Λεωφορείο Ford Transit 2.4 TD

Όσο για το ποιος. Με την πρώτη ματιά, αυτό το Ford Transit μου φάνηκε σαν λεωφορείο. Και αυτό το διώροφο! «Κοιτάξτε μόνο πόσο τεράστιο είναι», σκέφτηκα, στεκόμενος με τα κλειδιά στο χέρι μπροστά στο τσίγκινο τέρας. Ένιωθα μικρός και λίγο ανασφαλής.

Η εμπειρία μου με φορτηγά έφτασε μόνο σε ελαφρώς μικρότερα φορτηγά, τα οποία ανήκουν στην κατώτερη κατηγορία οχημάτων για τη μεταφορά ατόμων ή εμπορευμάτων. Πραγματικά δεν οδήγησα τίποτα τόσο μεγάλο, εκτός από το ερειπωμένο βαν της Renault με ένα ρυμουλκούμενο και το αυτοκίνητο ράλι, το οποίο κυνήγησα περισσότερο από ό,τι οδήγησα στον φιδωτό δρόμο προς Velenje.

Όμως μετά τα πρώτα μέτρα κατάλαβα ότι δεν υπήρχε τίποτα να φοβηθώ. «Αυτό θα λειτουργήσει», μουρμούρισα κάτω από την ανάσα μου. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας είναι αρκετά μεγάλοι για να κρατούν το πίσω μέρος σε ορατότητα ανά πάσα στιγμή και δεν συναντούν άσκοπα έναν φράχτη ή μια αιχμηρή γωνία του σπιτιού. Αν και το Transit φαίνεται πολύ μεγάλο από έξω, στην πράξη αποδεικνύεται ότι οι διαστάσεις του δεν ξεπερνούν αυτές τις προδιαγραφές σε δρόμους ή δρόμους της πόλης, επομένως δεν θα μπορούσε να εξυπηρετήσει τον κύριο σκοπό του - τη μεταφορά ανθρώπων.

Ακόμη και όταν δεν υπάρχει αρκετός χώρος για ελιγμούς και το τιμόνι πρέπει να ρυθμιστεί πολλές φορές στη σειρά, αυτό δεν είναι τόσο επίπονη και άβολη εργασία όσο μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά. Με λίγη υπομονή και επιδεξιότητα, μπορείτε να το σπρώξετε ακόμα και σε ένα τόσο στενό δρόμο ή σε κάποιο δρομάκι. Δεν ξέρει βέβαια ακόμα να κάνει θαύματα!

Η καλή ευελιξία είναι το αποτέλεσμα ενός μικρού κύκλου και του αποτελεσματικού υδραυλικού τιμονιού, καθώς και της καλής ορατότητας μέσα από μεγάλα παράθυρα. Εν ολίγοις - ένα λεωφορείο για εννέα άτομα, το οποίο πηγαίνει όπου δεν μπορείτε να πάρετε ένα μεγάλο λεωφορείο. Αυτό είναι όλο για την πρώτη εντύπωση. Τι γίνεται με το εσωτερικό και την οδηγική εμπειρία;

Για την άνεση του οδηγού και των επιβατών στα μπροστινά καθίσματα, η Ford έχει κάνει ιδιαίτερη προσπάθεια και, όπως λένε, έχει εφαρμόσει περισσότερα από τριάντα χρόνια εμπειρίας στην παραγωγή ημιρυμουλκούμενων. Το να κάθεσαι στο «βαν» είναι ίσιο και άνετο. Σαν να κάθεσαι σε λεωφορείο, όλα είναι σε κοινή θέα, όπως βλέπεις πολύ μπροστά από τη θέση του οδηγού.

Το κάθισμα του οδηγού έχει βελτιωθεί σημαντικά, καθώς ο οδηγός είναι αυτός που κάθεται πίσω από το τιμόνι το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας. Επομένως, του δόθηκε ανθεκτική επίστρωση και κινητοί οδηγοί στην οριζόντια κατεύθυνση (εμπρός - πίσω). Η ρύθμιση του καθίσματος είναι ακριβής, αλλά μας έλειψε και η ρύθμιση ύψους. Κάποιοι έχουν μακρύτερα πόδια, άλλοι λίγο πιο κοντά. Όχι ότι παραπονιόμαστε πολύ, αλλά είναι η κουκκίδα στο i που κάνει ένα καλό πράγμα πολύ καλό.

