Audi S7 - σπασμένο ξόρκι;

Audi S7. Συναισθηματική προσμονή του παράλογα ισχυρού και γρήγορου RS7. Κάποτε ήταν έτσι. Είναι ακόμα έτσι; Με ντίζελ; Δεν γνωρίζω…

«Ουάου, κοίτα αυτές τις ανάσες! Και στο ταχύμετρο 300 km/h! Αυτή είναι λίγο πολύ η αντίδραση των περισσότερων από εμάς, μολυσμένους με αυτοκίνητα στα νιάτα μας, όταν βλέπουμε ένα από τα σπορ αυτοκίνητα στο δρόμο. Άλλωστε ήταν σπάνιοι, εξάσκησαν τη φαντασία όταν το αυτοκίνητο ήταν στο πάρκινγκ. Κάποια ήταν πιο φανταχτερά, αλλά άλλα, όπως η οικογένεια Audi S, ήταν μάλλον συγκρατημένα, δείχνοντας τη δύναμή τους μέσα από λεπτομέρειες όπως μια διαφορετική μάσκα ή ένα χαρακτηριστικό σύστημα εξάτμισης.

Μόλις σήμερα, σε ετοιμότητα νέο Audi c7, ο παιδικός μας ενθουσιασμός θα εξαφανιζόταν από προσώπου γης. Τι θα λέγατε για το ντίζελ; Τι συμβαίνει με τους τέσσερις ψεύτικους πλαστικούς σωλήνες;

Η Audi μας έδωσε παιχνίδια και τώρα μας τα σκίζει βάναυσα από τα χέρια;

Σου αρέσουν τα όμορφα πράγματα; Σας αρέσει το Audi S7;

Υπάρχουν άνθρωποι ανάμεσά μας που τους αρέσει να ξοδεύουν περισσότερα σε πράγματα με καλύτερα σχέδια. Μέσα από τέτοια επιμέλεια στην επιλογή των στοιχείων της καθημερινότητάς τους, μπορούν να αισθάνονται καλύτερα και να γίνονται αντιληπτά διαφορετικά από το περιβάλλον.

Μάλλον για τέτοια και δημιούργησε A7 - ένα αυτοκίνητο με ασυνήθιστο σχήμα, το οποίο, παρά τα πολλά χρόνια από την πρεμιέρα, εξακολουθεί να φαίνεται υπέροχο. Και αποδεικνύεται ότι υπάρχουν αρκετοί άνθρωποι που ανησυχούν περισσότερο για την εμφάνιση - τελικά, το Audi A6 είναι στην πραγματικότητα σε αυτό το σχήμα. Αν και όχι εντελώς, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

Ωστόσο, αν αξιολογούσαμε νέα Audi A7 όσον αφορά την εμφάνιση, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η Audi έκανε ακόμα εξαιρετική δουλειά. Η φόρμα είναι σχεδόν ίδια, αλλά οι νέες λεπτομέρειες το κάνουν ακόμα πιο μοντέρνο, ακόμα πιο δυναμικό. Ειδικά σε μεγάλους τροχούς 21 ιντσών και με χαμηλότερη ανάρτηση κατά εκατοστό. Audi S7.

Μόνο όταν το δούμε έτσι S7αρχίζουμε να αμφιβάλλουμε. Οι τέσσερις στρογγυλές απολήξεις της εξάτμισης είναι το σήμα κατατεθέν της Audi της σειράς S, αλλά δεν είναι πραγματικές εδώ. Υπάρχει η λέξη "TDI" στην πόρτα του χώρου αποσκευών.

Ωστόσο, σε τέτοια «σχεδιαστικά» πράγματα πρόκειται για τις λεπτομέρειες. Και λεπτομέρειες όπως σωλήνες στους οποίους δεν χωράει ούτε μισό δάχτυλο μπορούν να κάνουν το αυτοκίνητο συνολικά να μοιάζει λιγότερο με εμάς. Ούτε εγώ είμαι λάτρης αυτής της ράβδου του πίσω φωτός, αλλά όταν πρόκειται για μπροστινή παρουσία, είναι τρελό!

