Αναθεώρηση μεταχειρισμένων Daewoo Nubira: 1997-2003

Το Daewoo είναι ένα βρώμικο όνομα στην τοπική αυτοκινητοβιομηχανία, ίσως όχι δίκαιο. Η εταιρεία ακολούθησε τη Hyundai, όταν τα κορεάτικα αυτοκίνητα ήταν φθηνά και διασκεδαστικά, τίποτα περισσότερο από συσκευές μιας χρήσης, και εξαφανίστηκε το ίδιο γρήγορα εν μέσω της κατάρρευσης της κορεατικής οικονομίας.

Η μάρκα δεν υπάρχει πλέον εδώ μόνη της, αλλά παραμένει στους δρόμους μας με τη μορφή των Holden Barina, Viva, Epica και Captiva. Η Daewoo τα φτιάχνει όλα στην Κορέα.

Ρωτήστε οποιονδήποτε τι πιστεύει για ένα Daewoo και πιθανότατα θα γελάσει, αλλά πολλοί από τους ίδιους ανθρώπους πιθανότατα θα οδηγήσουν ένα Daewoo με το σήμα Holden χωρίς καν να το καταλάβουν.

ΜΟΝΤΕΛΟ ΡΟΛΟΙ

Η Daewoo άρχισε να παράγει αυτοκίνητα που είχαν ήδη αντικατασταθεί από την Opel. Με άδεια από μια ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, παρήγαγαν εκδόσεις Commodore, αλλά ήταν η έκδοση Daewoo Opel Kadett που την έφερε για πρώτη φορά στην προσοχή των ντόπιων αγοραστών αυτοκινήτων.

Αν και σχεδιάστηκε από την Opel και έμοιαζε με την Opel, το Daewoo 1.5i που κατασκευάστηκε στην Κορέα δεν έμοιαζε πολύ με την Opel. Ήταν απλός και απλός και του έλειπε η επιτήδευση του Ευρωπαίου ξαδέρφου του.

Εδώ, βγήκε στην αγορά σε χαμηλή τιμή που τράβηξε την προσοχή των αγοραστών που διαφορετικά θα είχαν αγοράσει ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Δεν ήταν κακό αν το μόνο που μπορούσατε να αντέξετε οικονομικά ήταν ένα παλιό σκουριασμένο τζάμι που ήταν πολύ ξεπερασμένο.

Αλλά όπως και άλλες κορεατικές μάρκες, η Daewoo δεν ήταν έτοιμη να είναι φθηνή και χαρούμενη για πάντα, είχε φιλοδοξίες πέρα ​​από το κάτω άκρο της αγοράς και τα επόμενα μοντέλα όπως το Nubira αντανακλούσαν αυτές τις φιλοδοξίες.

Το Nubira εισήχθη το 1997 και ήταν ένα τεράστιο βήμα μπροστά από τα αυτοκίνητα που προηγήθηκαν.

Ήταν ένα μικρό αυτοκίνητο, παρόμοιο σε μέγεθος με ένα Corolla, Laser, 323 ή Civic, και κυκλοφόρησε σε σεντάν, στέισον βάγκον και χάτσμπακ.

Ήταν ευχάριστα παχουλός, με γενναιόδωρες καμπύλες και γεμάτες αναλογίες. Δεν υπήρχε τίποτα το ιδιαίτερο στην εμφάνισή του, αλλά ταυτόχρονα δεν υπήρχε τίποτα πάνω του που να προσβάλλει το μάτι.

Υπήρχε χώρος για τέσσερις άνετα μέσα, αλλά σε ένα τσίμπημα, πέντε μπορούσαν να στριμωχτούν.

Υπήρχε αρκετός χώρος για το κεφάλι και τα πόδια μπροστά και πίσω, ο οδηγός μπορούσε να βρει μια άνετη θέση οδήγησης και είχε χειριστήρια που ήταν λογικά, λογικά τοποθετημένα και προσβάσιμα, ενώ τα όργανα ήταν καθαρά και ευανάγνωστα.

Παραδόξως για ένα ασιατικό αυτοκίνητο, τα φλας ήταν τοποθετημένα στα αριστερά της κολόνας ευρωπαϊκού τύπου, υποδεικνύοντας τους δεσμούς της εταιρείας με την Opel.

Το Nubira ήταν ένα συμβατικό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αρχικά είχε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1.6 λίτρων, διπλού εκκεντροφόρου που παρήγαγε 78 kW και 145 Nm, αλλά ενώθηκε στο 2.0 από έναν κινητήρα κατασκευής Holden 1998 λίτρων με 98 kW, 185 Nm.