Η εμπειρία Transit έγινε γρήγορα στο σπίτι, καθώς το ταμπλό είναι μοντέρνο και διαφανές. Όλα είναι κοντά, το τιμόνι μοιάζει περισσότερο με αυτοκίνητο παρά με φορτηγό. Επιπλέον, δεν είναι απαραίτητο να περνάτε το δεξί χέρι σε ολόκληρη την καμπίνα του οδηγού για να αλλάξετε σχέσεις, καθώς ο μοχλός ταχυτήτων είναι ακριβής και πάνω από όλα αρκετά ψηλός ώστε να ταιριάζει με την εργονομία ενός μέσου οδηγού.

Σε μεγάλα ταξίδια, η εσωτερική διακόσμηση αποδεικνύεται πολύ χρήσιμη και ακούραστη. Πολλά συρτάρια και συρτάρια στα οποία μπορείτε να αποθηκεύσετε με ασφάλεια ποτά, μεγάλα ή μικρά σημειωματάρια, έγγραφα ακόμα και ένα κινητό τηλέφωνο αποτελούν την εγγύηση της ευεξίας σας. Αντί για τηλέφωνο, σε αυτό το κουτί θα μπορούσε να μπει ένα μπουκέτο αποξηραμένα λουλούδια, αφού περισσότερο από όλα μοιάζει με βάζο ενσωματωμένο στο ταμπλό.

Τα λουλούδια όμως είναι θέμα προσωπικού γούστου. Αν πάμε πίσω, πίσω από τον οδηγό, διαπιστώνουμε ότι στα άνετα και φαρδιά καθίσματα έχουν φροντίσει για την ασφάλεια, αφού και τα έξι καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας τριών σημείων. Για μεγαλύτερη ευκολία, παραλείψαμε τα κουτιά αποθήκευσης και τα κουμπιά για το άνοιγμα των παραθύρων των επιβατών. Είναι αλήθεια ότι το κλιματιστικό έκανε καλά τη δουλειά του σε όλη την καμπίνα, αλλά τουλάχιστον μερικές αναπνοές φρέσκου αέρα μέσα από κλειστά παράθυρα συχνά κάνουν θαύματα, ειδικά σε δρόμους με στροφές, όταν πάρα πολλοί επιβάτες ξεφεύγουν από τη ναυτία.

Μιλώντας για επιβάτες, θα πρέπει να αναφέρουμε ότι οι ηλικιωμένοι, που είναι μια από τις μεγαλύτερες ομάδες πιθανών επιβατών (καθώς οι άνθρωποι αγαπούν να ταξιδεύουν σε μεγάλη ηλικία), αντιμετωπίζουν πολλά προβλήματα στην είσοδο από μεγάλες συρόμενες πόρτες. Η σκάλα είναι τόσο ψηλά που ο μέσος μεγαλόσωμος ενήλικας, και μάλιστα ο ηλικιωμένος γενικά, πρέπει να κάνει προσπάθεια για να μπει! Επίσης, δεν υπάρχει πουθενά λαβή για να μπουν μέσα, κάτι που είναι άλλος ένας επιβαρυντικός παράγοντας για να μπουν οι παππούδες με μπαστούνι. Αυτό είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον για τα παιδιά και τους νέους, καθώς πηδάνε στο αυτοκίνητο σαν κουνέλια και απολαμβάνουν μεγάλη ευχαρίστηση από αυτό.

Δεν θα τολμούσα να το δηλώσω αν δεν το είχα ζήσει από πρώτο χέρι. Για να δοκιμάσει την ισχύ του κινητήρα, το Transit έκανε ένα σύντομο ταξίδι μέσα στον λαβύρινθο και φιδωτό δρόμο με τυχαίους επιβάτες - «mularia», που πέρασαν για λίγο σε ένα μπαρ παίζοντας μπιλιάρδο.

