Λευκός καπνός από τον σωλήνα εξάτμισης ενός βενζινοκινητήρα

Η κανονική εξάτμιση από έναν σύγχρονο βενζινοκινητήρα είναι άχρωμη. Η σωστή λειτουργία του εγγυάται τη διαφάνεια των αερίων, χωρίς αιθάλη. Ωστόσο, μερικές φορές είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε την έξοδο πυκνού λευκού ή γκρίζου καπνού από τον σιγαστήρα. Η εμφάνιση του τελευταίου συνδέεται με την εξάντληση πετρελαίου, αλλά η φύση της εμφάνισης λευκού καπνού είναι διαφορετική.

Χαμηλή θερμοκρασία

Μερικές φορές αυτό που θεωρούμε καπνό είναι στην πραγματικότητα υδρατμοί (και για την ακρίβεια από την άποψη της φυσικής, η φάση συμπύκνωσης, η ομίχλη). Αυτό εκδηλώνεται στην κρύα εποχή λόγω της απότομης ψύξης των καυτών καυσαερίων στον καθαρό αέρα και θεωρείται ο κανόνας, επειδή ένα ορισμένο ποσοστό υγρασίας υπάρχει πάντα στην ατμόσφαιρα. Και όσο πιο κρύο είναι έξω, τόσο πιο αισθητό είναι, σαν ατμός από το στόμα.

Επιπλέον, οι οδηγοί τις περισσότερες φορές δεν συνειδητοποιούν ότι το συμπύκνωμα συσσωρεύεται στον σιγαστήρα του αυτοκινήτου τους από μια διαφορά θερμοκρασίας. Μετά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος, ο σιγαστήρας θερμαίνεται, ξεκινά η διαδικασία εξάτμισης. Ως αποτέλεσμα, ο ατμός μπορεί να διαφύγει ακόμα και όταν είναι ζεστός. Ο λόγος για την εμφάνιση του συμπυκνώματος είναι τα συχνά σύντομα ταξίδια, κατά τα οποία το σύστημα δεν έχει χρόνο να ζεσταθεί επαρκώς. Εξαιτίας αυτού, συσσωρεύεται νερό (μέχρι ένα λίτρο ή περισσότερο συλλέγεται κατά τη διάρκεια της σεζόν!). μερικές φορές μπορείς να το δεις ακόμη και να στάζει από τον σωλήνα με τον κινητήρα σε λειτουργία.

Είναι εύκολο να αντιμετωπίσεις αυτή τη μάστιγα: χρειάζεται μόνο να κάνεις μεγάλες διαδρομές μία φορά την εβδομάδα, τουλάχιστον μισή ώρα και κατά προτίμηση μία ώρα. Σε ακραίες περιπτώσεις, προθερμάνετε τον κινητήρα περισσότερο ειδικά για να εξατμιστεί η υγρασία από τον σιγαστήρα.

Μαζί με αυτό, ο λευκός καπνός, δυστυχώς, είναι επίσης δείκτης σοβαρών δυσλειτουργιών.

Τεχνικές βλάβες και οι αιτίες τους

Σε αυτή την περίπτωση, ανεξάρτητα από τις συνθήκες περιβάλλοντος, είναι λευκός καπνός που αναδύεται από τον σωλήνα της εξάτμισης, δηλ. προϊόντα καύσης και η στάθμη του ψυκτικού υγρού μειώνεται συνεχώς (πρέπει να προστίθεται καθημερινά). Η συχνότητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα πηδά εντός 800-1200 σ.α.λ.

Θα πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με ένα σέρβις αυτοκινήτων, διαφορετικά ένα φαινομενικά ασήμαντο πρόβλημα με την πρώτη ματιά μπορεί σύντομα να μετατραπεί σε μεγάλη αναμόρφωση. Αυτό οφείλεται σε έναν από τους τρεις παράγοντες:

1. Διαρροή στον κύλινδρο ψυκτικού.
2. Ελαττώματα μπεκ ψεκασμού.
3. Υποτυπώδη, βρώμικα καύσιμα.
4. Πρόβλημα με φίλτρα.

Η πρώτη επιλογή είναι η πιο κοινή. Το ψυκτικό εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, εξατμίζεται και στη συνέχεια εισέρχεται στον σιγαστήρα. Αυτό είναι άκρως ανεπιθύμητο (ή μάλλον απαράδεκτο), γιατί. στην πορεία, υπάρχει μια φυσική αλληλεπίδραση και μια χημική αντίδραση με το λάδι, το οποίο χάνει τις λειτουργικές του ιδιότητες, γι' αυτό και πρέπει να αντικατασταθεί.

