Audi S3 - τα συναισθήματα υπό έλεγχο

Ο συμπαγής αθλητής με το σήμα των τεσσάρων κρίκων εντυπωσιάζει με την ευελιξία του. Οι μηχανικοί της Audi κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα πρακτικό, άνετο, όμορφο ηχητικό και γρήγορο αυτοκίνητο - αρκεί να πούμε ότι η πρώτη «εκατό» επιταχύνει σε μόλις 4,8 δευτερόλεπτα!

Το S3 είναι ένα από τα πιο κοινά μέλη της σπορ οικογένειας της Audi. Η πρώτη γενιά συμπαγών αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας κυκλοφόρησε στις εκθέσεις το 1999. Εκείνη την εποχή, το S3 διέθετε κινητήρα 1.8Τ με απόδοση 210 ίππων. και 270 Nm. Μετά από δύο χρόνια ήρθε η ώρα για θεραπεία με στεροειδή. Η δοκιμασμένη μονάδα περιστράφηκε έως και 225 ίππους. και 280 Nm. Το 2003, η Audi παρουσίασε τη δεύτερη γενιά του Audi A3. Ωστόσο, όσοι ενδιαφέρονται να αγοράσουν μια σπορ έκδοση έπρεπε να περιμένουν μέχρι το δεύτερο εξάμηνο του 2006, όταν ξεκίνησαν οι πωλήσεις του S3. Αξιζε? Ο κινητήρας 2.0 TFSI (265 ίπποι και 350 Nm) σε συνδυασμό με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic και την επανασχεδιασμένη μονάδα quattro έκαναν την οδήγηση διασκεδαστική.

Η Audi προσφέρει το νέο A-tree από τα μέσα του περασμένου έτους. Αυτή τη φορά, η μάρκα δεν έκανε κατάχρηση της υπομονής των λάτρεις των ισχυρότερων εντυπώσεων. Το σπορ S3 παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 2012 και τώρα το μοντέλο πρόκειται να κατακτήσει την αγορά.

Το νέο Audi S3 φαίνεται μάλλον δυσδιάκριτο - ειδικά σε σύγκριση με το Astra OPC ή το Focus ST. Το S3 διαφέρει από το A3 με ένα πακέτο S-Line με περισσότερο αλουμίνιο στην μπροστινή ποδιά, ξεκλείδωτες κατώτερες εισαγωγές αέρα στον προφυλακτήρα και ένα οπλοστάσιο από τέσσερις απολήξεις εξάτμισης. Υπάρχουν περισσότερες διαφορές σε σχέση με το βασικό Α3. Οι προφυλακτήρες, τα μαρσπιέ, οι ζάντες, η μάσκα ψυγείου, οι καθρέφτες έχουν αλλάξει και εμφανίστηκε ένα κούμπωμα στο καπό του πορτμπαγκάζ.

Ο στιλιστικός συντηρητισμός επαναλήφθηκε στην καμπίνα, που υιοθετήθηκε από πιο αδύναμες εκδόσεις. Ήταν η καλύτερη δυνατή λύση. Τα χαρακτηριστικά του Audi A3 είναι η υποδειγματική εργονομία, το τέλειο φινίρισμα και η άνετη θέση οδήγησης. Οι σπορ φιλοδοξίες του S3 υπογραμμίζονται από πιο γλυπτά καθίσματα, αλουμινένια καλύμματα πεντάλ, μαύρη επένδυση και μια ένδειξη ώθησης έξυπνα ενσωματωμένη στο ταμπλό.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας κινητήρας 2.0 TFSI. Παλίος φίλος? Τίποτα σαν αυτό. Πίσω από τη γνωστή ονομασία βρίσκεται ένας δίλιτρος κινητήρας turbo νέας γενιάς. Ο κινητήρας ελαφρύνθηκε και έλαβε πολλά νέα χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένης μιας κυλινδροκεφαλής ενσωματωμένης με την πολλαπλή εξαγωγής και ενός σετ οκτώ μπεκ - τέσσερα άμεσα και τέσσερα έμμεσα, βελτιώνοντας την απόδοση σε μεσαία φορτία.

Από δύο λίτρα κυβισμού, οι μηχανικοί του Ingolstadt παρήγαγαν 300 ίππους. στις 5500-6200 rpm και 380 Nm στις 1800-5500 rpm. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται καλά στο αέριο και μπορεί να εντοπιστεί η υστέρηση του turbo. Η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 250 km/h. Ο χρόνος επιτάχυνσης εξαρτάται από το κιβώτιο ταχυτήτων. Το S3 έρχεται στάνταρ με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και πετυχαίνει το 5,2-0 σε 100 δευτερόλεπτα από την αρχή. Όσοι θέλουν να απολαύσουν ακόμη περισσότερη δυναμική θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον για τον διπλό συμπλέκτη S tronic. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει αμέσως σχέσεις και διαθέτει επίσης διαδικασία εκκίνησης, χάρη στην οποία η επιτάχυνση από τα 4,8 στα 911 km/h διαρκεί μόνο XNUMX δευτερόλεπτα! Εντυπωσιακό αποτέλεσμα. Υπάρχει ακριβώς η ίδια ... Porsche XNUMX Carrera.

