Εξισορρόπηση τροχών: πόσο συχνά και πόσο κοστίζει;

Ο όρος "εξισορρόπηση" είναι πολύ γνωστός στους οδηγούς, χρησιμοποιείται για να αναφέρεται σε πολλά μέρη ενός αυτοκινήτου, αλλά πιο συχνά κατά τη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση ενός τροχού αυτοκινήτου. Όποιος τουλάχιστον μια φορά "άλλαξε παπούτσια" το αυτοκίνητό του για έναν ή τον άλλο λόγο, αντιμετώπισε αυτήν την φαινομενικά όχι πολύ περίπλοκη και απολύτως ρουτίνα λειτουργία, πολλοί θα έλεγαν ακόμη: "Μπορώ να το κάνω καλύτερα από ό, τι σε ένα πρατήριο καυσίμων", στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια. Η ανισορροπία στους τροχούς του αυτοκινήτου συμβαίνει όταν υπάρχει ασυμμετρία λόγω παραμόρφωσης ελαστικών και / ή ζαντών, ακατάλληλης εγκατάστασης ή / και ισορροπίας και συνοδεύεται από επιπλέον θόρυβο, δόνηση, ακατάλληλη φθορά των ελαστικών, ταχύτερη φθορά της ανάρτησης και διεύθυνσης και αναποτελεσματική λειτουργία συστημάτων όπως ABS και ESP ... Η βελτίωση των αυτοκινήτων, η βελτίωση των δυναμικών χαρακτηριστικών τους και η συνεχής προσθήκη νέων και νέων ηλεκτρονικών συστημάτων σταθεροποίησης κ.λπ., αυξάνουν τις απαιτήσεις για καλά ισορροπημένα ελαστικά. Κάποιοι θα πουν, "Τι είναι τόσο σημαντικό για την ισορροπία;" Αλλά, όπως θα δούμε παρακάτω, είναι πολύ σημαντικό.

Δεν χρειάζεται να είναι αβάσιμοι, επομένως θα δώσουμε ένα παράδειγμα και θα αφήσουμε σε όλους να βγάλουν τα δικά τους συμπεράσματα. Ένας αρκετά απλός υπολογισμός δείχνει ότι ένα ελαστικό 14 ιντσών με 20 γραμμάρια ανισορροπίας στα 100 km / h ζυγίζει 3 kg. χτυπά τον τροχό 800 φορές το λεπτό. Εκτός από ακατάλληλη φθορά, ο τροχός μεταδίδει επίσης σοκ στην ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης. Από την άλλη πλευρά, η ίδια ανισορροπία οδηγεί στο γεγονός ότι ο τροχός δεν έχει πλέον κανονική πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου και η κίνησή του μοιάζει περισσότερο με αναπήδηση και έχει ως αποτέλεσμα ελαφρά ολίσθηση, υπό κανονικές οδικές συνθήκες, αυτό σχεδόν δεν γίνεται αισθητό από τον οδηγό, πράγμα που είναι στην πραγματικότητα πολύ δυνατός και ύπουλος.

Αυτό δεν είναι το μόνο πρόβλημα, φανταστείτε ποιες πληροφορίες στέλνουν οι αισθητήρες συστημάτων όπως ABS και ESP στη μονάδα ελέγχου κατά τη διάρκεια του σκληρού φρεναρίσματος ή ενός ελαφρού ολισθήματος, μόνο ένα από τα συστήματα μπορεί να λειτουργήσει πολύ λανθασμένα και εντελώς αναποτελεσματικά. Αυτό το αποτέλεσμα είναι, για παράδειγμα, "απώλεια φρένων" όταν το σύστημα αντιεμπλοκής πέδησης είναι εσφαλμένα ενεργοποιημένο.

Η αναπήδηση των τροχών φορτώνει επίσης τα αμορτισέρ, τα οποία φθείρονται πολύ πιο γρήγορα.

Και το γεγονός ότι η ανισορροπία γίνεται αισθητή από τον οδηγό μόνο σε μια συγκεκριμένη ταχύτητα δεν σημαίνει ότι εξαφανίζεται τον υπόλοιπο χρόνο, αυτό είναι όλο το πρόβλημα, οι αρνητικές συνέπειες της ανισορροπίας στα ελαστικά «δουλεύουν» συνεχώς, ακόμα κι αν γίνονται αισθητές μόνο υπό ορισμένες συνθήκες.