Είναι αυτό ένα Audi A6;

Όταν μπήκαμε στον προκάτοχο, νιώσαμε σαν να βρισκόμασταν σε ένα A6 με χαμηλωμένη γραμμή οροφής. Τα υλικά είναι ίδια, το σύστημα πολυμέσων με ανασυρόμενη οθόνη είναι επίσης το ίδιο, μόνο που το κάθισμα του οδηγού έχει γίνει λίγο πιο χαμηλά.

W νέο Audi c7 δεν έχει αλλάξει - είναι ακόμα μέσα A6μόνο η σημερινή γενιά. Τι σημαίνει αυτό για εμάς; Οθόνες, οθόνες παντού. Οθόνη αντί για ρολόι. Αντί για πάνελ κλιματιστικού, οθόνη. Αντί για οθόνη συστήματος πολυμέσων ... μεγαλύτερη οθόνη!

Τα χειριστήρια εδώ είναι αρκετά διαισθητικά, διατηρώντας παράλληλα τον μινιμαλιστικό χαρακτήρα του εσωτερικού. Αλλά όπως στη νεολαία μας μπορούσαμε να απολαύσουμε κοιτάζοντας έξω από το παράθυρο ενός μετρητή υψηλής ταχύτητας, εδώ δεν θα δούμε τίποτα. Κλείνεις το αυτοκίνητο, το εσωτερικό εξαφανίζεται.

Στην περιοχή του κάτω πίνακα, που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του κλιματισμού και την αλλαγή των τρόπων οδήγησης, το δοκιμασμένο Audi S7 έχει μια λωρίδα αλουμινίου, στην οποία υπάρχουν πολλά φυσικά κουμπιά. Αρκετά? Αυτή είναι μια επιλογή, 1730 PLN.

Και έτσι μπορούμε να προχωρήσουμε στο να παραπονιόμαστε για το τι πρέπει να πληρώσουμε επιπλέον. Audi S7 για 411 χιλιάδες PLN. Αυτή είναι, για παράδειγμα, μια μαύρη επένδυση οροφής, η οποία θα μπορούσε να είναι στάνταρ, αλλά όχι - PLN 1840, παρακαλώ. Αν θέλετε αλκαντάρα είναι 11 PLN. Ή ίσως μια επένδυση οροφής Alcantara που ταιριάζει στο χρώμα Audi αποκλειστικός? Σχεδόν 24 χιλιάδες PLN - αλλά με μια αποκλειστική, δεν αποτελεί έκπληξη.

Опции из пакета «Ауди эксклюзив» позволяют значительно повысить престиж этого салона. Полный кожаный пакет за 8 1440 злотых покрывает верхнюю часть приборной панели, дверную панель, подлокотники и центральную консоль. Мы также можем заказать кожаный чехол для подушки безопасности за злотых. Я бы потратил деньги не задумываясь – но разве недостаточно было рассчитать цены по-другому и выдать за стандарт?

Ίσως είναι και θέμα προτιμήσεων των πελατών - υπάρχει παρόμοιος εξοπλισμός από οικολογικό δέρμα. Σε αντίθεση με ό,τι φαίνεται, αυτό είναι λογικό, καθώς όλο και περισσότεροι αγοραστές αρνούνται συνειδητά το γνήσιο δέρμα λόγω των δικών τους πεποιθήσεων.

Μπορούμε λοιπόν να εξοπλίσουμε όμορφα το κομμωτήριο για να νιώσει αυτό το "premium", αλλά θα το νιώσουμε; Audi S7? Για να είμαι ειλικρινής, όχι πραγματικά. Τα ένσημα «S» είναι λίγα, αλλά με τα κατάλληλα επιδόματα θα φαινόταν ακόμα και στα βασικά. Audi A7. Προηγουμένως, υπήρχαν αναλογικά ρολόγια με γκρι φόντο - σήμερα μπορείτε να ξεχάσετε τέτοιες λεπτομέρειες.

