Test drive Audi TTS Coupe: απροσδόκητα επιτυχημένος συνδυασμός

Η Audi αλλάζει ριζικά την ιεραρχία στη γκάμα μοντέλων TT - από εδώ και πέρα, η κορυφαία έκδοση του σπορ μοντέλου θα είναι εξοπλισμένη με τετρακύλινδρο κινητήρα που βασίζεται κυρίως στην υψηλή απόδοση.

Δεδομένου ότι η πιο ισχυρή έκδοση TT διαθέτει σήμερα έναν κινητήρα V3,2 6 λίτρων με 250 ίππους κάτω από το καπό, είναι λογικό να περιμένουμε ότι το ναυαρχίδα TTS θα είναι εξοπλισμένο με αυτό ή ακόμα και μια μεγαλύτερη μονάδα. ... Ωστόσο, οι μηχανικοί της Ingolstadt επέλεξαν μια εντελώς διαφορετική πολιτική και ο αθλητής TT bash έλαβε μια επανασχεδιασμένη έκδοση του τετρακύλινδρου 2.0 TSI, η οποία, παρά τους δύο κυλίνδρους, παράγει λιγότερη από 22 ίππους και 30 Nm περισσότερο από την κλασική έξι.

Πού πήγαν οι δύο κύλινδροι;

Καλώς ήρθατε στον κόσμο των σπορ αυτοκινήτων μείωσης μεγέθους – η μείωση του μεγέθους σημαίνει λογικά μικρότερο βάρος, ο άμεσος ψεκασμός καυσίμου στους κυλίνδρους μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και το υπερτροφοδοτούμενο σύστημα ώθησης με μέγιστη πίεση έως και 1,2 bar μειώνεται. ανησυχία για αξιοπρεπή αποτελεσματικότητα. Το άλμα των 72 ίππων πάνω από την «κανονική» έκδοση επιτεύχθηκε ακριβώς με την αύξηση του μεγέθους και την αλλαγή των χαρακτηριστικών της τουρμπίνας. Οι σχεδιαστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην «ενίσχυση» των πιο φορτωμένων στοιχείων, όπως τα έμβολα. Το αποτέλεσμα των προσπαθειών τους θα φανεί τρομακτικό σε κάποιον - η χωρητικότητα του λίτρου των 137 ίππων. s./l TTS ξεπερνά ακόμη και την Porsche 911 Turbo...

Στο δρόμο, τα χαρακτηριστικά οδήγησης είναι ακόμα πιο εντυπωσιακά από ό,τι μπορεί να γίνει κατανοητό στη γλώσσα των ξερών αριθμών - χαμηλωμένο κατά δέκα χιλιοστά, το κουπέ εκτοξεύεται από στάση στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε 5,4 δευτερόλεπτα - όσο και η Porsche Ο κεντρικός κινητήρας Cayman S. παραμένει ίδιος ακόμα και σε ταχύτητες πολύ μεγαλύτερες από αυτές που επιτρέπονται από τους εθνικούς κανονισμούς και παραμένει εξίσου ισχυρός ανεξάρτητα από την ταχύτητα.

Αθλητής από την Ίνγκολσταντ

Σε γενικές γραμμές, όταν κάποιος βλέπει να πλησιάζουν τα φώτα πορείας κατά τη διάρκεια της ημέρας με τεχνολογία LED TTS στον αυτοκινητόδρομο, θα ήταν καλό να γνωρίζουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να βασίζεται στους περισσότερους ανταγωνιστές του με όριο ταχύτητας 250 km / h. Είτε ταξιδεύει σε 130 ή 220 km / h, ο αθλητής από την Ingolstadt παραμένει σταθερά σταθερός, σαν να συγκρατείται από αόρατα κιγκλιδώματα. Το τιμόνι είναι ευχάριστα άμεσο, αλλά δεν είναι υπερβολικά τρελό στην απόκρισή του, οπότε η οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας θα γίνει σίγουρα μία από τις αγαπημένες αναζητήσεις των ιδιοκτητών TTS. Ωστόσο, θα πρέπει να προσέχετε κατά την οδήγηση πάνω από αιχμηρές διασταυρώσεις ή κυματοειδείς προσκρούσεις καθώς το όχημα γίνεται ανήσυχο υπό τέτοιες συνθήκες λόγω εξαιρετικά σφιχτών ρυθμίσεων ανάρτησης.

