Αυτο-κύρος
Είναι δυνατόν να ορίσουμε με σαφήνεια την έννοια του «αυτοκίνητου κύρους»; Τι είναι και τι λειτουργίες πρέπει να έχει; Το prestigious σημαίνει πάντα πολυτελές και ακριβό; Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις.
Είναι δυνατόν να ορίσουμε με σαφήνεια την έννοια ενός αυτοκινήτου κύρους; Τι είναι και τι λειτουργίες πρέπει να έχει; Το κύρος σημαίνει πάντα πολυτέλεια και υψηλό κόστος; Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις. 
Το κύρος παρουσιάζεται ως ένα φαινόμενο που απαιτεί τουλάχιστον δύο άτομα και η υπόθεση είναι ότι ο ένας ισχυρίζεται ότι έχει κύρος και ο άλλος ικανοποιεί αυτούς τους ισχυρισμούς. Ακολουθώντας αυτό το μονοπάτι, είναι ευκολότερο να καταλάβουμε γιατί ένα αυτοκίνητο εκλαμβάνεται ως κύρος σε μια ομάδα, αλλά όχι σε μια άλλη.
Το παράδειγμα του Volkswagen Phaeton αποδεικνύει πώς μερικές φορές οι προσδοκίες μιας εταιρείας δεν συμπίπτουν με τις αντιδράσεις των παραληπτών. Πολύ καλό, γιατί ο κατασκευαστής αυτοκινήτων έπρεπε να γίνει μια πολυτελής και διάσημη λιμουζίνα, οι ανταγωνιστές της οποίας θεωρούνταν τόσο μεγάλες μάρκες όπως η BMW Σειρά 7 και η Mercedes S-Class. Το phaeton έγινε «απλώς» μια πολυτελής λιμουζίνα. Οι πωλήσεις δεν έφτασαν ποτέ στα προβλεπόμενα επίπεδα ή έστω πλησίασαν τους προαναφερθέντες ανταγωνιστές γιατί η αγορά «δεν αποδέχτηκε το κύρος» στην περίπτωση του συγκεκριμένου μοντέλου. Γιατί; Ίσως ο λόγος να είναι το σήμα στο καπό και η ίδια η μάρκα Volkswagen, δηλ. το αυτοκίνητο των ανθρώπων σε ελεύθερη μετάφραση; Αν είναι δημοφιλές, είναι πολύ δημοφιλές και όχι πολύ ελιτίστικο, και επομένως έχει ελάχιστη σχέση με το κύρος. Αλλά αυτό θα ήταν πολύ εύκολο. Η εταιρεία Wolfsburg παράγει και, κυρίως, πουλάει με επιτυχία Τουαρέγκ. Όχι μόνο ένα πολυτελές SUV, αλλά και ως αυτοκίνητο κύρους, επομένως δεν αφορά μόνο τη μάρκα.
Το phaeton, όπως μια κλασική λιμουζίνα, απευθύνεται σε πελάτες που είναι από τη φύση τους πολύ συντηρητικοί, οι οποίοι, λόγω θέσης, ηλικίας και κοινωνικής θέσης, είναι κάπως καταδικασμένοι σε ένα αυτοκίνητο και μια μάρκα με εδραιωμένη φήμη, με την οποία το κύρος είναι αυτόματα που σχετίζονται. Όταν μιλάμε για το Volkswagen Phaeton, η μνήμη μας φέρνει πρώτα εικόνες από το Polo και το Golf, και αργότερα ένα πολυτελές σεντάν. Αυτό, όπως μπορείτε να δείτε, είναι δύσκολο να το αποδεχτούν οι υποψήφιοι πελάτες. Ωστόσο, στην περίπτωση των Τουαρέγκ έχουμε να κάνουμε με έναν εντελώς διαφορετικό αποδέκτη. Λιγότερο ορθόδοξοι και πιο ανοιχτοί στις ειδήσεις. Ένας αγοραστής που είναι πρόθυμος να πληρώσει μια premium τιμή όχι για ένα σήμα στο καπό, αλλά για χρησιμότητα που ανταποκρίνεται και συχνά υπερβαίνει τις προσδοκίες του.
