Subaru Forester XT - Eagle's Nest Trail
Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.
Πριν φύγω, αποφάσισα να ελέγξω την πρόγνωση του καιρού για τους οδηγούς. Αυτό έδειξε ότι ο χειμώνας έριξε στους ταξιδιώτες τα βαρύτερα όπλα του. Όλη η διαδρομή έπρεπε να είναι γεμάτη χιόνι, πάγο και εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες στα τέλη Μαρτίου. Εν ολίγοις, τέλειος καιρός για να δοκιμάσετε διεξοδικά το αυτοκίνητο, που εξακολουθεί να περιμένει κάτω από το κάλυμμα του χιονιού. Ήταν η έκδοση Subaru Forester XT. Αυτό σημαίνει ότι η δοκιμασμένη μονάδα ήταν εξοπλισμένη με τον ισχυρότερο κινητήρα που προσφέρεται αυτή τη στιγμή. Κάτω από το καπό υπήρχε ένα υπερτροφοδοτούμενο, 4-κύλινδρο, 2λιτρο boxer, χωρητικότητας 240 ίππων. (350 Nm). Η τετρακίνηση μεταδόθηκε μέσω ενός συνεχώς μεταβαλλόμενου κιβωτίου CVT.
Το σχέδιο διαδρομής προέβλεπε κίνηση από νότο προς βορρά από την Κρακοβία προς την έξοδο μέσω Zielonki προς τη Σκάλα.
Στη συνέχεια, επρόκειτο να πάω στο Εθνικό Πάρκο Ojców για να δοκιμάσω τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στους χιονισμένους και ελικοειδή δρόμους που έπρεπε να φτάσω στο Olkusz. Από εκεί ήθελα να πάω προς το Ogrodzienets, όπου λίγα χιλιόμετρα πιο πέρα από το χωριό Klyuchi υπάρχει δρόμος που οδηγεί κατευθείαν στην Pilica.
Ήρθε λοιπόν η ώρα να μηδενίσετε τον ημερήσιο μετρητή, να αφαιρέσετε το χιόνι από το αυτοκίνητο και, κυρίως, σε θερμοκρασία 8 βαθμών κάτω από το μηδέν, να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση του εσωτερικού και του καθίσματος. Ήδη τα πρώτα χιλιόμετρα που οδήγησα γύρω από την Κρακοβία μου επέτρεψαν να παρατηρήσω ότι το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εξαιρετικά στις στροφές και ακόμη και τα μεγάλα χτυπήματα δεν μπορούν να το βγάλουν από την πορεία που έχει επιλέξει ο οδηγός. Αυτό με έκανε να αισιοδοξώ για τα ελικοειδή τμήματα που με περίμεναν μεταξύ Σκάλας και Olkusz. Στο να τα ξεπεράσω, εκτός από την εξαιρετική οδική συμπεριφορά, το άμεσο τιμόνι και το συναρπαστικό συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, μια ακόμη λειτουργία θα έπρεπε να με είχε βοηθήσει. Ήταν η λειτουργία Sport Sharp, η οποία, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, «προσφέρει ένα συναρπαστικό επίπεδο απόδοσης και χειρισμού κινητήρα [...] Είναι ιδανικό για πλοήγηση σε στριμμένους δρόμους...». Πράγματι, μετά την ενεργοποίησή του, το αυτοκίνητο αντέδρασε πολύ πιο γρήγορα στις ενέργειές μου με το πεντάλ του γκαζιού, τα «γρανάζι» άλλαζαν πιο γρήγορα και με λιγότερη προσοχή στην άνεση. Ο πολυσύχναστος και άδειος, μη χιονισμένος