Το άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων με δύο ξηρούς συμπλέκτες S-Tronic αλλάζει ταχύτητες με τον επαγγελματισμό ενός έμπειρου πιλότου και η ενεργοποίηση της λειτουργίας Sport έχει νόημα κυρίως σε δρόμους με πολλές στροφές. Η μέγιστη καμπύλη ροπής 350 Nm παραμένει σταθερή σε ένα ευρύ φάσμα μεταξύ 2500 και 5000 rpm. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει χωρίς αξιοσημείωτη απώλεια πρόσφυσης, αλλά ακόμη και αυτό δεν μπορεί να κρύψει το εκατό τοις εκατό της τάσης του XNUMX λίτρων turbo να σκέφτεται πριν βάλει όλη του τη δύναμη. Αυτό το χαρακτηριστικό όλων των αυτοκινήτων με σχετικά μικρή μετατόπιση και αναγκαστικού ανεφοδιασμού με έναν μόνο συμπιεστή είναι αναπόφευκτο, αλλά σε περίπτωση ιδιαίτερα φιλόδοξων επιθέσεων στροφής, πρέπει να ληφθεί υπόψη για να αποφευχθούν ανεπιθύμητες εκπλήξεις λόγω ενός μικρού στάβλου του αυτοκινήτου.

Πρώτο βιολί

Διαφορετικά, η μονάδα περιστρέφεται ακούραστα μέχρι το όριο των 6800 σ.α.λ. και το μόνο πράγμα με το οποίο μπορεί να είναι δυσαρεστημένοι οι υποστηρικτές του εξακύλινδρου κλάσματος είναι η έλλειψη επαρκώς εκφραστικού ήχου του ίδιου του κινητήρα. Ενώ οι ισχυρισμοί για την έλλειψη ευχάριστης ακουστικής σχεδίασης του TTS στην πραγματικότητα φαίνονται λίγο υπερβολικοί - είναι αλήθεια ότι ο ίδιος ο κινητήρας μπορεί να μην είναι τόσο δυνατός όσο ο αντίστοιχος των 3,2 λίτρων - αλλά το σύστημα εξάτμισης του είναι ρυθμισμένο έτσι ώστε, εκτός από ένα αντιπροσωπευτικό βρυχηθμό, αναπαράγει μια ελκυστική ομοιόμορφη έκρηξη στα καυσαέρια κατά την απότομη αλλαγή της ταχύτητας. Αυτό το εφέ του συστήματος εξάτμισης, εξοπλισμένο με τέσσερις οβάλ απολήξεις χρωμίου, είναι ένα πραγματικό θέαμα τεστοστερόνης για όσους στέκονται έξω, ενώ μόνο μια προσεκτικά μετρημένη δόση φτάνει στα αυτιά του πιλότου και του συντρόφου του με τη μορφή ενός σύντομου εκκωφαντικού βρυχηθμού.

Το αξιοζήλευτο δυναμικό δυναμικό του TTS απαιτεί εύκολα ένα σπορ στυλ οδήγησης, αλλά η συμπεριφορά του αυτοκινήτου δείχνει γρήγορα ότι δεν υπάρχει επική μάχη μεταξύ ανθρώπου και μηχανής, όπως φαίνεται σε ανταγωνιστές όπως η BMW Z4, η Porsche Cayman ή το Nissan 350Z. Μάλλον, είναι ένας ισορροπημένος και καλά ισορροπημένος χαρακτήρας με αθλητική κλίση. Το τιμόνι φαίνεται εκπληκτικά απλό στην αρχή, αλλά η ακριβής λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης αποκαλύπτεται γρήγορα - το σπορ κουπέ του επιτρέπει να βιώσει αυτό που τα περισσότερα αυτοκίνητα στη θέση του θα έφερναν εκτός ισορροπίας, ενώ αγνοεί εντελώς τις προκλήσεις του "τιμόνι". . Με πολύ λίγη ή υπερβολική πρόσφυση σε μια στροφή που αλλάζει γρήγορα, το TTS αρχίζει να υποστρέφει, αλλά μόλις βρεθεί στη σωστή διαδρομή, τραβάει σαν ατμομηχανή ακόμα και με τέρμα το γκάζι.

Το σύστημα δισκόφρενων 17 ιντσών λειτουργεί σαν μοντέλο αγώνων και παρέχει στον οδηγό την απαραίτητη ασφάλεια σε όλες τις περιπτώσεις. Εάν επιλέξετε να αγωνιστεί ως οδηγός ράλι για μεγάλο χρονικό διάστημα, το κόστος θα αυξηθεί φυσικά σε μάλλον ανησυχητικά επίπεδα (παρόλο που είναι ακόμα χαμηλότερο από ορισμένους ανταγωνιστές της κατηγορίας), αλλά εάν το δεξί σας πόδι είναι πιο μετριοπαθές στις ενέργειές του, θα εκπλαγείτε αρκετά λογικές τιμές κατανάλωσης.

κείμενο: Μπόιαν Μπόσνακοφ

Φωτογραφία: Μίροσλαβ Νίκολοφ

τεχνικές λεπτομέρειες

Audi TTS Coupe S-Tronic
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	272 χιλ. Από. στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	5,4 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-
ολοταχώς	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	11,9 l
Βασική τιμή	109 422 λεββ