Σχεδόν παντού στη χώρα μας, ο τροχός είναι ισορροπημένος στην κεντρική οπή του χείλους χρησιμοποιώντας έναν κωνικό προσαρμογέα, ο οποίος είναι καθολικός και κατάλληλος για διαφορετικά μεγέθη τροχών. Είναι πολύ απλό, δεν έχει σημασία πόσες οπές στήριξης βρίσκονται στο χείλος και ποια είναι η θέση τους. Βάζουν την ισορροπία της συσκευής εξισορρόπησης, σφίγγουν τον προσαρμογέα (δείτε την τελευταία φωτογραφία), "αφαιρεί" το κενό και κεντράρει τον τροχό σε σχέση με τον άξονα περιστροφής της συσκευής, το ελαστικό περιστρέφεται, εμφανίζονται ορισμένοι αριθμοί που δείχνουν τις τιμές ασυμμετρίας, ο πλοίαρχος προσθέτει μερικά βάρη και αφού εμφανιστούν δύο ακόμη στροφές μηδενικά και όλα είναι καλά. Αυτό το σύστημα αναπτύχθηκε το 1969 από τον Γερμανό μηχανικό Horst Warkosch, ο οποίος είναι ο ιδρυτής της HAWEKA, η οποία είναι αναγνωρισμένος ηγέτης στην παραγωγή εξοπλισμού εξισορρόπησης τροχών για όλους τους τύπους οχημάτων. Κατά την εκ νέου μέτρηση ενός ήδη ισορροπημένου τροχού σε ένα πολύ μεγάλο ποσοστό περιπτώσεων (περίπου 70%), αποδεικνύεται ότι δεν είναι γνωστό πού συμβαίνει η ανισορροπία, οι λόγοι μπορεί να είναι διαφορετικοί, αλλά τα γεγονότα είναι γεγονότα.

Τα αυτοκίνητα αυτές τις μέρες είναι πολύ πιο περίπλοκα, πιο περίπλοκα και γρηγορότερα, και επομένως οι απαιτήσεις για ακρίβεια είναι υψηλότερες. Οι κωνικοί προσαρμογείς δεν επαρκούν πλέον για ακριβέστερη εξισορρόπηση. Η κεντρική οπή της ζάντας χρησιμεύει τώρα μόνο ως βοηθητική λειτουργία, οι ζάντες στερεώνονται με μπουλόνια ή παξιμάδια με κωνικά προφίλ που κεντράρουν το ελαστικό σε σχέση με τους άξονες.

Για την επίλυση του προβλήματος σε καλά αναπτυγμένες αγορές και βιομηχανίες αυτοκινήτων, υπάρχει εδώ και καιρό ένας προσαρμογέας φλάντζας τύπου πείρου που συνδέει το χείλος στο ζυγοστάκτη σύμφωνα με τις οπές στερέωσης και όχι σύμφωνα με την κεντρική οπή. Φυσικά, αυτό είναι λίγο πιο περίπλοκο και οι ίδιοι οι προσαρμογείς είναι ακριβότεροι, αλλά η τεχνολογία εξελίσσεται και δεν μπορούμε να την αποφύγουμε.

Εν ολίγοις, εάν εκτιμάτε την ασφάλειά σας, το αυτοκίνητό σας και το πορτοφόλι σας, επιτύχετε μια ισορροπία σε καταστήματα επισκευής εξοπλισμένα με μοντέρνους προσαρμογείς, και αν είστε ικανοποιημένοι με την ποιότητα των προσαρμογέων κώνου και πιστεύετε ότι αυτό που έχει γραφτεί μέχρι στιγμής είναι «μυθοπλασία που θα βοηθήσει "περισσότερα χρήματα ...", για παράδειγμα, ο κλασικός τύπος "Gumadzhia" είναι σχεδόν σε κάθε γωνιά.

ΠΩΣ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ ΤΟΥ ΤΡΟΧΟΥ;

Χωρίς αμφιβολία, είναι απαραίτητο να ισορροπήσετε τους τροχούς του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια κάθε συναρμολόγησης (τοποθέτηση του ελαστικού στο δίσκο) και επίσης να ελέγξετε ξανά το νέο καουτσούκ αφού έχει διανύσει περίπου 500 χλμ. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την ισορροπία των τροχών. Αυτό μπορεί να είναι ακατάλληλη αποθήκευση και φθορά από καουτσούκ, καθώς και καταστροφή της ανάρτησης και παραμόρφωση του δίσκου.

