Test drive Audi TT 2.0 TFSI εναντίον Mercedes SLC 300: μονομαχία roadsters

Το τελευταίο επεισόδιο της αντιπαλότητας μεταξύ δύο ελίτ ανοιχτών μοντέλων

Ένα μετατρέψιμο δεν μπορεί να αλλάξει τον καιρό έξω. Μπορεί όμως να μας επιτρέψει να ξαναζήσουμε τις όμορφες ώρες πιο έντονα, ώστε τα όνειρά μας να γίνουν πραγματικότητα. Μετά την ενημέρωσή της, η Mercedes SLK ονομάζεται πλέον SLC και σήμερα συναντιέται σε υπαίθριο πάρτι. Audi TT.

SLC, SLC. Γ, όχι Κ - τι είναι τόσο δύσκολο εδώ; Ωστόσο, κατά την ενημέρωση των μοντέλων της Mercedes, συνηθίζουμε σιγά σιγά στην αλλαγμένη ονοματολογία. Μαζί με το νέο όνομα, το μπροστινό μέρος έχει αλλάξει, αλλά όλα τα καλά είναι τα ίδια: μεταλλική πτυσσόμενη οροφή, καταλληλότητα για όλες τις καιρικές συνθήκες και άνεση για κάθε μέρα. Νέο στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας και των σπορ είναι η ανοιχτή διθέσια κίνηση 300 ίππων 245. Ναι, ήταν διαθέσιμο προς το τέλος της παραγωγής της SLK, αλλά δεν το έχουμε δει ακόμα σε δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας είναι πολύ δυνατός. Από αυτή την άποψη, μια καλή εταιρεία φτιάχνει αυτό το 2.0 TFSI από το Audi TT (230 hp), το οποίο, σε συνδυασμό με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη του, τραβάει αισθητά την προσοχή - με μια διαπεραστική ρωγμή κατά την αλλαγή σχέσεων.

Ο αθλητικός σιγαστήρας δημιουργεί μια φανταστική αίσθηση περισσότερων κυλίνδρων

Από τεχνικής άποψης, αυτό το ηχητικό εφέ είναι τόσο περιττό όσο το έντονο μπάσο του SLC 300. Ωστόσο, μετριάζουν τη θλίψη που σχετίζεται με τη μείωση του μεγέθους και εξουδετερώνουν τον φόβο του ευνουχισμού του αυτοκινήτου - όλα αυτά χάρη στον τυπικό σπορ σιγαστήρα. Αυτό εμποδίζει τον turbo κινητήρα XNUMX λίτρων να ακούγεται θαμπό, αλλά ενισχύει τις βαθιές συχνότητες, δημιουργώντας ένα ακουστικό αντικατοπτρισμό για περισσότερους κυλίνδρους. Μερικοί ακροατές φαντάζονται έναν, άλλοι δύο, και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και τέσσερις επιπλέον κυλίνδρους - ανάλογα με το φορτίο και τον επιλεγμένο τρόπο οδήγησης.

Αυτό το ψυχοακουστικό κόλπο είναι πιο ακίνδυνο από έναν δυνατό διακόπτη TT. Πολλοί άνθρωποι συμπαθούν το χάος της χαοτικής ανάφλεξης όταν αλλάζουν γρανάζια σε κατάσταση φόρτωσης. Άλλοι τον βλέπουν ως πολύ αλαζονικό και σίγουρα πολύ δυνατό. Από την άλλη πλευρά, η γρήγορη και ασφαλής αλλαγή ταχυτήτων κάνει θετική εντύπωση, κάνοντας σας να ξεχάσετε ότι αυτό το Audi μπορεί να διανείμει ροπή μόνο σε έξι ταχύτητες. Η μικρή συστροφή σε μια ξαφνική εκκίνηση δεν γίνεται αντιληπτή καλά.