Φυσικά, οι νέοι και οι νέες ενθουσιάστηκαν, ειδικά όταν διαπίστωσαν ότι υπήρχε αρκετός χώρος για «πάρτι» μέσα στο Transit. Έτσι η κινητή ντίσκο έσκασε στους ρυθμούς της μουσικής κατάβασης και πέρασε αρκετά λεπτά της έντονης δοκιμής μας. Ο κινητήρας επιβράδυνε λίγο όταν όλα τα καθίσματα ήταν κατειλημμένα. Turbodiesel 90 HP αρκετά σε ένα αυτοκίνητο χωρίς φορτίο για κανονική κίνηση, ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο, οπότε δεν θα υπάρχουν λάθη. Πλήρως φορτωμένο και με πολλές αποσκευές (για τις οποίες υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος), αποδίδει περίπου δέκα ίππους. Η Ford έχει επίσης έναν ισχυρότερο κινητήρα 120 ίππων, ο οποίος μάλλον δεν γνωρίζει αυτά τα προβλήματα.

Μετά από μια σύντομη σκέψη, θα μπορούσα να πω κάτι τέτοιο. Ford Transit 90 ίππων - ναι, αλλά μόνο για μετακινήσεις σε λιγότερο δύσκολα δρομολόγια, για κυριακάτικες εκδρομές ή για μεταφορά μαθητών. Για μια μεγάλη περιήγηση, όταν είναι σημαντικό να φτάσετε στον προορισμό σας το συντομότερο δυνατό, κατά προτίμηση μέσω ενός ορεινού περάσματος ή κατά μήκος μιας εθνικής οδού, όχι. Δεν είναι ότι το αυτοκίνητο δεν μπορεί να το κάνει, χωρίς αμφιβολία, μόνο ένας ισχυρότερος κινητήρας από τη σειρά σύγχρονων turbodiesel της Ford είναι πιο κατάλληλος για αυτό το σκοπό. Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας έχει ένα πολύ καλό χαρακτηριστικό - την ευελιξία. Ως εκ τούτου, είναι τόσο διαταγμένος σε όλους όσους θέλουν να οδηγήσουν ένα ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο.

Με αυτό, ο αρχάριος θα πάρει πολλή χαρά (και λιγότερο άγχος). Το Transit είναι πολύ άνετο για τον οδηγό σε συνδυασμό με αυτόν τον κινητήρα, με ισχυρά φρένα, καλή ποιότητα κύλισης και ορατότητα. Ο Σαμ δεν θα τον πείραζε αν διασκέδαζε τόσο πολύ όσο στο τεστ, και ταυτόχρονα μπορούσε να κερδίσει χρήματα μεταφέροντας ανθρώπους. Τα Σαββατοκύριακα, ένα μεσαίο σετ καθισμάτων έξω και μέσα στο ποδήλατο για τρέξιμο cross-country ή enduro και απόλαυση της φύσης. Ωστόσο, αν έκανα καγιάκ, θα έβρισκα χώρο και για ένα ή δύο σκάφη.

Αν δεν είναι ευελιξία!

Πέτρ Κάβτσιτς

Φωτογραφία: Uros Potocnik.

Λεωφορείο Ford Transit 2.4 TD

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Summit motors Λιουμπλιάνα
Εξουσία:	66kW (90 Χλμ.)
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	1 έτος γενική εγγύηση και 6 χρόνια αντισκωριακή προστασία

Κόστος (ανά έτος)