Το Audi S3 είναι ένα από τα πιο γρήγορα compact. Πρέπει να αναγνωριστεί η υπεροχή της BMW M135i με τετρακίνηση. Η Mercedes A 360 AMG των 45 ίππων είναι 0,2 δευτερόλεπτα καλύτερη. Τι δεν είχε το Audi RS 2011-2012 με κινητήρα 3 TFSI 340 ίππων. Η πολιτική της εταιρείας από το Ingolstadt υποδηλώνει ότι η Audi δεν έχει ακόμη τον τελευταίο λόγο. Η κυκλοφορία μιας εξαιρετικά γρήγορης έκδοσης του RS2.5 μοιάζει θέμα χρόνου.

Στο μεταξύ, πίσω στο "κανονικό" S3. Παρά τη σπορ φύση του, το αυτοκίνητο είναι συνετό στο χειρισμό της βενζίνης. Ο κατασκευαστής λέει 7 l/100 km στον μικτό κύκλο. Στην πράξη, πρέπει να προετοιμαστείτε για 9-14 l / 100km. Ειλικρινά αμφιβάλλουμε ότι όποιος οδηγεί το S3 θα ένιωθε την ανάγκη να εξοικονομήσει καύσιμο. Η Audi, ωστόσο, έχει λάβει υπόψη της αυτό το σενάριο. Η λειτουργία επιλογής οδήγησης μειώνει τις στροφές του κινητήρα και την ταχύτητα με την οποία το S tronic αλλάζει σχέσεις. Η ισχύς του τιμονιού και η ακαμψία του Audi Magnetic Ride έχουν επίσης αλλάξει - προαιρετικά αμορτισέρ με μαγνητικά μεταβλητή δύναμη απόσβεσης.

Το Audi drive select προσφέρει πέντε λειτουργίες: Comfort, Automatic, Dynamic, Economy και Individual. Το τελευταίο από αυτά σας επιτρέπει να διαμορφώσετε ανεξάρτητα τα χαρακτηριστικά απόδοσης των εξαρτημάτων. Δυστυχώς, στο βασικό S3, ο χώρος περιστροφής περιορίζεται από τον τρόπο λειτουργίας του προοδευτικού συστήματος διεύθυνσης και από την αίσθηση του πεντάλ γκαζιού.

Όταν ο οδηγός πατάει δυνατά το δεξί πεντάλ, το S3 προσφέρει ωραία μπάσα. Αρκεί να σταθεροποιηθεί ο ρυθμός της κίνησης και στην καμπίνα θα βασιλεύει η μακαριακή σιωπή. Δεν θα διακοπεί από τον θόρυβο των ελαστικών ή το σφύριγμα του αέρα που ρέει γύρω από το αμάξωμα του αυτοκινήτου, επομένως ακόμη και σε μεγάλα ταξίδια δεν θα γίνει αισθητό. Τα ακουστικά χαρακτηριστικά του κινητήρα και το τρομερό λαχάνιασμα τεσσάρων σωλήνων κατά τις διαδοχικές αλλαγές ταχυτήτων είναι αποτέλεσμα... τεχνικών τεχνασμάτων. Ένας "ενισχυτής ήχου" βρίσκεται στο χώρο του κινητήρα, ο άλλος - δύο ανεξάρτητα ανοιγόμενα πτερύγια - λειτουργούν στο σύστημα εξάτμισης. Το αποτέλεσμα της συνεργασίας τους είναι εξαιρετικό. Η Audi κατάφερε να δημιουργήσει έναν από τους πιο ηχητικούς τετρακύλινδρους κινητήρες.

Η ομάδα που είναι υπεύθυνη για την προετοιμασία του νέου Audi A3 ξόδεψε εκατοντάδες ανθρωποώρες βελτιστοποιώντας τη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Στόχος ήταν να απαλλαγούμε από τα περιττά κιλά. Η ρουτίνα αδυνατίσματος έχει χρησιμοποιηθεί και στο S3, το οποίο είναι 60 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του. Μεγάλο μέρος του βάρους έχει αφαιρεθεί από την περιοχή του μπροστινού άξονα χάρη σε έναν ελαφρύτερο κινητήρα και ένα αλουμινένιο καπό και φτερά.