Τα πλεονεκτήματα της Mercedes διατηρούνται στο SLC

Το SLC αισθάνεται επίσης μερικές φορές συσπάσεις - αυτό συμβαίνει κατά την εναλλαγή στην πόλη, κάτι που είναι κατά κάποιο τρόπο χωρίς κίνητρο. Η Mercedes Roadster μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε εννέα ταχύτητες με ευρύ φάσμα σχέσεων. Στον αυτοκινητόδρομο, αυτό μειώνει σημαντικά τις στροφές του κινητήρα, γεγονός που ενισχύει την αίσθηση μιας ήρεμης και σίγουρης διαδρομής. Δυστυχώς, η μετάδοση του μετατροπέα ροπής δεν είναι ακριβώς τέλεια ούτε εδώ. Εάν θέλετε να χρησιμοποιήσετε όλη την ισχύ, αυτό αναγκάζει το κιβώτιο ταχυτήτων να κατεβάσει μερικά σκαλοπάτια, μετά από τα οποία αρχίζει να αλλάζει ταχύτητες για μεγάλο χρονικό διάστημα και ανάλογα με τις περιστάσεις. Σε συνδυασμό με την ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου, αυτός είναι ο λόγος που η Mercedes έχασε, έστω και στο πλάτος της τρίχας, από την πλευρά του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Όταν πατάτε σε έναν άδειο δρόμο με στροφές μέσα στη φύση, το καλύτερο στοίχημά σας είναι να πάρετε τον πλήρη έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων και να χρησιμοποιήσετε τους ιμάντες του τιμονιού για να παραγγείλετε μία αλλαγή (κατά προτίμηση σε λειτουργία Sport Plus). Το σύνθημα εδώ είναι "ενεργητική οδήγηση" - αυτό που πραγματικά δημιουργεί καλή διάθεση σε αυτή τη Mercedes.

Ας ανοίξουμε λοιπόν τη στέγη. Ο μηχανισμός λειτουργεί έως και 40 km / h, αλλά σε αντίθεση με αυτό που χρησιμοποιείται στο Audi, πρέπει να ξεκινήσει επί τόπου. Όταν διπλώνεται, η μεταλλική οροφή καταλαμβάνει μέρος του κορμού, αλλά όταν ανυψώνεται, καθιστά το SLC πιο ανθεκτικό στις αντιθέσεις του χρόνου και τις τυχαίες επιθέσεις. Επιπλέον, μονώνει καλύτερα τους επιβάτες από στεφάνες ανέμου και με μεγαλύτερη περιοχή παραθύρου παρέχει ελαφρώς καλύτερη θέα, η οποία ωφελείται από το μέρος του αμαξώματος. Όταν ο εκτροπέας είναι εγκατεστημένος (σε ηλεκτρικό Audi) και τα πλαϊνά παράθυρα είναι ανεβασμένα, η ροή αέρα μπορεί να σας κατακλύσει, ακόμα και όταν οδηγείτε με ταχύτητα 130 χλμ / ώρα. Αν σας αρέσει το περιβάλλον, ενδέχεται να μην παραγγείλετε καθόλου τα εμπόδια κατά της δίνης και να χαμηλώσετε τα παράθυρα. Σε ένα ευωδιαστό καλοκαιρινό βράδυ, όταν ο άνεμος φέρνει την έντονη μυρωδιά του φρέσκου σανού στο αυτοκίνητο, υπάρχουν πολλοί λιγότερο ευχάριστοι τρόποι για να ταξιδέψετε.

Η αυξημένη άνεση φέρνει τη νίκη της Mercedes στο ομώνυμο τμήμα της δοκιμής. Χάρη στους προσαρμοστικούς αποσβεστήρες, είναι πιο πρόθυμο να αντιμετωπίσει τις πλευρικές αρθρώσεις από το μοντέλο της Audi, το οποίο είναι επίσης πιο νευρικό στις υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Παραμένει το ίδιο με πιο αργούς ρυθμούς, δηλαδή σε κανονικό δρόμο - έτσι είναι, πάλι με το σύνθημα «ενεργητική οδήγηση» - αλλά εκεί πρέπει να αναζητήσουμε μια πιο θετική έκφραση και να το ονομάσουμε ευκίνητο. Το ΤΤ μπαίνει σχεδόν ανυπόμονα στη στροφή, παραμένει ακλόνητο στην κορυφή και όταν επιταχύνει στην έξοδο, μεταφέρει απτές στιγμές στο τιμόνι. Δεν παραμένει εντελώς απαλλαγμένο από την επιρροή του κινητήρα, όπως συμβαίνει με το SLC.

