Kia Sportage 2.0 VGT

Οι Κορεάτες εφάρμοσαν ξανά τη διάσημη συνταγή συχνών επισκευών Sportage. Το τελευταίο έφερε τόση καινοτομία στο ήπιο SUV της Kia που σχεδόν μπορούμε να το ονομάσουμε νέα γενιά. Αλλά αυτό θα εμφανιστεί μέσα σε ένα χρόνο και θα πρέπει να είναι το πράσινο φως για όποιον ψάχνει για το φθηνό αυτοκίνητο που είναι το Sportage αυτή τη στιγμή, αν εννοούμε τον ανταγωνισμό, χωρίς αμφιβολία.

Ήδη σε δοκιμές πριν από τέσσερα χρόνια, ανακαλύψαμε ότι το Sportage δεν είναι το πιο σπορ soft utility όχημα (ονομάζεται επίσης SUV), επομένως μπορούμε να το επιβεβαιώσουμε μόνο αφού δοκιμάσουμε μια ενημερωμένη έκδοση. Ο ανταγωνισμός, ειδικά τα Volkswagen Tiguan και Ford Kuga, έχουν απομακρύνει ακόμη περισσότερο το Sportage από τη σπορ κατηγορία.

Ωστόσο, το Kia SUV συμπεριφέρεται πολύ αξιόπιστα και προβλέψιμα στις στροφές και η τετρακίνηση, η οποία δεν επηρεάζεται από τον οδηγό (τα ηλεκτρονικά κατανέμουν την ισχύ μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχού), παρεμβαίνει τόσο καλά στην οδήγηση που ο οδηγός δεν θα το κάνει ακόμη και να το προσέξετε.

Το σύστημα σταθεροποίησης ESP δεν είναι επίσης τραχύ, είναι κρίμα που δεν βρίσκεται στη βασική έκδοση του εξοπλισμού. Θα κατακρίναμε τον πράκτορα για αυτό. Οι οδηγοί που έχουν συνηθίσει στη δυναμική οδήγηση θα παρατηρήσουν πρώτα το καλό κράτημα του Sportage, αλλά αργότερα αργά ή γρήγορα θα εκπλαγούν από τη αργή μεταφορά βάρους του Sportage σε τόσο «αντίθετους» συνδυασμούς στροφών.

Το αμάξωμα δεν μπορούσε να ακολουθήσει τους γρήγορους ελιγμούς των μπροστινών τροχών. . Άρα ο αθλητισμός δεν είναι τέτοιου είδους άθλημα, είναι απλώς να βρεις ένα αυτοκίνητο για αναψυχή. Μεγάλος αλλά μη καταγεγραμμένος στην κατηγορία του και προικισμένος με γάντζους και συρτάρια, το πορτμπαγκάζ με ένα κατά τα άλλα υψηλό ύψος φόρτωσης εκτός δρόμου, ο επεκτεινόμενος πίσω πάγκος μπορεί εύκολα να χωριστεί σε τρίτες και τρίτες, που έχει σχεδιαστεί για μεταφορά αθλητικού εξοπλισμού.

Είναι επίσης πολύ χρήσιμο να ανοίξετε το γυαλί της πόρτας του χώρου αποσκευών ξεχωριστά, αλλά εδώ χαλάει η χαρά από τον κύλινδρο με σπείρωμα, ο οποίος είναι πολύ άβολο να μπλοκάρει ή να απελευθερωθεί από το γυαλί όταν κλείσει η πόρτα του χώρου αποσκευών. Ως όχημα αναψυχής, το Sportage είναι επίσης κατάλληλο λόγω της μεγαλύτερης απόστασης μεταξύ του σώματος και του εδάφους, το οποίο σας επιτρέπει να οδηγείτε στην κορυφή ενός λόφου (ας πούμε, σε ένα snowmobile) ή να παραδίδετε ένα μαξιλάρι μέχρι το ακτή.

