Auris με τη ροή

Προτού καταληφθεί ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας από τα ηλεκτρικά οχήματα, μάλλον θα περάσουμε το στάδιο των υβριδικών αυτοκινήτων. Υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα με τέτοια κίνηση, αλλά μέχρι στιγμής είναι κυρίως μεγάλα αυτοκίνητα, κυρίως επειδή η υβριδική κίνηση είναι αρκετά ακριβή. Η Toyota αποφάσισε να μειώσει το κόστος προσαρμόζοντας τον κινητήρα Prius τρίτης γενιάς στο συμπαγές Auris. Πρόσφατα εμφανίστηκε στην αγορά μας και η έκδοση HSD.

Το σύστημα κίνησης που χρησιμοποιείται στο αυτοκίνητο συνδυάζει έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης 1,8 VVTi με ισχύ 99 ίππων. με ηλεκτροκινητήρα ογδόντα δυνατών. Συνολικά, το αυτοκίνητο έχει ισχύ 136 ίππων. Το Auris HSD είναι πάνω από 100 κιλά βαρύτερο από την έκδοση εσωτερικής καύσης, αλλά και ελαφρώς βαρύτερο από το Prius, πράγμα που σημαίνει ότι η απόδοσή του είναι λίγο χειρότερη. Η μέγιστη ταχύτητά του είναι 180 km/h και το αυτοκίνητο φτάνει τα πρώτα εκατό σε 11,4 δευτερόλεπτα.

Μέσα στο αυτοκίνητο, το μεγαλύτερο σημάδι αλλαγής είναι ένα μικρό χειριστήριο αντί για μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Κάτω από αυτό, υπάρχουν τρία κουμπιά που αλλάζουν τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το πρώτο από αριστερά αποκλείει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο λειτουργεί μόνο με ηλεκτροκινητήρα και η μέγιστη ταχύτητά του περιορίζεται στα 50 km/h. Ωστόσο, η ενέργεια που αποθηκεύεται στις μπαταρίες είναι αρκετή για το πολύ 2 km. Όταν τελειώσει, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά αυτόματα.

Δύο διαδοχικά κουμπιά αλλάζουν την αναλογία μεταξύ της ηλεκτρικής στήριξης του κινητήρα εσωτερικής καύσης και ενός αυξημένου επιπέδου εξοικονόμησης ενέργειας και ανάκτησής του κατά το φρενάρισμα.

Μια άλλη καινοτομία είναι το ταμπλό. Στο αριστερό του ρολόι δεν υπάρχει στροφόμετρο, αλλά ένδειξη που ενημερώνει για τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος. Το πεδίο του χωρίζεται σε τρία κύρια μέρη. Το κεντρικό δείχνει το επίπεδο κατανάλωσης ενέργειας κατά την κανονική οδήγηση. Ο δείκτης κινείται προς τα αριστερά όταν ο ηλεκτροκινητήρας ανακτά ενέργεια κατά την οδήγηση σε κατηφόρα ή φρενάρει και προς τα δεξιά όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης τον βοηθά περισσότερο αλλά καταναλώνει τη μεγαλύτερη ισχύ.

Στο κέντρο του ταχύμετρου, που βρίσκεται στη δεξιά πλευρά, υπάρχει μια οθόνη όπου μπορούμε επίσης να παρατηρήσουμε τη λειτουργία του συστήματος κίνησης. Μία από τις ασπίδες απεικονίζει τρία σύμβολα: έναν τροχό, μια μπαταρία και έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα βέλη από κινητήρα σε τροχό και μπαταρία σε τροχό ή αντίστροφα υποδεικνύουν ποιος κινητήρας λειτουργεί αυτήν τη στιγμή και εάν ο ηλεκτροκινητήρας κινεί τους τροχούς ή φορτίζει τις μπαταρίες.

Όπως το Prius Hybrid, το Auris τροφοδοτείται από έναν ηλεκτροκινητήρα. Αφού πατήσετε το κουμπί Start, εμφανίζεται η επιγραφή Ready στο ταμπλό, το οποίο είναι έτοιμο και αυτό είναι όλο - χωρίς κραδασμούς από κινητήρα που λειτουργεί, χωρίς καυσαέρια, χωρίς θόρυβο. Αφού πατήσετε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο αρχίζει να κυλά ομαλά και μόνο μετά από λίγο ξεκινά ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Το Auris HSD είναι ένα αρκετά δυναμικό αυτοκίνητο, αλλά επιταχύνει αρκετά απαλά και ομαλά. Στην πράξη, η διαφορά μεταξύ των λειτουργιών Eco και Power φαίνεται μικρή. Και στις δύο περιπτώσεις, το αυτοκίνητο επιτάχυνε αρκετά πρόθυμα και ζωηρά. Ουσιαστικά η επεξήγηση εργαλείου που δείχνει τη λειτουργία του υβριδικού συστήματος μεταπηδά πιο γρήγορα από την περιοχή eco στην περιοχή ισχύος, δεν παρατήρησα μεγάλη διαφορά κατά την οδήγηση.