Το Audi TT συνεχίζει με λιγότερη ισχύ

Γινόμαστε μάρτυρες ενός επεισοδίου της κλασικής αντιπαλότητας μεταξύ εμπρός και πίσω κιβωτίου, γιατί εδώ η Audi δεν συμμετέχει στην έκδοση Quattro. Πράγματι, το μπροστινό μέρος του TT δεν ζυγίζει σχεδόν τίποτα και το πίσω μέρος του SLC μόλις και μετά βίας εξυπηρετεί. Παραδόξως, όμως, η ζώνη ευχαρίστησης στις στροφές της Mercedes ξεκινά με πολύ χαμηλότερη ταχύτητα, πιθανώς επειδή τα ελαστικά της αρχίζουν να παραπονιούνται πολύ νωρίς και έτσι ανακοινώνουν δυνατά ότι φτάνουν το όριο πρόσφυσης σε μεγάλο εύρος ταχυτήτων. Από τότε, η SLC συνέχισε να ακολουθεί σταθερά την επιθυμητή πορεία - για πολύ, πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Το μηχάνημα δοκιμής είναι εξοπλισμένο με ένα δυναμικό πακέτο. Μειώνει το ύψος οδήγησης του διθέσιου μοντέλου κατά δέκα χιλιοστά και περιλαμβάνει σύστημα άμεσης διεύθυνσης καθώς και ρυθμιζόμενους αποσβεστήρες.

Παρά τη λιγότερη ισχύ, ο ελαφρύτερος ανταγωνιστής εμποδίζει τη Mercedes SLC να σπάσει όταν οδηγεί σε κανονικό δρόμο και ακολουθεί τα βήματά του. Το μόνο μειονέκτημα που σημειώνει ο οδηγός είναι ότι η εξαιρετική οδική συμπεριφορά παρουσιάζεται σε ελαφρώς συνθετική μορφή - το TT έχει την αίσθηση ότι έχει ρυθμιστεί τεχνητά για πιο ευέλικτο χειρισμό. Είναι πιο γρήγορο στο εργαστήριο στην πίστα δοκιμών, καθώς και στο χώρο δοκιμών του Boxberg, αλλά αυτό δεν λέει πολλά για την οδηγική εμπειρία. Είναι μεγαλύτερο στο SLC, επειδή το μοντέλο της Mercedes χειρίζεται την αναλογική με θετικό τρόπο και με αυθεντική αίσθηση, κάτι που του δίνει ένα μικρό πλεονέκτημα στην αξιολόγηση της οδικής συμπεριφοράς.

Η Mercedes SLC χάνει πολλά λόγω του κόστους

Ο εκπρόσωπος της Audi δεν κρύβει το γεγονός ότι αισθάνεται συνδεδεμένος με τον εικονικό κόσμο και το κάνει αυτό το κύριο θέμα της διαχείρισης - και με τον πιο συνεπή τρόπο σήμερα. Όλα συγκεντρώνονται σε μια οθόνη, όλα μπορούν να ελεγχθούν από το τιμόνι. Το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να ζητήσετε από έναν φιλικό σύμβουλο στον εκθεσιακό χώρο να σας εξηγήσει το σύστημα και στη συνέχεια να εξασκηθείτε μαζί. Αυτό το είδος προετοιμασίας δεν βλάπτει ποτέ, αλλά με τα κυρίως παραδοσιακά χειριστήρια στο SLC, δεν είναι απολύτως απαραίτητο - σε έναν παρόμοιο κόσμο, μπορείτε να μάθετε σχεδόν τα πάντα μέσω δοκιμής και λάθους.

Ωστόσο, η SLC έχει εδραιώσει σταθερά τη θέση της στον σημερινό κόσμο όσον αφορά τον εξοπλισμό ασφαλείας. Αυτόματο σήμα υποβοήθησης αερόσακου, ελαστικά με επιδόσεις οδήγησης έκτακτης ανάγκης, προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης και αυτόνομο φρενάρισμα ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 50 km/h είναι μερικές μόνο από τις πρόσθετες προσφορές που κάνουν πιο ζωντανή την καθημερινή ζωή στην πραγματική κυκλοφορία. ασφαλής. Είναι ακόμη πιο περίεργο το γεγονός ότι οι άνθρωποι της Mercedes δεν βελτίωσαν την απόδοση των φρένων κατά τον επανασχεδιασμό του κάμπριο. για παράδειγμα, με ταχύτητα 130 km/h, το Audi roadster σταματά σχεδόν πέντε μέτρα νωρίτερα και έτσι επιστρέφει μέρος των χαμένων πόντων.