Παρά την εμφάνιση εκτός δρόμου και τις πιο έντονες προστατευτικές άκρες του αμαξώματος, το Sportage δεν είναι ένα πραγματικό SUV. Είναι γεμάτο με ελαστικά δρόμου που συμβάλλουν στην καλή άνεση οδήγησης στην άσφαλτο και μειώνουν την πρόσκρουση των λακκοειδών στο αυλάκι του καροτσιού, αλλά δεν θα σκάψετε πολύ βρωμιά μαζί τους. Παρά την κεντρική διαφορική κλειδαριά που βρέθηκε στο Kia.

Τι γίνεται με το άλλο μέρος του ονόματος, ηλικία; Ηλικία, ηλικία, εποχή, χρόνος. ... ένα πραγματικό αγγλικό-σλοβενικό λεξικό. Αν εμείς οι άνθρωποι γινόμαστε πιο αργά και λιγότερο ζωντανά με την ηλικία, το Sportage είναι το αντίθετο. Το τουρμποντίζελ του έχει αναπτυχθεί σε μια υποδειγματική ισχύ 110 κιλοβάτ (150 "ίππους"), το οποίο, με καλή κίνηση, υπαγορεύει έναν γρήγορο ρυθμό με εντολή του οδηγού.

Ο κινητήρας έχει αρκετή ισχύ ακόμη και όταν είναι πλήρως φορτωμένος, η ροπή προσλαμβάνεται εύκολα στις καταβάσεις. Λόγω της υψηλής ροπής (304 Nm μεταξύ 1.800 και 2.500 σ.α.λ.), ο οδηγός μπορεί να είναι τεμπέλης και σπάνια να πιάνει το μοχλό του εξατάχυτου κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος μετακινείται από την υποδοχή στην υποδοχή λίγο πιο σκληρά, αλλά πάντα ακριβές.

Για να επωφεληθείτε πλήρως από την ισχύ του κινητήρα, είναι απαραίτητο να πάτε από τις 1.800 στις 4.000 σ.α.λ., κάτι που απαιτεί πολύ συχνή χρήση του μοχλού ταχυτήτων, το οποίο μπορείτε να αφήσετε εντελώς μόνο και να απολαύσετε την οδήγηση με το Sportage περίπου στις 1.500. σ.α.λ

Έτσι το Kia SUV διατηρεί τέλεια την ταχύτητα και ακολουθεί τη στήλη. Το μόνο μειονέκτημα του δίλιτρου στροβιλοκινητήρα είναι ο όγκος του και εδώ, αν υπάρχει, τα χρόνια του είναι γνωστά. Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου (130 χιλιόμετρα την ώρα στο ταχύμετρο Sportage, όταν το ταχύμετρο διαβάζει ήδη 2.800 σ.α.λ. στην έκτη ταχύτητα), αυτό είναι ήδη πολύ δυνατό και είναι καλύτερο να πάτε με έκτη ταχύτητα με περίπου 90 χιλιόμετρα το δευτερόλεπτο. ώρα.

Εκείνη την εποχή, είχε επίσης ροή μικρότερη από επτά λίτρα. Στη δοκιμή, η μετρημένη κατανάλωση ήταν μεγαλύτερη, καθώς οδηγούσαμε επίσης πολύ σε πόλεις και αυτοκινητόδρομους, κάτι που απαιτεί περίπου δέκα λίτρα δίψας για το βαρύτερο και λιγότερο αεροδυναμικά λιγότερο αποδοτικό Sportage. Ορισμένοι ανταγωνιστές είναι λιγότερο σπάταλοι. Δεδομένου ότι το Sportage διατίθεται μόνο με αυτόν τον turbo diesel και έναν βενζινοκινητήρα 104 λίτρων 2.0kW, η σύστασή μας είναι σαφής και δυνατή: το XNUMX CRDI.