δρόμος που πρόσφερε η Subarka με οδήγησε γρήγορα στην πλατεία της αγοράς στη Σκάλα. Αποδείχθηκε ότι ήταν ένα πέρασμα στα χειμωνιάτικα τοπία για τα οποία με προειδοποίησε η πρωινή πρόγνωση καιρού. Στο Εθνικό Πάρκο Oitsovsky, μάταια έψαχναν για μια χιονισμένη ζώνη ασφάλτου. Κάθε τμήμα του δρόμου ήταν καλυμμένο με πυκνό χιόνι, το οποίο, όπου τα δέντρα δεν εμπόδιζαν το φως του ήλιου, μετατράπηκε σε πάγο. Τέτοιες συνθήκες θα ανάγκαζαν τα περισσότερα αυτοκίνητα να επιβραδύνουν σημαντικά, αλλά στην περίπτωση του Forester, αυτό δεν είναι κάτι που πρέπει να ανησυχεί πάρα πολύ. Ακόμη και οι αρκετά γρήγορες στροφές και οι απότομες στροφές του τιμονιού δεν ενεργοποίησαν το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Έχοντας ξεπεράσει πολλές απότομες στροφές σε ένα τέτοιο τοπίο, έφτασα σε ένα πάρκινγκ που βρίσκεται στη βόρεια άκρη του εθνικού πάρκου κοντά στην πόλη Wola-Kalinovska. Από το παχύ στρώμα του ανέγγιχτου χιονιού, ήταν ξεκάθαρο ότι κανείς δεν τολμούσε να πάει εκεί για πολύ καιρό. Στην αρχή, η τετρακίνηση μπορούσε να αντιμετωπίσει αρκετά βαθύ και παγωμένο χιόνι, αλλά ο συνδυασμός της με έστω και μια μικρή κλίση έκανε το αυτοκίνητο να σταματήσει σχεδόν αμέσως. Μετά από αρκετές τέτοιες προσπάθειες, αποφάσισα να επιστρέψω στο δρόμο, φοβούμενος ότι άλλο ανώμαλο έδαφος θα με σταματούσε στο πάρκινγκ μέχρι την απόψυξη. Έτσι επέστρεψα στην προγραμματισμένη διαδρομή μου και κατευθύνθηκα στο Olkusz σε έναν από τους πιο υπέροχους δρόμους γύρω από την Κρακοβία. Λόγω της μεγαλύτερης κατανάλωσης καυσίμου, κάλυψα αυτή την απόσταση με ενεργοποιημένη τη λειτουργία Sport Sharp. Αναγκάστηκα να το σβήσω μόνο αφού μειώθηκαν απότομα τα χιλιόμετρα που, σύμφωνα με τον υπολογιστή, μπορούσα να οδηγήσω με το καύσιμο που είχε απομείνει στο ρεζερβουάρ.
Όπως ήταν προγραμματισμένο, κατευθύνθηκα προς το Ogrodzienets, στρίβοντας δεξιά μετά το χωριό Klyuche σε έναν στενό δρόμο, εντελώς παγωμένο και γεμάτο τρύπες, σαν ελβετικό τυρί, κατά μήκος του οποίου έφτασα στο κέντρο της Pilica. Μένει μόνο να αφήσετε το αυτοκίνητο στο πάρκινγκ και να περπατήσετε μέσα από ένα μεγάλο πάρκο, στα βάθη του οποίου βρίσκεται ο προορισμός του ταξιδιού. Δεν υπάρχουν πινακίδες εισόδου στην πύλη, αλλά ο φύλακας που συνάντησα στο πάρκο μου επέτρεψε να μπω στον κήπο για να τραβήξω μια φωτογραφία του Δασοφύλακα. Σε συνομιλία μαζί του έμαθα επίσης ότι η άθλια κατάσταση του κτιρίου προκλήθηκε από ένα εκκρεμές ιδιοκτησιακό συμβόλαιο της δεκαετίας του '90. Ήταν η διαμάχη για τον νόμιμο ιδιοκτήτη που σταμάτησε τη γενική ανοικοδόμηση του κάστρου, που ξεκίνησε τη δεκαετία του '80.
