Αυτογερανός MAZ-500

Το MAZ-500 μπορεί δικαίως να θεωρηθεί ένα από τα εμβληματικά αυτοκίνητα της σοβιετικής περιόδου. Έγινε το πρώτο φορτηγό cabover που κατασκευάστηκε στη Σοβιετική Ένωση. Ένα άλλο παρόμοιο μοντέλο είναι το MAZ-53366. Η ανάγκη για ένα τέτοιο σχέδιο αυτοκινήτου προέκυψε εδώ και πολύ καιρό, αφού οι ελλείψεις του κλασικού μοντέλου έχουν ήδη γίνει αισθητές σε όλο τον κόσμο.

Ωστόσο, μόνο στις αρχές της δεκαετίας του '60 η ποιότητα των δρόμων μιας τεράστιας χώρας έγινε επαρκής για τη λειτουργία τέτοιων μηχανών.

Το MAZ-500 έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου του Μινσκ το 1965, αντικαθιστώντας τους προκατόχους της 200ης σειράς και πριν από την ολοκλήρωση της παραγωγής το 1977, κατάφερε να γίνει θρύλος στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.

Και μόνο αργότερα, στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '80, εμφανίστηκε το μοντέλο MAZ-5337. Διαβάστε σχετικά εδώ.

Περιγραφή ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ 500

Το MAZ-500 στην κλασική έκδοση είναι ένα ανατρεπόμενο φορτηγό με ξύλινη πλατφόρμα. Η υψηλή ικανότητα, η αξιοπιστία και οι άφθονες ευκαιρίες για βελτίωση κατέστησαν δυνατή τη χρήση του σε σχεδόν οποιοδήποτε τομέα της εθνικής οικονομίας ως ανατρεπόμενο φορτηγό, τρακτέρ ή όχημα με επίπεδη επιφάνεια.

Χάρη στον μοναδικό σχεδιασμό, αυτό το μηχάνημα μπορεί να λειτουργήσει χωρίς ηλεκτρικό εξοπλισμό εάν ξεκινήσει από τρακτέρ, το οποίο προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στους στρατιωτικούς στο φορτηγό.

Μηχανή

Η μονάδα Yaroslavl YaMZ-500 έγινε ο βασικός κινητήρας της 236ης σειράς. Πρόκειται για έναν τετράχρονο ντίζελ V6 χωρίς υπερσυμπίεση, που αναπτύσσει ροπή έως και 667 Nm στις 1500 σ.α.λ. Όπως όλοι οι κινητήρες αυτής της σειράς, το YaMZ-236 είναι πολύ αξιόπιστο και δεν έχει ακόμη προκαλέσει κανένα παράπονο από τους ιδιοκτήτες του MAZ-500.

Κατανάλωση καυσίμου

Η κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km είναι περίπου 22-25 λίτρα, κάτι που είναι χαρακτηριστικό για ένα φορτηγό αυτής της χωρητικότητας. (Για το ZIL-5301, αυτός ο αριθμός είναι 12 λίτρα / 100 χλμ.). Η συγκολλημένη δεξαμενή καυσίμου MAZ-500 με όγκο 175 λίτρων έχει δύο χωρίσματα για την απόσβεση της υδραυλικής πρόσκρουσης του καυσίμου. Το μόνο μειονέκτημα της μονάδας αυτή τη στιγμή είναι η χαμηλή περιβαλλοντική κατηγορία.

Μετάδοση

Το κιβώτιο ταχυτήτων του φορτηγού είναι χειροκίνητο πέντε σχέσεων με συγχρονιστές σε δεύτερη-τρίτη και τέταρτη-πέμπτη ταχύτητα. Αρχικά, τοποθετήθηκε ένας μονοδίσκος και από το 1970 ένας συμπλέκτης ξηρής τριβής δύο δίσκων, με δυνατότητα εναλλαγής υπό φορτίο. Ο συμπλέκτης βρισκόταν σε στροφαλοθάλαμο από χυτοσίδηρο.

Το εργοστάσιο KamAZ αναπτύσσει συνεχώς νέα βελτιωμένα μοντέλα φορτηγών. Μπορείτε να διαβάσετε για νέα άρθρα εδώ.

Η ιστορία της ανάπτυξης του εργοστασίου KamAZ, η εξειδίκευση και τα βασικά μοντέλα περιγράφονται σε αυτό το άρθρο.

Μία από τις νέες εξελίξεις του εργοστασίου είναι ένα αυτοκίνητο που κινείται με μεθάνιο. Μπορείτε να διαβάσετε σχετικά εδώ.