Όσον αφορά τον εσωτερικό χώρο ή την άνεση, αυτό πρέπει να έχει ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Άνετο και ήσυχο. Παραδόξως, παρά την κεκλιμένη γραμμή οροφής, ένας ενήλικας μπορεί επίσης να ταξιδέψει άνετα από πίσω. Σημείωση - Το Audi S7 είναι τετραθέσιο.

Έτσι, αυτά τα τέσσερα άτομα έχουν 525 λίτρα στο πορτμπαγκάζ. Μετά την αναδίπλωση του καναπέ, δύο άτομα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν 1380 λίτρα. Αυτό είναι και στις δύο περιπτώσεις 10 λίτρα λιγότερο από τον προκάτοχό του. Ποιος θα διαφωνούσε για διαφορά 1%…

Κινητήρας ντίζελ στο Audi S7

4λιτρο V8 με 450 ίππους Audi S7. Στην Ευρώπη, S7 τροφοδοτείται από κινητήρα ντίζελ V3 6 λίτρων με 349 ίππους. Διαθέτει μέγιστη ροπή έως και 700 Nm, αλλά σε αρκετά στενό εύρος - από 2500 έως 3100 σ.α.λ. Επιταχύνει από 100 στα 5,1 χλμ./ώρα σε 250 δευτερόλεπτα και φτάνει τα XNUMX χλμ./ώρα το πολύ, κάτι που πιθανότατα οφείλεται στο ηλεκτρονικό κλείδωμα.

Εκτός Ευρώπης, σε S7 μπορούμε επίσης να βρούμε τον κινητήρα από το Audi RS5, που είναι ένας ζωντανός V6 βενζίνης 450 ίππων. Γιατί λοιπόν είμαστε περιθωριοποιημένοι; Τι σημαίνει Audi?

Τίποτα παρά μόνο προσαρμογή στην κατάσταση. Δεν είναι μυστικό ότι το όνειρο της Ευρώπης (αν και όχι όλων των Ευρωπαίων) είναι να στραφούν σε ηλεκτροκίνηση. Είναι γενικά αποδεκτό ότι αυτός ο μετασχηματισμός θα μειώσει τις εκπομπές CO2 από τις οδικές μεταφορές στο μηδέν.

Όλοι γνωρίζουν πόσο μεγάλες επενδύσεις απαιτούνται για να αλλάξει η παραγωγική διαδικασία. Μια τέτοια τεχνολογική πρόοδος δεν θα συμβεί από τη μια μέρα στην άλλη. Η Ευρωπαϊκή Ένωση, ωστόσο, «παρακινεί» τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να μειώσουν όλο και περισσότερο τις εκπομπές άνθρακα. Άλλες αγορές δεν είναι ακόμη τόσο περιοριστικές.

Απλώς το ντίζελ ονομαζόταν πάντα εξαιρετικά αντιοικολογικό. «Δηλητηριάζουν», «βρωμάνε» και «είναι αδύνατον να ζήσεις μαζί τους στις πόλεις». Γιατί λοιπόν η Audi δεν πρόσφερε απλώς βενζίνη;

Για έναν απλό λόγο. Είναι τα ντίζελ που είναι τόσο προηγμένα τεχνολογικά που στις τελευταίες, ανεξάρτητες δοκιμές, μπορούν να εκπέμπουν ελάχιστη ποσότητα CO2 ή ακόμη και να μην εκπέμπουν καθόλου - υπό ορισμένες συνθήκες δοκιμής. Και δεν μιλάμε πια για τις απάτες με τους κινητήρες ντίζελ - οι κυρώσεις ήταν τόσο αυστηρές για κάθε συμμετέχοντα που το τελευταίο πράγμα που θα σκεφτούν αυτή τη στιγμή είναι ο κίνδυνος περισσότερων προστίμων.

