Λαγωνικά της Βαλτικής, δηλ. project 122bis hunters

ORP Niebany, φωτογραφία 1968. συλλογή του Μουσείου MV

Για 15 χρόνια, οι μεγάλοι κυνηγοί υποβρυχίων Project 122bis αποτελούσαν τη ραχοκοκαλιά των πολωνικών δυνάμεων ΠΟΠ. Οι επιτιθέμενοι μπορεί να προσθέσουν ότι αυτοί ήταν οι πρώτοι και τελευταίοι πραγματικοί κυνηγοί στον πολωνικό στόλο και, δυστυχώς, θα έχουν δίκιο. Αυτή είναι η ιστορία οκτώ πλοίων αυτού του έργου υπό λευκή και κόκκινη σημαία.

Λίγα είναι γνωστά για την υπηρεσία των πολωνικών «deys» υπό τη σοβιετική σημαία. Μετά την κατασκευή, τέσσερις (το μελλοντικό Ζορν, Ελιγμός, Έμτεχνος και Τρομερό) συμπεριλήφθηκαν στις εντολές του 4ου Βαλτικού Στόλου της ΕΣΣΔ (ή του Στόλου της Νότιας Βαλτικής) και τέσσερις ακόμη - του 8ου Βαλτικού Στόλου της ΕΣΣΔ ( Στόλος της Βόρειας Βαλτικής). Στις 24 Δεκεμβρίου 1955, και οι δύο συγχωνεύτηκαν σε έναν στόλο της Βαλτικής (εφεξής ο στόλος της Βαλτικής), αλλά μόνο τέσσερις από αυτούς επέζησαν. Τα πλοία που καταλήφθηκαν από την Πολωνία το 1955 καταχωρήθηκαν επίσημα ως μέρος του σοβιετικού στόλου στις 25 Ιουνίου 1955 και τα υπόλοιπα τέσσερα στις 5 Φεβρουαρίου 1958. Είναι γνωστό ότι όλα εκσυγχρονίστηκαν μερικώς το 1954-1955, όπως τα περισσότερα τα πλοία αυτού του τύπου. Το ραντάρ "Neptune" αντικαταστάθηκε από το "Lin", μια δεύτερη συσκευή προειδοποίησης KLA και προστέθηκαν συσκευές "Krymny-2" του συστήματος "dom-dom". Το νεότερο μοντέλο αντικαταστάθηκε επίσης από σόναρ (από Tamir-10 σε Tamir-11). Επιπλέον, σε τέσσερα πλοία που κατασκευάστηκαν το 1950-1951, τα ραντάρ άλλαξαν δύο φορές, αφού πρώτα το 1952, αντί του Guis-1M, εγκαταστάθηκε το Nieptune και αργότερα αφαιρέθηκε.

Υπηρεσία "deevs" στο Πολωνικό Ναυτικό (πρώτα 10 χρόνια)

Τα πρώτα τέσσερα project 122bis speeders εισήλθαν στο στόλο μας στις 27 Μαΐου 1955, ως μέρος της Supervisor and Large Racing Squadron που δημιουργήθηκε την ίδια μέρα. Μισθώθηκαν για περίοδο 7 ετών βάσει συμφωνίας που είχε συναφθεί τον περασμένο Σεπτέμβριο. Αφού υψώθηκαν πάνω τους οι λευκές και κόκκινες σημαίες, μια ομάδα σοβιετικών ειδικών παρέμεινε σε καθένα από αυτά για τρεις μήνες, μεταφέροντας τις γνώσεις τους στα πολωνικά πληρώματα.

Το ετήσιο κόστος της ενοικίασης κάθε αναβάτη υπολογίστηκε σε 375 PLN. ρούβλια. Δεδομένου ότι αυτή ήταν η πρώτη (χωρίς να υπολογίζουμε τη μεταφορά 23 μονάδων τον Απρίλιο του 1946) μια τέτοια συμφωνία με τη Σοβιετική Ένωση, λόγω απειρίας, η σύλληψη πλοίων πραγματοποιήθηκε πολύ γρήγορα, χωρίς σωστή επαλήθευση πολλών σημαντικών θεμάτων. Τα έγγραφα μεταφοράς ήταν πολύ σύντομα, μόνο δύο σελίδες ανά πλοίο. Τα δίωρα ταξίδια στη θάλασσα δεν μπορούσαν να αποκαλύψουν όλες τις ελλείψεις, οι οποίες άρχισαν να εμφανίζονται μόνο μετά από αρκετές εβδομάδες εξοικείωσης με τα πληρώματα σε νέους σταθμούς υπηρεσίας. Γρήγορα έγινε σαφές ότι πολλοί μηχανισμοί πλοίων λειτουργούν εκτός των καθιερωμένων κανόνων για γενική επισκευή. Οι ελλείψεις στην τεχνική τεκμηρίωση δεν επέτρεψαν επαρκή προμήθεια ανταλλακτικών. Τα συστήματα πυροβολικού γενικά ήταν σε άθλια κατάσταση. Όλα αυτά τα σχόλια καταγράφηκαν κατά τη διάρκεια των εργασιών μιας ειδικής επιτροπής που ιδρύθηκε τον Νοέμβριο του 1955. Για τους κυνηγούς, οι αξιοθρήνητοι βαθμοί σήμαιναν τη διακοπή της εκπαίδευσης του πληρώματος και την επείγουσα μετάβαση στο Πολεμικό Ναυτικό.

σε Gdynia (SMZ) για τρέχουσες επισκευές. Κατασκευάστηκαν και στα τέσσερα πλοία το 1956.