Βρετανικές φρεγάτες του Ψυχρού Πολέμου. Αδερφές Turbocouple

Βρετανικές φρεγάτες του Ψυχρού Πολέμου. Αδερφές Turbocouple

Μια επέκταση των φρεγατών Type 41 και Type 61 που παρουσιάστηκαν στο Sea and Ships Special Issue 3/2016 ήταν δύο ακόμη σειρές μονάδων συνοδείας του Βασιλικού Ναυτικού, γνωστές ως αναβαθμισμένοι Τύποι 12 και 12, με βελτιωμένη υδροδυναμική, πρόωση και εξοπλισμό.

Για μελέτες σχετικά με το βρετανικό έργο των μπλοκ PDO, που πραγματοποιήθηκε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '40, ο «υποδειγματικός» στόχος ήταν τα υποβρύχια ικανά να αναπτύξουν ταχύτητα περίπου 18 κόμβων σε θέση βυθισμένης, με την ταυτόχρονη υπόθεση ότι θα μπορούσε σύντομα να αυξηθεί Ως εκ τούτου, το Ναυαρχείο απαίτησε και πάλι οι σχεδιασμένες φρεγάτες να είναι ικανές για μέγιστη ταχύτητα 25 κόμβων με μονάδα ηλεκτροπαραγωγής 25 20 km και εμβέλεια 000 3000 ναυτικών μιλίων με ταχύτητα 15 κόμβων. Αυτές οι απαιτήσεις ίσχυαν μόνο μέχρι την τέλος του 1947, στις αρχές του νέου έτους, υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στην προσέγγιση του Βασιλικού Ναυτικού στο πρόβλημα της ΠΟΠ. Σύμφωνα με τις τελευταίες οδηγίες του, τα πλοία συνοδείας έπρεπε να φτάσουν ταχύτητες 10 κόμβους ταχύτερες από τα εχθρικά υποβρύχια. Από εδώ, μετά από αναλύσεις, διαπιστώθηκε ότι οι 27 κόμβοι θα ήταν βέλτιστοι για τους νέους «κυνηγούς» Μια άλλη σημαντική απαίτηση του Ναυαρχείου ήταν το θέμα της εμβέλειας πτήσης, η τιμή του οποίου αυξήθηκε από τα προηγούμενα 3000 σε τουλάχιστον 4500 ναυτικά μίλια. με την ίδια οικονομική ταχύτητα. Γρήγορα έγινε σαφές ότι η ανάπτυξη ενός συστήματος πρόωσης ατμοστροβίλου που αφενός ήταν ελαφρύ και συμπαγές και αφετέρου θα μπορούσε να παράγει την απαιτούμενη ισχύ για να επιτευχθούν τα 27 watt διατηρώντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου που επέτρεπε 4500 χιλιοστά διαδρομής. μην είναι τόσο απλό. Για να γίνουν πιο ρεαλιστικές αυτές οι απαιτήσεις, το Ναυαρχείο συμφώνησε τελικά να περιορίσει την οικονομική ταχύτητα στους 12 κόμβους (το χαμηλότερο επιτρεπόμενο για συνοδεία νηοπομπών που ταξιδεύουν με 10 κόμβους).

Αρχικά, οι εργασίες για τη νέα μονάδα ΠΟΠ προχώρησαν πολύ αργά, λόγω της υψηλής προτεραιότητας που δόθηκε στη μετατροπή των αντιτορπιλικών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου σε ρόλο φρεγάτας. Το προσχέδιο ήταν έτοιμο τον Φεβρουάριο του 1950. Οι εργασίες για τις νέες φρεγάτες άρχισαν μόνο με την έναρξη του αποκλεισμού του Δυτικού Βερολίνου, που σημειώθηκε τη νύχτα της 23ης προς 24η Ιουνίου 1948. Στο έργο τους, αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθούν στοιχεία που δανείστηκαν από τις φρεγάτες τύπου 41/61 που περιγράφηκαν προηγουμένως, συμπεριλαμβανομένων. χαμηλή υπερκατασκευή, πυροβολικό με τη μορφή διθέσιου καθολικού πυροβόλου Mk V σε πυργίσκο Mk VI των 114 mm (ελεγχόμενο από το σύστημα ελέγχου πυρός Mk 6M), καθώς και 2 όλμους Mk 10 Limbo εγκατεστημένους στο πρυμναίο «πηγάδι». Ο εξοπλισμός ραντάρ έπρεπε να αποτελείται από ραντάρ τύπου 277Q και 293Q. Αργότερα προστέθηκαν σε αυτούς δύο τύποι 262 (για αντιαεροπορικά πυρά σε μικρές αποστάσεις) και τύπος 275 (για αντιαεροπορικά πυρά σε μεγάλες αποστάσεις). Οι τύποι σόναρ 162, 170 και 174 (το τελευταίο αντικαταστάθηκε αργότερα από τον νεότερο τύπο 177) επρόκειτο να συμπεριληφθούν στον εξοπλισμό σόναρ. Αποφασίστηκε επίσης η εγκατάσταση όπλων τορπιλών. Αρχικά, υποτίθεται ότι αποτελούνταν από 4 μεμονωμένους μόνιμα εγκατεστημένους εκτοξευτές με αποθεματικό 12 τορπίλες. Αργότερα, αυτές οι απαιτήσεις άλλαξαν σε 12 θαλάμους, εκ των οποίων οι 8 (4 ανά πλακέτα υποτίθεται ότι ήταν σταθεροί εκτοξευτές) και άλλοι 4, στο σύστημα 2xII, περιστροφικοί.

Η χρήση νέων σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με τουρμπο-ατμό για πρόωση είχε αρνητικό αντίκτυπο στον διαχωρισμό βάρους και μεγέθους. Για να καταστεί δυνατή η κατασκευή του, έπρεπε να διευρυνθεί η γάστρα, αφού μετά από πολλές αναλύσεις, το μήκος της αυξήθηκε κατά 9,1 μ. και το πλάτος κατά 0,5 μ. Η αλλαγή αυτή, αν και αρχικά επικρίθηκε από φόβο ανόδου των τιμών, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ καλή κίνηση, καθώς οι δοκιμές στην πισίνα έδειξε ότι η επιμήκυνση της γάστρας βελτίωσε τη στρωτή ροή του νερού, αυξάνοντας περαιτέρω την ταχύτητα που επιτυγχάνεται («μακριές διαδρομές»). Η νέα κίνηση κατέστησε επίσης απαραίτητη την εγκατάσταση μιας κλασικής καμινάδας αντί για δυσδιάκριτες εξατμίσεις ντίζελ. Η σχεδιαζόμενη καμινάδα σχεδιάστηκε για να αντέχει την έκρηξη μιας ατομικής έκρηξης. Τελικά, ωστόσο, η πρακτικότητα είχε προτεραιότητα έναντι των υπερβολικών απαιτήσεων, κάτι που το ανάγκασε να επανασχεδιαστεί. Ήταν επιμήκυνση και έγερνε περισσότερο πίσω. Αυτές οι αλλαγές απέφεραν απτά οφέλη, καθώς σταμάτησε το θάμπωμα της καμπίνας, γεγονός που βελτίωσε σημαντικά τις συνθήκες εργασίας του πληρώματος του ρολογιού.