Ενώ τραβούσαμε φωτογραφίες, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε εν συντομία για το ταξίδι. Για να φτάσετε από την Κρακοβία στο κάστρο στο Pilica είναι μια απόσταση λίγο πάνω από 92 km, κατά την οποία το Subarka απαιτούσε κατά μέσο όρο 11,4 l / 100 km. Ορισμένα ατυχήματα, κατά τα οποία το αυτοκίνητο ακινητοποιήθηκε ουσιαστικά από το χιόνι, και η οδήγηση σε λειτουργία Sport Sharp είχαν σημαντικό αντίκτυπο στην κατανάλωση καυσίμου. Ωστόσο, με εξέπληξε πολύ ευχάριστα το εσωτερικό. Ο σκούρος πίνακας οργάνων είναι σε απόλυτη αρμονία με το ελαφρύ υλικό των πλαϊνών κολόνων και της επένδυσης οροφής, ενώ η μεγάλη ηλιοροφή κάνει το εσωτερικό πολύ πιο φωτεινό και κάνει το ταξίδι πιο ευχάριστο. Αν και δεν άργησε, τα οπίσθιά μου άλλα έλεγαν. Τα καθίσματα είναι τόσο σκληρά όσο ένα στασίδι εκκλησίας και η έλλειψη στήριξης των μηρών στο κάθισμα του συνοδηγού διευκολύνει την ολίσθηση από τα ίσα καθίσματα. Το ταξίδι της επιστροφής έχει τροποποιηθεί ελαφρώς για να γίνει πιο ρεαλιστική η κατανάλωση καυσίμου. Έχοντας φτάσει στο Olkusz, δεν πήγα προς τη Σκάλα, αλλά σταμάτησα στον κεντρικό δρόμο, που με οδήγησε στον περιφερειακό δρόμο της Κρακοβίας. Όλο αυτό το διάστημα, προσπάθησα να οδηγώ όσο το δυνατόν πιο οικονομικά, ρυθμίζοντας τη λειτουργία κινητήρα σε Intelligent Mode, η οποία έχει στόχο να βρει μια ισορροπία μεταξύ της δυναμικής του οχήματος και της απόδοσης οδήγησης. Χάρη στη βοήθειά του και ακολουθώντας τους κανόνες οικολογικής οδήγησης στην επιστροφή, κατάφερα να πετύχω κατανάλωση καυσίμου 8,5 l/100 km, βελτιώνοντας το συνολικό αποτέλεσμα κατά 10,4 l/100 km.
Σε μόλις 4 ημέρες χρήσης του αυτοκινήτου, οδήγησα 283 km πάνω του, φτάνοντας το αποτέλεσμα στα 12 l / 100 km. Αλλά το πιο σημαντικό, όλο αυτό το διάστημα με συνόδευε απίστευτη οδηγική απόλαυση. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε το τέλειο αυτοκίνητο τόσο για την πίστα όσο και για την πόλη. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί αποφασιστικά και κάθε φορά που χρειάζεται ηλεκτρικός ψεκασμός, εξαλείφει μια μεγάλη τρύπα τούρμπο στην οποία μπορεί να «πέσει» επιλέγοντας μόνος του τη σχέση μετάδοσης χρησιμοποιώντας τα paddles στο τιμόνι. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη αρκετά σκληρά, σύμφωνα με τις σπορ φιλοδοξίες της ιαπωνικής μάρκας. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά και δεν γέρνει πολύ στις στροφές, αλλά λόγω ισχυρών κραδασμών που φτάνουν στους επιβάτες. Παρά κάποιες ελλείψεις, δυστυχώς χώρισα τους δρόμους μου με τον Δασολόγο. Λίγες μέρες κατά τις οποίες είχα την ευκαιρία να μιλήσω μαζί του με έπεισαν ότι η σχεδίαση του Subaru Forester είναι η πεμπτουσία ενός SUV.