Η απόδοσή του και με τους δύο κινητήρες δεν ήταν έκπληξη, αν και η επιπλέον ροπή του μεγαλύτερου κινητήρα έκανε την οδήγηση πιο απολαυστική.

Οι αγοραστές μπορούσαν να επιλέξουν από ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων και ένα αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων. Και πάλι, ήταν επαρκείς, αν και η χειροκίνητη αλλαγή ήταν μπερδεμένη και ατημέλητη.

Στο λανσάρισμα, η γκάμα περιοριζόταν στο σεντάν και το βαγόνι SX, αλλά επεκτάθηκε το 1998 όταν ενώθηκαν τα SE και CDX.

Το SX ήταν αρκετά καλά εξοπλισμένο για την κατηγορία του με τυπική υφασμάτινη επένδυση, CD player, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικούς καθρέφτες και παράθυρα και φώτα ομίχλης.

Το Air προστέθηκε στη λίστα το 1988, την ίδια χρονιά που εμφανίστηκαν τα SE και CDX.

Το SE διέθετε σύστημα αέρα, ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα, CD player, υφασμάτινη επένδυση και κεντρικό κλείδωμα, ενώ το κορυφαίο CDX διέθετε επίσης ζάντες αλουμινίου, μπροστινά και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς καθρέφτες και πίσω αεροτομή.

Μια ενημέρωση του 1999 έφερε τη Σειρά II με αερόσακο οδηγού και ρυθμιζόμενο τιμόνι.

ΣΤΟ ΜΑΓΑΖΙ

Το Nubira είναι γενικά στιβαρό και αξιόπιστο, αν και ίσως δεν ανταποκρίνεται στα κορυφαία μοντέλα της κατηγορίας όπως τα Corolla, Mazda 323 και άλλα ιαπωνικά μοντέλα.

Τα τριξίματα και τα κροταλίσματα του σώματος είναι αρκετά συνηθισμένα και τα εσωτερικά πλαστικά μέρη είναι επιρρεπή σε ρωγμές και σπάσιμο.

Είναι σημαντικό να ζητήσετε ένα βιβλίο σέρβις, καθώς πολλοί ιδιοκτήτες αυτών των οχημάτων τείνουν να αγνοούν την ανάγκη για σέρβις. Οι υπηρεσίες θα μπορούσαν να αγνοηθούν εντελώς ή θα μπορούσαν να γίνουν φθηνά από την πίσω αυλή για να εξοικονομηθούν λίγα δολάρια.

Η αποτυχία αλλαγής λαδιού μπορεί να οδηγήσει σε συσσώρευση άνθρακα στον κινητήρα, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά περιοχών όπως ο εκκεντροφόρος άξονας.

Είναι επίσης σημαντικό να αντικαταστήσετε τον ιμάντα χρονισμού όπως συνιστάται, καθώς είναι γνωστό ότι σπάνε, μερικές φορές πριν από το σημείο αντικατάστασης των 90,000 km. Εάν δεν μπορείτε να βρείτε στοιχεία ότι έχει τροποποιηθεί, σκεφτείτε να το κάνετε ως προληπτικό μέτρο.

Παρόλο που έχουν φύγει από την αγορά, τα ανταλλακτικά για τα μοντέλα Daewoo εξακολουθούν να είναι διαθέσιμα. Πολλοί αρχικοί αντιπρόσωποι Daewoo εξακολουθούν να τα φροντίζουν και ο Holden ήθελε να βεβαιωθεί ότι οι ιδιοκτήτες δεν απογοητεύτηκαν όταν συμπεριέλαβαν τη μάρκα στο χαρτοφυλάκιό τους.

ΣΕ ΑΤΥΧΗΜΑ

Οι αερόσακοι είναι το νούμερο ένα χαρακτηριστικό ασφαλείας που πρέπει να αναζητήσετε σε ένα αυτοκίνητο και η Nubira τους απέκτησε μέχρι το 1999, όταν εξοπλίστηκαν με αερόσακο οδηγού. Αυτό καθιστά προτιμότερα τα μοντέλα που κατασκευάστηκαν μετά το 1999, ειδικά εάν οδηγούνται από νεαρό οδηγό.

ΣΤΗΝ ΑΝΤΛΙΑ

Αναμένετε να πάρετε 8-9L/100km, που είναι κατά μέσο όρο για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους.

ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ

• μέτρια απόδοση

• καλή οικονομία

• λίστα επιτευγμάτων

• αερόσακοι μετά το 1999.

• κακή μεταπώληση

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

• Ανθεκτικό, αξιόπιστο, προσιτό, το Nubira είναι μια καλή αγορά εάν το σήμα δεν σας ενοχλεί.

ΕΚΤΙΜΗΣΗ

65/100