Το ντίζελ δεν είναι τόσο τρομερό από την άποψη της οικολογίας. Αυτό είναι διαφορετικό όσον αφορά την οδήγηση ενός σπορ αυτοκινήτου. Ναι ξέρω, Audi Ο LeMan κέρδισε με ντίζελ, αλλά αυτός είναι ένας συγκεκριμένος τύπος αγώνα. Ένα σπορ αυτοκίνητο στο δρόμο υποτίθεται ότι είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση, και αυτή η διασκέδαση προέρχεται επίσης από τον ήχο του κινητήρα και τον τρόπο που αποδίδει ισχύ.

A νέο Audi c7 ακούγεται καλό, αλλά τεχνητό, γιατί η γεννήτρια στο τέλος της εξάτμισης είναι υπεύθυνη για τον ήχο. Μπορεί να απενεργοποιηθεί και στη συνέχεια το V6 TDI συνεχίζει να αμύνεται. Όταν πρόκειται για οδήγηση, όλα είναι ίδια. Μπορείτε να νιώσετε την άκαμπτη, συμπαγή σχεδίαση και τα πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά διεύθυνσης ή ανάρτησης από το A6. Οδήγησα ένα προηγούμενο Audi A7 με βενζίνη 300 ίππων πριν από περίπου 4 χρόνια αλλά από όσο θυμάμαι η διαφορά μεταξύ Α6 και Α7 ήταν μεγαλύτερη. Τώρα κάπου μπέρδεψα.

Ωστόσο, αυτό δεν αλλάζει το γεγονός ότι η οδήγηση είναι πολύ ευχάριστη. Ειδικά σε μεγάλες αποστάσεις, γιατί αυτή ήταν πάντα μια περιοχή Audi S7. Νιώθεις την ωριμότητά του, δεν είναι υπερβολικά άκαμπτο αυτοκίνητο, αλλά η σταθερότητα με την οποία μπαίνει στις στροφές είναι εντυπωσιακή. Επιπλέον, το μεγαλύτερο μέρος της ροπής πηγαίνει πλέον στον πίσω άξονα (40:60), οπότε η υποστροφή είναι ελάχιστη.

Ποιο είναι λοιπόν το πρόβλημά μας Audi S7? Εξάλλου, δεν πρόκειται για το γεγονός ότι ως αυτοκίνητο για γρήγορη υπέρβαση μεγάλων αποστάσεων, είναι ακόμα καλύτερο για αυτόν - η κατανάλωση καυσίμου είναι μικρότερη (ακόμη και 7-8 l / 100 km) και η εμβέλεια πλεύσης είναι μεγαλύτερη. Νομίζω ότι το πρόβλημα νούμερο ένα Ανταγωνιστικό Audi A7 3.0 TDI από την προηγούμενη γενιά. Ανέπτυξε 326 ίππους. και 650 Nm. Η απόδοση είναι ακριβώς η ίδια με αυτό που λέμε τώρα Audi S7.

Audi S7 - τι είναι αυτό; 

Οι λάτρεις της μάρκας -και γενικά των σπορ αυτοκινήτων- έχουν ένα ανυπέρβλητο πρόβλημα. Πώς ονομάζεται πλέον το Audi A7 με πιο ισχυρό diesel Audi S7. Αν και νωρίτερα είχαμε ένα σχεδόν πανομοιότυπο ανάλογο, το οποίο ονομαζόταν ακόμα A7. S7 в названии это, вероятно, позволяет немного поднять цену. Версия 50 TDI ненамного медленнее (5,7 секунды до 100 км/ч) и стоит почти на 100 злотых меньше.

Audi S7 αυτό είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, μόνο που, δυστυχώς, ονομάζεται. Από την άλλη, με την έκδοση «S» είσαι σίγουρος ότι όταν συναντήσεις άλλες επτάδες του Α, θα είσαι ένα επίπεδο πιο πάνω.

Για κάποιους αυτό είναι αρκετό. Φυσικά, όλοι αυτοί που επιλέγουν το ένα και όχι το άλλο Audi S7θα είναι ικανοποιημένος.

Άλλοι πιθανότατα θα μπορέσουν να κατασκευάσουν άλλα 100 7 πριν βγει το νέο Audi RS. Έτσι, αν ψάχνετε για μια πραγματικά σπορ εμπειρία, θα περίμενα.