Το τεχνολογικό δίδυμο του Tuareg, η Porsche Cayenne, επιβεβαιώνει αυτή τη θέση. Πουλάει καλά, αλλά όταν έκανε το ντεμπούτο του, πολλοί προέβλεψαν ότι θα τελείωνε σύντομα. Έφερε το λογότυπο μιας εταιρείας που σχετίζεται με αποκλειστικά σπορ και, αναμφίβολα, αριστοκρατικά αυτοκίνητα, μεταξύ των οποίων, όπως φαινόταν, δεν υπήρχε θέση για ένα ισχυρό SUV. Επιπλέον, η παρουσία του θα είχε αρνητικό αντίκτυπο στην εικόνα της εταιρείας Zuffenhausen. Ο χρόνος έδειξε το αντίθετο. Η Cayenne απηύθυνε έκκληση σε ανθρώπους που δεν νοιάζονταν για τους τρέχοντες κανόνες.
Λοιπόν, ποια είναι τα συμπεράσματα; Πρώτον, το εάν ένα αυτοκίνητο εκλαμβάνεται ως κύρους σχετίζεται στενά με τη μάρκα. Δεύτερον, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το ποια ομάδα ανθρώπων το αξιολογεί. Φυσικά, η αποφασιστικότητα του κατασκευαστή δεν είναι χωρίς σημασία και ίσως το επόμενο Phaeton να περάσει πιο εύκολα. Στη δεκαετία του '70, η Audi τοποθετήθηκε κάτω από την Opel και σήμερα στέκεται δίπλα στη Mercedes και τη BMW με την ίδια ανάσα. Επιπλέον, η βαυαρική ανησυχία δεν συνδέθηκε πάντα με αυτοκίνητα κορυφαίας ποιότητας και, πέρα από τους δυτικούς γείτονές μας, είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι η Jaguar κάποτε πουλούσε φθηνά αυτοκίνητα, η Ferruccio Lamborghini παρήγαγε τρακτέρ και η Lexus ήταν μια μάρκα με είκοσι ιστορία του έτους. Δεδομένου ότι αυτές οι εταιρείες έχουν επιτύχει στην αγορά και τα αυτοκίνητά τους αναγνωρίζονται ευρέως ως κύρους, πρέπει να υπάρχει ένας κοινός παρονομαστής μεταξύ τους.
Φυσικά, αυτό που είναι σημαντικό είναι το συνεπές μήνυμα μάρκετινγκ της εταιρείας, που χτίστηκε με την πάροδο των ετών, και η προαναφερθείσα αποφασιστικότητα στην επιθυμία να προσφέρει στον αγοραστή ένα προϊόν που να ανταποκρίνεται στις προσδοκίες του σύμφωνα με τα δεδομένα κριτήρια πάνω από το πρότυπο. Οι οποίες? Αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τους κύκλους που στοχεύει το αυτοκίνητο. Ο ξεκάθαρος καθορισμός των χαρακτηριστικών που ένα αυτοκίνητο αντιλαμβανόταν ως κύρος δεν μπορεί να κάνει χωρίς να φαίνεται ιλιγγιώδες έργο. Η αγγλική εταιρεία Morgan κατασκευάζει αυτοκίνητα με αμάξωμα βασισμένα σε ξύλινο σκελετό από την ίδρυσή της. Είναι δύσκολο να το περιγράψεις με την τεχνολογική πρόοδο και είναι εξίσου δύσκολο να αρνηθείς το κύρος των Morgans, αν και με τις τελευταίες Ferrari είναι μουσειακά κομμάτια. Σχέδιο και στυλ; Εξαιρετικά υποκειμενικά θέματα. Το γεγονός ότι μια Rolls Royce μοιάζει με καθεδρικό ναό δίπλα σε γιοτ δίπλα σε Maserati δεν μειώνει τίποτα από τα δύο. Ίσως οδηγική άνεση και εξοπλισμό πολυτέλειας; Είναι επίσης επικίνδυνο.