Το πλεονέκτημα της εκκίνησης με έναν ηλεκτροκινητήρα είναι η πιο λογική χρήση της ροπής από αυτήν τη μονάδα - κινούμαι λίγο ανηφορικά από το σπίτι και μερικές φορές ακόμη και τα μη πολύ δυναμικά αυτοκίνητα αρχίζουν να περιστρέφουν τροχούς στο χιόνι. Στην περίπτωση του Auris HSD, αυτό δεν μου έχει συμβεί ποτέ. Από την άλλη, δεν κατάφερα να πλησιάσω τον μέσο όρο των 4 λίτρων/100 χλμ. που ισχυρίζεται η Toyota, είτε οδηγούμε σε κατοικημένες περιοχές είτε στο δρόμο. Έχω πάντα ένα λίτρο παραπάνω. Σύνολο, για αυτοκίνητο 136 ίππων. είναι ακόμα πολύ καλό. Νομίζω ότι μια plug-in έκδοση Prius θα ήταν πιο ενδιαφέρουσα. Αυτό θα σας επιτρέψει να επαναφορτίσετε τις μπαταρίες και να οδηγείτε μεγαλύτερη απόσταση στον ίδιο τον κινητήρα. Ωστόσο, αυτό πιθανότατα θα σημαίνει την ανάγκη για μεγαλύτερες μπαταρίες, οπότε το Auris θα χάσει ακόμη περισσότερο χώρο αποσκευών. Αυτή τη στιγμή, αυτή είναι η μεγαλύτερη απώλεια σε σύγκριση με την έκδοση καύσης.

Οι μπαταρίες κατέλαβαν μέρος του πορτμπαγκάζ. Ανοίγοντας την καταπακτή, βλέπουμε το δάπεδο του κορμού στο επίπεδο του κατωφλιού του κορμού. Ευτυχώς, δεν είναι μόνο αυτό - μέρος του χώρου κάτω από αυτό καταλαμβάνεται από τρία μεγάλα διαμερίσματα. Μετά την τοποθέτηση των μπαταριών, έμειναν 227 λίτρα χώρου αποσκευών, κάτι που είναι πάνω από 100 λίτρα λιγότερο από την περίπτωση της έκδοσης βενζίνης.

Η υβριδική τεχνολογία στο Auris συνδυάζει αυτόν τον τύπο κίνησης με το λειτουργικό εσωτερικό ενός συμπαγούς hatchback που διαθέτει πίνακα οργάνων με δύο μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους και άφθονο χώρο στα πίσω καθίσματα. Δεν με έπεισε ούτε η λειτουργικότητα ούτε η ομορφιά του κάτω, υπερυψωμένου και ογκώδους τμήματος της κεντρικής κονσόλας, στο οποίο ήταν τοποθετημένος ο μοχλός ταχυτήτων. Κάτω από αυτό υπάρχει ένα μικρό ράφι, αλλά λόγω του πάχους της κονσόλας, δεν είναι προσβάσιμο για τον οδηγό και δεν υπάρχει ράφι στην ίδια την κονσόλα. Επομένως, δεν είχα αρκετό χώρο για τηλέφωνο ή μεγάφωνο.

Είχα μια πιο πλούσια έκδοση του αυτοκινήτου, εξοπλισμένη με διζωνικό κλιματισμό και δορυφορική πλοήγηση, με καθίσματα εν μέρει ντυμένα με ύφασμα και εν μέρει με δέρμα. Προσφέρονται διάφορες εκδόσεις. Το φθηνότερο έχει 6 αερόσακους στάνταρ, χειροκίνητο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, σπαστό και αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα και ραδιόφωνο με 6 ηχεία.

Παρά την τιμή κάτω από το Prius Auris HSD δεν είναι φθηνό. η φθηνότερη έκδοση κοστίζει 89 PLN.

ΥΠΕΡ

Δυναμική οδήγηση

Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου

Ευρύχωρη κατοικία

αντίθετα

Υψηλή τιμή

Μικρό μπαούλο