, ο Rel και ο Quattro θα είναι πάντα μαζί, όπως ο Vineto και το Striking Hand. Στα τέλη του 1983, οι υπάλληλοι της Audi κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι θα ήταν φθηνότερο και πιο ευχάριστο να κερδίσουμε αγώνες με τον Rel, παρά να συνεχίσουμε να χάνουμε από αυτόν. Έτσι προσέλαβαν τον δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή και έμεινε μαζί τους μέχρι το τέλος της καριέρας του το 1987.
Προκειμένου ο Quattro και ο Rell να περάσουν ξανά το πέρασμα του Τορίνο, πραγματοποιήθηκε μια ανταλλαγή ευγενικών επιστολών μεταξύ Ingolstadt και Zuffenhausen. Μπορούμε να φανταστούμε το περιεχόμενό τους κάπως έτσι: λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι από το 1993, ο κ. Röhl είναι ένα από τα πρόσωπα της μάρκας. Porsche Θα μπορούσατε ακόμα να μας το δανείσετε για γιορτές - τώρα που είμαστε, ας πούμε, μια μεγάλη, ευτυχισμένη οικογένεια; - ρωτήστε από το Ingolstadt. Φυσικά, γνωρίζονται από το Zuffenhausen, και ναι, νομίζω ότι είμαστε πραγματικά κάτι σαν οικογένεια...
Έτσι, σήμερα, ο Rel σε μια Porsche φόρμες μιλά για το Audi Quattro. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το μεγαλύτερο τεστ της καριέρας του. Λόγω αυτού, έπρεπε να μάθει να πετάει ξανά. Η ισχυρή σύνδεση μεταξύ των αξόνων δημιουργεί απίστευτη πρόσφυση, αλλά το σώμα είναι απρόθυμο να γυρίσει. Αυτό μπορεί να είναι ένα μεγάλο εμπόδιο για το Μόντε Κάρλο, του οποίου η διαδρομή μοιάζει με μια πλάκα μακαρονιών που έχει πέσει στο πάτωμα. Ο Relh εκπαιδεύεται σκληρά, οδηγεί ένα αγωνιστικό Audi μέσα στα βαυαρικά δάση τη νύχτα, ζητά βοήθεια από τον συμπαίκτη του Stig Blomkvist, μαθαίνει να σταματά με το αριστερό του πόδι στραβά (το μαντέψατε, αυτή είναι η κρίση του) και τώρα μπορεί να γυρίσει σωστά το Quattro.
«Τώρα χρειάζομαι δέκα λεπτά και μπορώ να το ξανακάνω», λέει, προσκαλώντας με να τον συνοδεύσω στο Rallye Quattro, το οποίο φαίνεται αδύναμο και στενό εξωτερικά και άνετο εσωτερικά, σαν υποσταθμός μετασχηματιστή. «Είναι διασκεδαστικό όταν οδηγείς σε κλειστό δρόμο και έχει λίγο πάγο», χαμογελάει ο Ρολ και φαίνεται ότι θα είναι πολύ διασκεδαστικό. Το αγωνιστικό Audi βουίζει απαλά στην πλαγιά και ο δρόμος καλύπτεται από άφθονο χιόνι και πάγο. Γυρίζουμε. Το Roll ξεκινά το χρονόμετρο. Τέρμα το γκάζι. Το τούρμπο κερδίζει ορμή - ένα δευτερόλεπτο, δύο - και το Quattro ορμάει προς τα εμπρός σαν ένα ξωτικό χόκεϊ στραμμένο στην πόρτα. Δεύτερη, τρίτη ταχύτητα. Τα πόδια του Röhl στα πετάλια είναι πιο γρήγορα από τα χέρια του παίκτη, εδώ "υπάρχει - δεν υπάρχει".
Στην επόμενη «φουρκέτα» ανάβει η πορτοκαλί λυχνία ελέγχου γιατί έχει πέσει η πίεση του λαδιού. Με τέρμα το γκάζι πηγαίνουμε σε μια μεγάλη ευθεία προς τα δεξιά. Ξαφνικά, το βουνό σκεπάζει το δρόμο με παγωμένη λάσπη. Αυτό μάλλον θα τελειώσει άσχημα. Κάτι θα μείνει στον πάγο - ο δεξιός προβολέας, το δεξί φτερό, ο σωστός συνοδηγός... Ο παγκόσμιος πρωταθλητής απλά τραβάει το τιμόνι απαλά και το Quattro συνεχίζει να ανεβαίνει με βρυχηθμό πτήσης, διασχίζοντας το προεξέχον τμήμα του Οροπέδιο Col de Turini. Τυλίξτε σε ρολό με πλαϊνές διαφάνειες. Χρόνος - 2,20 λεπτά. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 135 km/h. Τα Roll και Quattro είναι στην κορυφή. Ακόμη.
Κείμενο: Sebastian Renz
Φωτογραφία: Stefan Warter