Πολλοί οδηγοί που έχουν ήδη πολλά εποχιακά σετ ελαστικών στα χείλη τους δεν θέλουν να σπαταλήσουν χρόνο και χρήμα. Πετάνε τους τροχούς με τα χέρια τους. Αυτό είναι επίσης λάθος, καθώς η ακατάλληλη αποθήκευση τροχών είναι πιθανό να επηρεάσει την ισορροπία τους.

Με όλα αυτά, πρέπει να θυμόμαστε ότι οι τροχοί πρέπει να είναι ισορροπημένοι όχι μόνο κατά την αντικατάσταση, επισκευή, αλλά και περιοδικά κατά τη διάρκεια της λειτουργίας (κατά μέσο όρο, κάθε 5 χιλιόμετρα)

Πόσο κοστίζει η ζύγιση τροχών;

Κατά μέσο όρο, το κόστος εξισορρόπησης ενός τροχού 15 ιντσών με χαλύβδινο χείλος, ανάλογα με τη χώρα και την περιοχή, είναι 5-10 ρούβλια. Κατά συνέπεια, για να ελέγξετε και να ισορροπήσετε τους τέσσερις τροχούς, θα πρέπει να πληρώσετε κατά μέσο όρο 30 $.

Έξι προϋποθέσεις για ισορροπία τροχού αυτοκινήτου:
Ακόμα και οι πιο σύγχρονες συσκευές εξισορρόπησης υψηλής τεχνολογίας δεν θα σας εξοικονομήσουν εάν δεν ακολουθούνται οι ακόλουθες 6 τεχνολογικές διαδικασίες.

• Η ζάντα πρέπει να καθαρίζεται πολύ καλά πριν από την εξισορρόπηση. Όλο το χώμα από το δρόμο που έχει συσσωρευτεί στο εσωτερικό του χείλους οδηγεί σε επιπλέον ασυμμετρία και ακατάλληλη εξισορρόπηση.
• Η πίεση των ελαστικών πρέπει να είναι κοντά στην ονομαστική πίεση.
• Η προ-εξισορρόπηση γίνεται με κωνικό προσαρμογέα.
• Η τελική ισορροπία γίνεται με προσαρμογέα φλάντζας με ρυθμιζόμενους πείρους για τοποθέτηση οπών.
• Πριν από την εγκατάσταση της ζάντας, καλό είναι να επιθεωρήσετε και να καθαρίσετε σχολαστικά τον κόμβο στον οποίο είναι εγκατεστημένος το χείλος, και οι παραμικρές παρατυπίες και βρωμιά οδηγούν στο λεγόμενο. συσσώρευση ανισορροπιών.
• Τα μπουλόνια ή τα παξιμάδια στερέωσης δεν πρέπει να σφίγγονται "με το χέρι", αλλά με ένα πνευματικό δυναμόκλειδο που ρυθμίζει την κατάσταση σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών και η μέθοδος είναι να σηκώσετε ελαφρά και να κατεβάσετε το αυτοκίνητο από το γρύλο με όλο του το βάρος, και στη συνέχεια σφίξτε λανθασμένα και οδηγεί σε ανισορροπία και με το καλύτερο ισορροπημένο ελαστικό.
• Εάν βρείτε ένα κέντρο εξυπηρέτησης που χρησιμοποιεί σύγχρονους προσαρμογείς και εκτελεί όλες αυτές τις φαινομενικά μικρές διαδικασίες, μπορείτε να το εμπιστευτείτε με ασφάλεια, ακόμα κι αν θα σας κοστίσει λίγο περισσότερο από ό, τι στην περιοχή Gumajianitsa. Η ασφάλειά σας πρώτα και η εξοικονόμηση από επισκευές ανάρτησης, τιμόνι και λάθος φθαρμένα ελαστικά είναι πολύ υψηλότερες σε σύγκριση με μερικά λεβ για ισορροπία ελαστικών.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς να ισορροπήσετε σωστά έναν τροχό σε μια μηχανή ζυγοστάθμισης; Ο κώνος τοποθετείται από μέσα και το παξιμάδι ταχείας ασφάλισης βρίσκεται έξω από τον τροχό. Τα παλιά βάρη αφαιρούνται. Οι παράμετροι τροχού έχουν ρυθμιστεί. Η οθόνη θα δείξει πού να εγκαταστήσετε τους εξισορροπητές.

Τι θα συμβεί αν δεν ισορροπήσετε τους τροχούς; Αυτό θα καταστρέψει το πλαίσιο και την ανάρτηση (λόγω κραδασμών) και θα αυξήσει τη φθορά των ελαστικών (θα είναι ανομοιόμορφα). Σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο θα χάσει τον έλεγχο.