Πράγματι, αυτό δεν αρκεί για να καλύψουμε τη διαφορά ποιότητας. Αλλά στο τμήμα αξίας, το TT ξεκίνησε σε εξαιρετική θέση. Οι πιθανοί αγοραστές θα πρέπει να πληρώσουν λιγότερα για αυτό, καθώς και για κανονικές επιλογές - και μην ξεχνάτε τα καύσιμα. Το υψηλότερο κόστος έχει διπλή αρνητική επίδραση στη Mercedes. Πρώτον γιατί καταναλώνει κατά μέσο όρο μισό λίτρο παραπάνω ανά 100 χιλιόμετρα και δεύτερον γιατί απαιτεί ακριβή βενζίνη με αριθμό οκτανίων 98, ενώ η βενζίνη 95 οκτανίων είναι αρκετή για την Audi. Έτσι, το TT εξασφάλισε μια τόσο εντυπωσιακή νίκη στο τμήμα κόστους που ανέτρεψε το σκορ: το SLC είναι όντως το καλύτερο διθέσιο κάμπριο, αλλά χάνει σε αυτή τη δοκιμή λόγω της αλμυρής τιμής του.

Roadsters σε μια κατευθυνόμενη πίστα

Στην πίστα χειρισμού, η οποία αποτελεί μέρος του χώρου δοκιμών της Bosch στο Boxberg, το auto motor und sport μέτρησε πρόσφατα τους χρόνους γύρων των σπορ μοντέλων και παραλλαγών. Το τμήμα μοιάζει με δευτερεύοντα δρόμο με μια μάλλον περίπλοκη διαμόρφωση, περιέχει τόσο απότομες όσο και φαρδιές διαδοχικές στροφές, καθώς και ένα ομαλό σικάν. Η καλύτερη τιμή μέχρι στιγμής είναι 46,4 δευτερόλεπτα, που έχει επιτύχει η BMW M3 Competition. Κανένα από τα δύο κάμπριο δεν την πλησιάζει. Δεδομένου ότι οι θερμοκρασίες ήταν διαφορετικές σε προηγούμενες μετρήσεις, μόνο οι χρόνοι που καθορίστηκαν στην ίδια δοκιμή μπορούν να συγκριθούν απευθείας μεταξύ τους.

Χάρη στα ευρύτερα μπροστινά ελαστικά, το TT μπαίνει στις στροφές πιο αυθόρμητα και παραμένει σε μεγάλο βαθμό ουδέτερο. Μπορείτε να πατήσετε τον επιταχυντή νωρίτερα και αυτό θα οδηγήσει σε χρόνο γύρου 0.48,3 λεπτών. Το SLC παραμένει πάντα εύκολο στον έλεγχο, καταστέλλοντας τη δυναμική απόκριση φορτίου. Η ελαφριά υποβρύχια το επιβραδύνει σε σύγκριση με το TT, οπότε χρειάζεται ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο περισσότερο για να το χειριστεί (0.49,3 λεπτά).

Κείμενο: Markus Peters

Φωτογραφία: Arturo Rivas

Εκτίμηση

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 σημεία

Το TT επωφελείται από σημαντικά χαμηλότερη τιμή βάσης και καλύτερες αποστάσεις φρεναρίσματος, αλλά πρέπει να χάσει βαθμολογίες ποιότητας.

2. Mercedes SLC 300 - 397 σημεία

Η άνεση ήταν πάντα ένα ισχυρό σημείο του SLK, αλλά στην υλοποίησή του το SLC καταφέρνει να είναι δυναμικό και συναισθηματικό. Ωστόσο, στα τελευταία μέτρα (στο τμήμα κόστους) σκοντάφτει και χάνει με ένα μικρό περιθώριο.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2. Mercedes SLC 300
Όγκος εργασίας	1984 κ.εκ.	1991 κ.εκ.
ισχύς	230 k.s. (169 kW) στις 4500 σ.α.λ.	245 k.s. (180 kW) στις 5500 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	370 Nm στις 1600 σ.α.λ.	370 Nm στις 1300 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	6,3 με	6,3 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	34,1 m	35,9 m
ολοταχώς	250 km / h	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	9,2 l / 100 χλμ	9,6 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	40 500 EUR (στη Γερμανία)	46 380 EUR (στη Γερμανία)