οχήματα έκτακτης ανάγκης

Είναι ασφαλή τα οχήματα έκτακτης ανάγκης; Πολλοί άνθρωποι έχουν αμφιβολίες για αυτό. Ωστόσο, σύμφωνα με αναλύσεις που έγιναν στη Γερμανία, εάν το αυτοκίνητο έχει επισκευαστεί σωστά, είναι τόσο ασφαλές όσο ένα καινούργιο αυτοκίνητο.

Μια καταιγίδα ξέσπασε μεταξύ των δυτικών γειτόνων μας αφού ειδικοί από το Gissen αποφάσισαν να αποδείξουν επιστημονικά ότι το πλαϊνό μέλος ενός αυτοκινήτου που είχε ατύχημα μία φορά και υποβλήθηκε σε επισκευές δεν θα προστατεύσει επαρκώς το αυτοκίνητο μετά από μια δεύτερη σύγκρουση. Οι ασφαλιστικές εταιρείες διαφώνησαν με αυτή την άποψη. Πολλοί από τους πελάτες τους, σε περίπτωση σοβαρότερης βλάβης, δεν θέλουν να επισκευάσουν τα αυτοκίνητά τους, αλλά απαιτούν την αντικατάστασή τους με καινούργια.

Καινούργιο και παλιό στο φράγμα

Η Allianz χωρίς έξοδα, αποφάσισε να αντικρούσει τη θέση των ειδικών από το Giessen. Για τη δοκιμή επιλέχθηκαν μια Mercedes C-Class, ένα Volkswagen Bora και 2 Volkswagen Golf IV. Με ταχύτητα 15 χλμ./ώρα, τα αυτοκίνητα προσέκρουσαν σε ένα σκληρό φράγμα, το οποίο ήταν τοποθετημένο έτσι ώστε μόνο το 40% να μπορεί να προσκρούσει σε αυτό. αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, τα αυτοκίνητα επισκευάστηκαν και δοκιμάστηκαν ξανά. Οι μηχανικοί αποφάσισαν να δοκιμάσουν τη διαφορά μεταξύ μιας σύγκρουσης μεταξύ ενός εργοστασιακού οχήματος και ενός ανακαινισμένου οχήματος. Αποδείχθηκε ότι και τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρονται το ίδιο.

Φτηνό ή κάτι τέτοιο

Η Volkswagen αποφάσισε να πραγματοποιήσει παρόμοια μελέτη. Έκανε crash test αυτοκίνητα με 56 km/h, που είναι η ταχύτητα που απαιτούν τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Οι σχεδιαστές κατέληξαν στα ίδια συμπεράσματα με τους εκπροσώπους της Allianz - σε περίπτωση δεύτερης σύγκρουσης, δεν έχει σημασία αν το αυτοκίνητο επισκευάστηκε.

Ωστόσο, η Volkswagen έχει θέσει στον εαυτό της μια άλλη πρόκληση. Λοιπόν, τράκαρε το αυτοκίνητο σε ένα τυπικό crash test και το επισκευάστηκε σε ένα ιδιωτικό συνεργείο αυτοκινήτων. Ένα τέτοιο κατεστραμμένο αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε επανειλημμένα crash test. Αποδείχθηκε ότι ένα αυτοκίνητο που επισκευάζεται με αυτόν τον τρόπο δεν εγγυάται το επίπεδο ασφάλειας που αναμένεται από τον κατασκευαστή. Με το λεγόμενο Λόγω φθηνών επισκευών, τα παραμορφωμένα μέρη του αυτοκινήτου δεν αντικαταστάθηκαν, αλλά ισιώθηκαν. Κατά την αντικατάσταση εξαρτημάτων με νέα, δεν τοποθετήθηκαν πρωτότυπα νέα εξαρτήματα, αλλά παλιά από χώρο υγειονομικής ταφής. Κατά τη σύγκρουση, η ζώνη παραμόρφωσης μετατοπίστηκε αρκετά εκατοστά προς την καμπίνα επιβατών, γεγονός που έθεσε σε κίνδυνο την ασφάλεια των επιβατών.

Το συμπέρασμα από αυτά τα πειράματα είναι απλό. Τα αυτοκίνητα, ακόμη και μετά από ένα σοβαρό ατύχημα, μπορούν να αποκατασταθούν με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζεται η ίδια ακαμψία του αμαξώματος όπως στην περίπτωση ενός νέου αυτοκινήτου. Ωστόσο, μόνο εξουσιοδοτημένο σέρβις μπορεί να το κάνει αυτό. Είναι κρίμα που οι πολωνικές ασφαλιστικές εταιρείες δεν το αντιλαμβάνονται και στέλνουν τους πελάτες τους στα φθηνότερα συνεργεία. Στην επόμενη σύγκρουση θα πρέπει να πληρώσουν περισσότερες αποζημιώσεις γιατί οι συνέπειες του ατυχήματος θα είναι πιο σοβαρές.

» Στην αρχή του άρθρου