Πίσω άξονας

Ο πίσω άξονας MAZ-500 είναι ο κύριος. Η ροπή κατανέμεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό μειώνει το φορτίο στο διαφορικό και στους άξονες, το οποίο συγκρίνεται ευνοϊκά με τη σχεδίαση των αυτοκινήτων της σειράς 200.

Για διάφορες τροποποιήσεις, οι πίσω άξονες κατασκευάστηκαν με σχέση μετάδοσης 7,73 και 8,28, η οποία άλλαξε αυξάνοντας ή μειώνοντας τον αριθμό των δοντιών στα κυλινδρικά γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων.

Σήμερα, για τη βελτίωση της απόδοσης του MAZ-500, για παράδειγμα, για τη μείωση των κραδασμών, συχνά εγκαθίστανται στο φορτηγό πιο σύγχρονοι πίσω άξονες, συνήθως από τη LiAZ και την LAZ.

Καμπίνα και αμάξωμα

Τα πρώτα MAZ-500 ήταν εξοπλισμένα με ξύλινη πλατφόρμα. Αργότερα εμφανίστηκαν επιλογές με μεταλλικό σώμα.

Το ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-500 ήταν εξοπλισμένο με μια πλήρως μεταλλική τριπλή καμπίνα με δύο πόρτες. Η καμπίνα παρέχει κουκέτα, κουτιά για πράγματα και εργαλεία. Την άνεση του οδηγού παρείχαν ρυθμιζόμενα καθίσματα, αερισμός και θέρμανση της καμπίνας, καθώς και αλεξήλιο. Μια πιο άνετη καμπίνα, για παράδειγμα, ZIL-431410.

Το παρμπρίζ αποτελείται από δύο μέρη, που χωρίζονται από ένα διαχωριστικό, αλλά σε αντίθεση με το μοντέλο 200, η ​​κίνηση της βούρτσας βρίσκεται στο κάτω μέρος. Η καμπίνα γέρνει προς τα εμπρός για να παρέχει πρόσβαση στο χώρο του κινητήρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του τρακτέρ

Βασικές διαστάσεις

• Μ x Π x Υ - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• μεταξόνιο - 3,85 m,
• πίσω τροχιά - 1,9 m,
• μπροστινή διαδρομή - 1950 m,
• απόσταση από το έδαφος - 290 mm,
• διαστάσεις πλατφόρμας - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• όγκος σώματος - 8,05 m3.

Ωφέλιμο φορτίο και βάρος

• χωρητικότητα φόρτωσης - 7,5 τόνοι, (για ZIL-157 - 4,5 τόνοι)
• απόλυτο βάρος - 6,5 τόνοι,
• μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου - 12 τόνοι,
• μεικτό βάρος - 14,8 τόνοι.

Για σύγκριση, μπορείτε να εξοικειωθείτε με τη φέρουσα ικανότητα του BelAZ.

Χαρακτηριστικά παρουσίασης

• μέγιστη ταχύτητα - 75 km / h,
• απόσταση πέδησης - 18 m,
• ισχύς - 180 ίπποι,
• μέγεθος κινητήρα - 11,1 λίτρα,
• όγκος δεξαμενής καυσίμου - 175 λίτρα,
• κατανάλωση καυσίμου - 25 l / 100 km,
• ακτίνα στροφής - 9,5 m.

Τροποποιήσεις και τιμές

Ο σχεδιασμός του MAZ-500 αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένος, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη δημιουργία πολλών τροποποιήσεων και πρωτοτύπων με βάση το ανατρεπόμενο φορτηγό, όπως:

• MAZ-500Sh - σασί, συμπληρωμένο με ειδικό αμάξωμα και εξοπλισμό (γερανός, μπετονιέρα, βυτιοφόρο).
• Το MAZ-500V είναι μια τροποποίηση με εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα και καμπίνα, που παράγεται με ειδική στρατιωτική παραγγελία.
• Το MAZ-500G είναι μια σπάνια τροποποίηση, η οποία είναι ένα φορτηγό με εκτεταμένη βάση για τη μεταφορά ογκωδών εμπορευμάτων.
• Το MAZ-500S (MAZ-512) είναι μια τροποποίηση για τον Άπω Βορρά με πρόσθετη θέρμανση και μόνωση καμπίνας, θερμάστρα εκκίνησης και προβολέα για εργασία σε πολικές νυχτερινές συνθήκες.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - έκδοση για ζεστά κλίματα, με καμπίνα με θερμομόνωση.