Ως αποτέλεσμα, ο αθλητής από το Ingolstadt ανταποκρίνεται στις εντολές χωρίς φασαρία. Η ανάρτηση είναι χαμηλωμένη κατά 25 χιλιοστά σε σχέση με τη σειρά. Έχει επίσης σκληρυνθεί, αλλά όχι σε σημείο που το S3 να κροταλίζει ή να αναπηδά σε ανώμαλες επιφάνειες. Τέτοια «αξιοθέατα» είναι η βιτρίνα της Audi με το σήμα της RS. Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί οδήγησης πρακτικά δεν λειτουργούν σε ξηρό καιρό. Ακόμα και όταν το γκάζι είναι τελείως ανοιχτό, το S3 είναι στο σωστό δρόμο. Στις στροφές, το αυτοκίνητο παραμένει ακίνητο για αρκετή ώρα, εμφανίζοντας ελάχιστη υποστροφή στην άκρη της πρόσφυσης. Απλά πάτησε το γκάζι για να επανέλθουν όλα στο κανονικό. Στην πίστα ή σε ολισθηρούς δρόμους, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το διακόπτη ESP - μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα στη λειτουργία σπορ ή την πλήρη απενεργοποίηση του συστήματος μετά από παρατεταμένο πάτημα του κουμπιού.

Ο ιδιοκτήτης του S3 δεν θα στρίψει το τιμόνι ούτε σε ορεινό σερπεντίνη. Οι ακραίες θέσεις του χωρίζονται μόνο με δύο στροφές. Η οδηγική εμπειρία θα ήταν ακόμη καλύτερη εάν το σύστημα διεύθυνσης ανέφερε περισσότερες πληροφορίες για το τι συμβαίνει στη διεπαφή μεταξύ των ελαστικών και του οδοστρώματος.

Το Audi S3 διατίθεται μόνο με κίνηση quattro. Στην περίπτωση του οχήματος που παρουσιάζεται εδώ, η καρδιά του συστήματος είναι ένας ηλεκτροϋδραυλικά ελεγχόμενος πολύδισκος συμπλέκτης Haldex που κατευθύνει σχεδόν όλη τη ροπή προς τα εμπρός υπό βέλτιστες συνθήκες. Η προσκόλληση της πλάτης συμβαίνει σε δύο περιπτώσεις. Όταν οι μπροστινοί τροχοί αρχίζουν να περιστρέφονται ή ο υπολογιστής αποφασίσει ότι ορισμένες από τις κινητήριες δυνάμεις πρέπει να κατευθυνθούν προληπτικά προς τα πίσω για να μειωθεί η πιθανότητα απώλειας πρόσφυσης, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας σκληρής εκκίνησης. Προκειμένου να επιτευχθεί η καλύτερη ισορροπία του αυτοκινήτου, τοποθετήθηκε ένας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων στον πίσω άξονα - ελήφθη κατανομή μάζας 60:40.

Ο βασικός εξοπλισμός του Audi S3 περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, quattro drive, προβολείς xenon με φώτα ημέρας LED, ζάντες 225/40 R18 και διζωνικό κλιματισμό. Γίνονται εργασίες για τους πολωνικούς τιμοκαταλόγους. Στην άλλη πλευρά του Oder, ένα αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση κόστιζε 38 ευρώ. Ο λογαριασμός για μια ενδιαφέρουσα διαμορφωμένη περίπτωση θα είναι πολύ υψηλότερος. Η παραγγελία ενός κιβωτίου ταχυτήτων S tronic, μαγνητικής ανάρτησης, προβολέων LED, πανοραμικής οροφής, δερμάτινου εσωτερικού, ηχοσυστήματος Bang & Olufsen με 900 ηχεία ή προηγμένου συστήματος πολυμέσων και πλοήγησης με τους χάρτες Google θα ανεβάσει την τιμή σε άσεμνα υψηλό επίπεδο. Οι προσαυξήσεις δεν θα είναι εύκολο να αποφευχθούν. Η Audi ζητά επιπλέον χρήματα, συμ. για το σπορ τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και τα μπάκετ καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα. Οι πρώτοι τυχεροί θα λάβουν τα κλειδιά S14 στα μέσα του τρέχοντος έτους.

Το Audi S3 τρίτης γενιάς εκπλήσσει με την ευελιξία του. Το αυτοκίνητο είναι πολύ δυναμικό, δαγκώνει αποτελεσματικά στην άσφαλτο και ακούγεται υπέροχος. Όταν παραστεί ανάγκη, θα μεταφέρει άνετα και ήρεμα τέσσερις ενήλικες, καίγοντας αξιοπρεπή ποσότητα βενζίνης. Μόνο όσοι αναζητούν ένα αυτοκίνητο που προσφέρει ασυμβίβαστη οδήγηση και κρατά τον οδηγό συνεχώς στη δράση θα αισθανθούν δυσαρεστημένοι. Σε αυτόν τον κλάδο, το S3 δεν μπορεί να ταιριάξει με το κλασικό hot hatch.