Αυτόνομη οδήγηση γιατί τα logistics θα είναι πιο γρήγορα

Σε επίπεδο μέσων ενημέρωσης, συχνά φαίνεται ότι εγώ τεχνική πρόοδο ο κόσμος των μεταφορών κατέχει τη δεύτερη θέση σε σύγκριση με τον κόσμο των αυτοκινήτων. Στην πραγματικότητα, γνωρίζουμε πολύ καλά ότι αυτό δεν συμβαίνει, πολλές τεχνολογίες σήμερα διαχέω στα αυτοκίνητα (από φίλτρα NOX με ουρία που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες ντίζελ έως ορισμένες συσκευές ασφαλείας) έχει περάσει πολύ πριν "βαριά».

Το ίδιο ισχύει και για αυτόνομη οδήγηση: αν σήμερα πολλά αυτοκίνητα μπορούν να καυχηθούν για συστήματα υποβοήθησης επιπέδου 2 (το μόνο που αναγνωρίζεται σήμερα από τους κανονισμούς οδικής κυκλοφορίας σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ιταλίας), εμπορευματικές μεταφορές και logistics είναι πραγματικά πολύ μπροστά στα πειράματα

Ήδη στο δρόμο

Πολλοί μεγάλοι κατασκευαστές βαρέων οχημάτων, από τη Mercedes-Benz Trucks μέχρι τη Volvo Trucks και τη Scania, έχουν ήδη ξεκινήσει πειραματικά προγράμματα με μικρούς στόλους σε προκαθορισμένες διαδρομές και έχουν κατασκευάσει ακόμη και πρωτότυπα. χωρίς καμπίνα... Ωστόσο, οι δοκιμές στο δρόμο έχουν περιοριστεί μέχρι στιγμής σε μικρές αποστάσεις, κυρίως προκαθορισμένες σε περιοχές με μικρή κίνηση. Στις ΗΠΑ, μια από τις λίγες χώρες όπου επιτρέπονται προηγμένα επίπεδα αυτόνομης οδήγησης.

Το τεχνολογικό όριο εξακολουθεί να αντιπροσωπεύεται από τις υποδομές: για να επιτευχθεί πλήρης αποτελεσματικότητα, είναι πραγματικά απαραίτητο να αναπτυχθεί η επικοινωνία όχι μόνο μεταξύ πλοίων, αλλά και μεταξύ οχημάτων και υποδομών, προκειμένου να είναι δυνατή η Παρακολούθηση αξιόπιστη και έγκαιρη κίνηση (όχι μόνο τα ίδια τα αυτοκίνητα). Κάτι που σήμερα καθιστά αδύνατη τη χρήση αυτόνομων οχημάτων στην αστική κυκλοφορία, ακόμη και αν υπάρχει έρευνα για πιθανές βραχυπρόθεσμες εφαρμογές σε πεζούς, με ηλεκτρικά οχήματα έχει προγραμματιστεί για παραδόσεις λιανικής.

Επίσης για το λόγο αυτό, ο κύριος όγκος των πειραματισμών αυτή τη στιγμή αφορά την επεξεργασία εμπορευμάτων εντός κλειστούς χώρους όπως εργοτάξια, αποθήκες logistics και λιμενικές εγκαταστάσεις όπου η κυκλοφορία είναι περιορισμένη και ελεγχόμενη. Ορισμένοι κατασκευαστές, όπως η Nissan, έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν μη επανδρωμένα πρωτότυπα για να μετακινούν εξαρτήματα μέσα στα εργοστάσια, κάτι που είναι χρήσιμο για την ανάπτυξη μοντέλων. Τεχνητή νοημοσύνη ικανός να συντονίσει την κίνηση πολλών οχημάτων και να υπολογίσει τη βέλτιστη διαδρομή για τη σύνδεση σταθμών.

Προς «ανεξάρτητες» συγκοινωνίες

Η αυτόνομη οδήγηση βαρέων οχημάτων θεωρείται επίσης ως πιθανή λύση στο πρόβλημα. έλλειψη οδηγών που επηρεάζει αρνητικά τον κλάδο σε σύγκριση με την αύξηση της κίνησης. Δεν είναι τυχαίο ότι ακόμη και εταιρείες μη κατασκευαστικών υπηρεσιών ενδιαφέρονται για την αυτόνομη οδήγηση για logistics σύμφωνα με Google e Uberπου με τη βοήθεια συμφωνιών και εξαγορών έχουν φτάσει κοντά στην ανάπτυξη σύνθετες λύσεις.