Το 1970 κυκλοφόρησε ένα βελτιωμένο μοντέλο MAZ-500A. Είχε μειωμένο πλάτος για να ανταποκρίνεται στις διεθνείς απαιτήσεις, βελτιστοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων και εξωτερικά ξεχώριζε κυρίως από μια νέα μάσκα ψυγείου. Η μέγιστη ταχύτητα της νέας έκδοσης έχει αυξηθεί στα 85 km/h, η μεταφορική ικανότητα έχει αυξηθεί στους 8 τόνους.

Ορισμένα μοντέλα που δημιουργήθηκαν με βάση το MAZ-500

• Το MAZ-504 είναι ένα τρακτέρ δύο αξόνων, σε αντίθεση με άλλα οχήματα που βασίζονται στο MAZ-500, είχε δύο δεξαμενές καυσίμου των 175 λίτρων το καθένα. Το επόμενο τρακτέρ MAZ-504V αυτής της σειράς ήταν εξοπλισμένο με YaMZ 240 238 ίππων και μπορούσε να μεταφέρει ένα ημιρυμουλκούμενο βάρους έως και 20 τόνων.
• Το MAZ-503 είναι ανατρεπόμενο φορτηγό τύπου λατομείου.
• MAZ-511: ανατρεπόμενο φορτηγό με πλευρική εκφόρτωση, μη μαζικής παραγωγής.
• MAZ-509 - ένας φορέας ξυλείας, διέφερε από το MAZ-500 και άλλα προηγούμενα μοντέλα με συμπλέκτη διπλού δίσκου, αριθμούς κιβωτίων ταχυτήτων και κιβώτια ταχυτήτων μπροστινού άξονα.

Ορισμένα MAZ της σειράς 500 δοκίμασαν την τετρακίνηση: αυτό είναι ένα πειραματικό στρατιωτικό φορτηγό 505 και ένα τρακτέρ φορτηγού 508. Ωστόσο, κανένα από τα τετρακίνητα μοντέλα δεν βγήκε στην παραγωγή.

Σήμερα, τα φορτηγά που βασίζονται στο MAZ-500 μπορούν να βρεθούν στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων σε τιμή 150-300 χιλιάδες ρούβλια. Βασικά, πρόκειται για αυτοκίνητα σε καλή τεχνική κατάσταση, που παράγονται στα τέλη της δεκαετίας του '70.

Συντονισμός

Ακόμα και τώρα, αυτοκίνητα της 500ης σειράς μπορούν να δουν στους δρόμους των πρώην σοβιετικών δημοκρατιών. Αυτό το αυτοκίνητο έχει και τους θαυμαστές του, που μη φείδοντας κόπο και χρόνο συντονίζουν το παλιό MAZ.

 

Κατά κανόνα, το φορτηγό επανεξοπλίζεται για να αυξήσει τη μεταφορική ικανότητα και την άνεση του οδηγού. Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε με ένα πιο ισχυρό YaMZ-238, στο οποίο είναι επιθυμητό να τοποθετήσετε ένα κουτί με διαχωριστή. Εάν δεν γίνει αυτό, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί στα 35 λίτρα ανά 100 km ή περισσότερο.

Μια τόσο μεγάλης κλίμακας βελτίωση απαιτεί σοβαρές επενδύσεις, αλλά, σύμφωνα με τους οδηγούς, αποδίδει. Για πιο ομαλή οδήγηση, ο πίσω άξονας και τα αμορτισέρ έχουν αντικατασταθεί.

Παραδοσιακά, δίνεται μεγάλη προσοχή στο σαλόνι. Αυτόνομη θέρμανση, μόνωση θερμότητας και θορύβου, εγκατάσταση κλιματισμού και ανάρτησης αέρα - αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα αλλαγών που κάνουν οι λάτρεις του συντονισμού στο MAZ-500.

Αν μιλάμε για παγκόσμιες αλλαγές, τότε πιο συχνά πολλά μοντέλα της σειράς 500 μετατρέπονται σε ένα τρακτέρ. Και, φυσικά, το πρώτο πράγμα μετά την αγορά είναι να φέρει το MAZ σε κατάσταση λειτουργίας, καθώς η ηλικία των αυτοκινήτων γίνεται αισθητή.

Είναι αδύνατο να απαριθμήσουμε όλες τις λειτουργίες που θα μπορούσε να εκτελέσει το MAZ-500: φορέας πάνελ, φορτηγό στρατού, φορέας καυσίμων και νερού, γερανός φορτηγού. Αυτό το μοναδικό φορτηγό θα παραμείνει για πάντα στην ιστορία της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας ως πρόγονος πολλών καλών μοντέλων του εργοστασίου του Μινσκ, όπως το MAZ-5551.