Υποχρεωτική ασφάλιση:	307,67 €

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 89,9 × 94,6 mm - κυβισμός 2402 cm3 - συμπίεση 19,0: 1 - μέγιστη ισχύς 66 kW (90 hp) στις στροφές – 4000 μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,6 m/s – πυκνότητα ισχύος 27,5 kW/l (37,5 hp/l) – μέγιστη ροπή 200 Nm στις 1800 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδες) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ελαφριά μεταλλική κεφαλή - ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία ψεκασμού (Bosch VP30) - υπερσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης (intercooler) - υγρή ψύξη 6,7 l – λάδι κινητήρα 7,0 l – μπαταρία 2 × 12 V, 70 Ah – καταλύτης οξείδωσης
Μεταφορά ενέργειας:	κίνηση κινητήρα πίσω τροχοί - μονός ξηρός συμπλέκτης - 5 ταχύτητες synchromesh κιβώτιο - σχέση I. 3,870 2,080; II. 1,360 ώρες; III. 1,000 ώρες? IV. 0,760; ν. 3,490; πίσω 4,630 – διαφορικό 6,5 – ζάντες 16J × 215 – ελαστικά 75/16 R 26 (Goodyear Cargo G2,19), αυτονομία κύλισης 1000m – ταχύτητα στην 37,5η ταχύτητα στις XNUMX rpm XNUMX km/h
Емкость:	τελική ταχύτητα και επιτάχυνση χωρίς εργοστασιακά δεδομένα - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,4 / 7,3 / 8,4 l / 100 km (βενζίνη)
Μεταφορά και αναστολή:	βαγόνι - 5 πόρτες, 9 θέσεις - αμάξωμα πλαισίου - μπροστινά μονά ψαλίδια, σπειροειδή ελατήρια, εγκάρσια μέλη, σταθεροποιητής - πίσω άκαμπτος άξονας, φύλλα ελατηρίων, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο , υδραυλικό τιμόνι , ABS, EBD, μηχανικό πίσω χειρόφρενο (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,7 στροφές μεταξύ των άκρων
Μάζα:	άδειο όχημα 2068 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 3280 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 2000 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 5201 mm - πλάτος 1974 mm - ύψος 2347 mm - μεταξόνιο 3300 mm - απόσταση από το έδαφος 11,9 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 2770 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1870 mm, στη μέση 1910 mm, πίσω 1910 mm - ύψος πάνω από το κάθισμα μπροστά 950 mm, στη μέση 1250 mm, πίσω 1240 mm - κατά μήκος μπροστινό κάθισμα 850- 1040mm, Κεντρικός πάγκος 1080-810, Πίσω Πάγκος 810mm - Μήκος Μπροστινού Καθίσματος 460mm, Κεντρικός Πάγκος 460mm, Πίσω Πάγκος 460mm - Διάμετρος Τιμονιού 395mm - Δεξαμενή καυσίμου 80L
Κουτί:	(κανονικό) έως 7340 λίτρα

Οι μετρήσεις μας

T = 24 ° C, p = 1020 mbar, αναλ. vl. = 59%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	22,9s
1000μ από την πόλη:	42,2 ετών ( 120 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	129 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	9,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	44,6m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	60dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

оценка

• Transit Bus 2.4 TD 90 HP πολύ χρήσιμο αν ξέρετε ακριβώς για ποιο σκοπό θα το χρησιμοποιήσετε. Μόνο τότε μπορείτε να είστε απόλυτα ικανοποιημένοι με αυτό, το οποίο είναι το πιο σημαντικό στο τέλος της ημέρας. Με λίγη φαντασία, θα ανακαλύψετε σε ένα τέτοιο όχημα όλη τη δύναμη ενός ενδιαφέροντος συνεργάτη, αφού είναι αρκετά ευέλικτο και «πολιτικό» ώστε να μπορείτε να ξεκινήσετε μαζί του, ακόμα κι αν δεν κάνετε τη δουλειά σας με αυτό. Αυτή είναι η μεταφορά ανθρώπων, για να μην κάνουμε λάθος! Κατά τα άλλα η Ford έχει άλλες εκδόσεις με διαφορετικούς κινητήρες.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

комфорт

ανοιχτός χώρος

καλή εργονομία

Μετάδοση

εύκαμπτο μοτέρ

πολλά κουτιά αποθήκευσης

φρένα

ζώνες ασφαλείας τριών σημείων σε όλα τα καθίσματα

κινητήρας πολύ αδύναμος για ένα πλήρως φορτωμένο μηχάνημα (εννέα άτομα)

Το κάθισμα του οδηγού δεν ρυθμίζεται καθ' ύψος

εξωτερικοί καθρέφτες

τα παράθυρα των επιβατών δεν ανοίγουν

(πολύ) ψηλό βήμα στο σαλόνι