Πίσω από το τιμόνι, η ιστορία του Sportage είναι εντελώς SUV: χάρη στα ψηλότερα καθίσματα, η ορατότητα είναι εξαιρετική και οι μεγάλοι πλευρικοί καθρέφτες αποδεικνύονται επίσης πολύ χρήσιμοι όταν στρίβετε το τιμόνι. Ο πλευρικός άνεμος δεν αποτελεί πρόβλημα για το Sportage, ούτε το ύψος των μαρσπιέ, που μπορεί να λερώσει το παντελόνι σε μερικά απαλά SUV.

Τα χρόνια είναι πιο γνωστά για το εσωτερικό, το οποίο κατά τα άλλα έλαβε νέα μετρητές και άλλες βελτιώσεις. Για τον έλεγχο του ενσωματωμένου υπολογιστή, ο οποίος δεν γνωρίζει την τρέχουσα κατανάλωση, είναι απαραίτητο να πατήσετε ένα κουμπί χωρίς φωτισμό Ταξίδι μεταξύ των αισθητήρων, η πρόσφυση των δερμάτινων και των θερμαινόμενων καθισμάτων (καλύτερου εξοπλισμού) είναι κακή, παρά το γεγονός ότι το καλύτερο ο εξοπλισμός στερείται κουμπιών ραδιοφώνου στο τιμόνι, το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό, αλλά στη δοκιμή δεν γκρίνιαξε ποτέ.

Μας ανησύχησε επίσης το γεγονός ότι τα πίσω πλευρικά παράθυρα δεν διπλώθηκαν εντελώς στην πόρτα, αλλά από την άλλη πλευρά, ενθουσιαστήκαμε που αλλάξαμε την κλίση του ευρύχωρου πίσω πάγκου. Αυτό καθιστά το Sportage ένα από τα πιο ανταποδοτικά SUV.

Το Sportage είναι ένα ενδιαφέρον μαλακό SUV. Δεν είναι ό,τι πιο σπορ, αλλά πολύ άνετο και χρήσιμο. Πολλοί αγοραστές μπορούν επίσης να πειστούν από την επταετή (ή 150 χιλιάδες χιλιόμετρα) εγγύηση.

Kia Sportage 2.0 VGT

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	KMAG ηδ
Τιμή βασικού μοντέλου:	28.490 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	28.939 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	177 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.991 cm; – μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 3.800 rpm – μέγιστη ροπή 304 Nm στις 1.800–2.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 177 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.765 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.260 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.350 mm - πλάτος 1.800 mm - ύψος 1.730 mm - δοχείο καυσίμου 58 λτ.
Κουτί:	332-1.886 l

Οι μετρήσεις μας

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Κατάσταση οδόμετρου: 14.655 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	12,3s
402μ από την πόλη:	18,5 ετών ( 120 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,6 / 11,2s
Ευελιξία 80-120km / h:	12,3 / 13,4s
Μέγιστη ταχύτητα:	177 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,2m
Πίνακας ΠΜ:	41m

оценка

• Δεν είναι το πιο σπορ, αλλά άνετο και ευρύχωρο και ευέλικτο μαλακό χρηστικό όχημα, το οποίο αντιπροσωπεύεται από τετρακίνηση με αξιόπιστες επιδόσεις οδήγησης. Η ειδική τιμή και η εγγύηση είναι μια σημαντική καρτέλα στη ζυγαριά, ενάντια στην οποία το Sportage δεν έχει επιχειρήματα.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

υψηλή εφαρμογή και διαφάνεια

απόδοση κινητήρα

πίσω πάγκος και ευελιξία στο πορτμπαγκάζ

ειδική τιμή 23.990 EUR

ακρίβεια του κιβωτίου ταχυτήτων

αξιόπιστος χειρισμός

διπλό άνοιγμα κορμού

τιμή

τα πίσω παράθυρα δεν εισέρχονται πλήρως στην πόρτα

ρολό βαρελιού με κλωστή

όγκος κινητήρα

ατελές πλήρες σετ (χωρίς κουμπιά ραδιοφώνου στο τιμόνι)

λαβή καθίσματος

κατανάλωση καυσίμου