Η περιποίηση του οδηγού και των επιβατών στο Maybach απέχει έτη φωτός από το επίπεδο που προσφέρει η Lamborghini. Οπότε κάθε προσπάθεια να βρεθεί αυτό το κοινό «κάτι» μπορεί να διαψευσθεί. Απομένει μόνο ένα πράγμα - η τιμή. Κατά συνέπεια, η τιμή είναι υψηλή. Το Prestige δεν μπορεί να είναι φθηνό και ευρέως διαθέσιμο, αν και αυτή η διαθεσιμότητα γίνεται και πάλι σχετική. Το ανώτατο όριο για κάποιους είναι το πάτωμα για άλλους, και ακόμη και η Mercedes S από τον εκθεσιακό χώρο της Bentley δεν φαίνεται αρκετά κύρους. Από την άλλη, δεδομένου του κόστους αγοράς μιας Bugatti, κάθε Bentley είναι μια ευκαιρία.
Το περιοδικό Forbes δημοσίευσε μια λίστα με τα 10 πιο ακριβά αυτοκίνητα στον κόσμο. Η Koenigsegg Trevita ανοίγει την αξιολόγηση για περισσότερα από 2 εκατομμύρια δολάρια (6 PLN). Αν λάβουμε την τιμή ενός αυτοκινήτου ως δείκτη του κύρους του, τότε η πιο διάσημη μάρκα αυτοκινήτου θα είναι η σουηδική Koenigsegg, επειδή υπάρχουν τρία μοντέλα από αυτόν τον κατασκευαστή στην προαναφερθείσα λίστα. Ωστόσο, αυτή θα ήταν μια επικίνδυνη ετυμηγορία, έστω και μόνο επειδή, για παράδειγμα, η Ferrari είναι γνωστή σε όλο τον κόσμο ακόμη και από παιδιά, η αναγνώριση του Koenigsegg δεν είναι ακόμα η καλύτερη, για να μην αναφέρουμε την τελευταία στη λίστα Forbes - SSC Ultimate Aero. Και η αναγνώριση είναι σημαντική στο πλαίσιο του κύρους. Αναφερόμενοι στον ορισμό του Mills, το κύρος θα είναι μεγαλύτερο όσο μεγαλύτερη είναι η ομάδα ανθρώπων που είναι ικανοί να αποδεχτούν (τιμήσουν) την αξίωση κύρους. Επομένως, εάν κάποιος δεν γνωρίζει τη μάρκα, είναι δύσκολο να τη θεωρήσει κύρος. 
Το κύρος ενός αυτοκινήτου εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Είναι δύσκολο να μετρηθεί και δύσκολο να δοκιμαστεί, και συχνά είναι πολύ υποκειμενικό. Μήπως λοιπόν να ρωτήσω αυτούς που ενδιαφέρονται περισσότερο και έμπειροι στο θέμα; Το Αμερικανικό Ινστιτούτο Πολυτέλειας, το οποίο μελετά το κύρος των κορυφαίων εμπορικών σημάτων μεταξύ των πλούσιων ανθρώπων (για παράδειγμα, υπάρχουν 1505 άτομα στην Αμερική με μέσο εισόδημα 278 $ και 2.5 εκατομμύρια δολάρια σε περιουσιακά στοιχεία), ρώτησε τους ερωτηθέντες: Ποιες μάρκες αυτοκινήτων παρέχουν τον καλύτερο συνδυασμό ποιότητα, αποκλειστικότητα και κύρος; Τα αποτελέσματα δεν προκαλούν έκπληξη. Στις ΗΠΑ παρατίθενται κατά σειρά: Porsche, Mercedes, Lexus. Στην Ιαπωνία: Η Mercedes αντάλλαξε θέσεις με την Porsche και η Jaguar αντικατέστησε τη Lexus στην Ευρώπη.
Τα πιο ακριβά αυτοκίνητα στον κόσμο
Μοντέλο | Τιμή (PLN) |
1. Koenigsegg Trevita | 7 514 000 |
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport | 6 800 000 |
3. Pagani Zonda Cinque Roadster | 6 120 000 |
4. Rodster Lamborghini Reventón | 5 304 000 |
5. Lamborghini Reventon | 4 828 000 |
6. Maybach Landolet | 4 760 000 |
7. Koenigsegg CCXR | 4 420 000 |
8. Koenigsegg CCX | 3 740 000 |
9. Leblanc Mirabeau | 2 601 000 |
10. SSC Ultimate Aero | 2 516 000 |
Δείτε επίσης:
Εκατομμυριούχος στη Βαρσοβία
Με τον άνεμο στους αγώνες