Το σώμα του κινητήρα χωρίζεται σε ένα μπλοκ και μια κυλινδροκεφαλή, μεταξύ των οποίων στηρίζεται η φλάντζα και κυκλοφορεί το υγρό εργασίας που ψύχει τη μονάδα. Οι κοιλότητες του συστήματος ψύξης και του κυλίνδρου πρέπει να είναι ερμητικά απομονωμένες μεταξύ τους. Εάν όλα είναι εντάξει και δεν υπάρχουν διαρροές, το αντιψυκτικό δεν θα εισέλθει στον κύλινδρο. Αλλά με μια αντιεπαγγελματική εγκατάσταση της κεφαλής του μπλοκ ή με την παραμόρφωσή της, δεν αποκλείονται παραμορφώσεις και διαρροές.

Επομένως, θα πρέπει να μάθετε ξεκάθαρα τι ακριβώς συμβαίνει με τον κινητήρα - το αντιψυκτικό φεύγει ή υπάρχει συνηθισμένη συμπύκνωση.

Ποιες ενέργειες πρέπει να γίνουν;

• Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το δείκτη στάθμης στάθμης, ελέγχοντας την ποσότητα του γράσου και την κατάστασή του. Μια αλλαγή στο ιξώδες, ένα υπόλευκο χρώμα υποδηλώνει την παρουσία υγρασίας σε αυτό. Στο δοχείο διαστολής στην επιφάνεια του ψυκτικού υγρού, μπορείτε να δείτε μια ιριδίζουσα μεμβράνη με χαρακτηριστική οσμή για τα προϊόντα πετρελαίου. Με την παρουσία ή την απουσία αιθάλης στο κερί, οι αυτοκινητιστές θα μάθουν επίσης για τις λεπτομέρειες που τους ενδιαφέρουν. Για παράδειγμα, εάν είναι καθαρό ή εντελώς υγρό, τότε το νερό κατά κάποιο τρόπο εισέρχεται ακόμα στον κύλινδρο.
• Μια λευκή χαρτοπετσέτα μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί ως δείκτης κατά την εξέταση. Το φέρνουν στον σωλήνα εξάτμισης ενός αυτοκινήτου που τρέχει και το κρατούν εκεί για μισό λεπτό. Εάν διαφύγει συμπυκνωμένος ατμός, το χαρτί θα παραμείνει καθαρό, εάν υπάρχει λάδι, θα παραμείνει μια χαρακτηριστική λιπαρή επίστρωση και εάν διαρρεύσει αντιψυκτικό, οι λεκέδες θα είναι γαλαζοκίτρινοι και με ξινή μυρωδιά.

Αυτά τα έμμεσα σημάδια είναι αρκετά για να αποφασίσετε να ανοίξετε τον κινητήρα και να αναζητήσετε ένα προφανές ελάττωμα σε αυτόν. Η εμπειρία δείχνει ότι το υγρό μπορεί να ρέει μέσα από μια φλάντζα που έχει διαρροή ή μια ρωγμή στο σώμα του περιβλήματος. Εάν η φλάντζα σπάσει, εκτός από καπνό, θα εμφανιστεί και "τριπλό". Και με μια εντυπωσιακή ρωγμή, η περαιτέρω λειτουργία του αυτοκινήτου θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε ένα σφυρί νερού, επειδή αργά ή γρήγορα το υγρό θα αρχίσει να συσσωρεύεται στην κοιλότητα του υπερεμβόλου.

Η αναζήτηση ρωγμών με τον πιο τεχνικό τρόπο και σε απροετοίμαστες συνθήκες είναι μια άχαρη εργασία, επομένως είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο καυσίμων, ειδικά επειδή δεν είναι εύκολο να εντοπιστεί μια μικρορωγμή: απαιτούνται ειδικά διαγνωστικά. Ωστόσο, εάν για κάποιο λόγο αυτό δεν είναι δυνατό, επιθεωρήστε πρώτα την εξωτερική επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής και το ίδιο το μπλοκ και, στη συνέχεια, την επιφάνεια του θαλάμου καύσης, καθώς και τη θέση των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής.

Αιτίες λευκού καπνού από το σωλήνα εξάτμισης

Μερικές φορές η παρουσία καυσαερίων στο ψυγείο δεν είναι αισθητή, η πίεση δεν αυξάνεται, αλλά υπάρχει καπνός, ένα λιπαρό γαλάκτωμα και το νερό ή το αντιψυκτικό μειώνεται. Έτσι, μπαίνουν στον κύλινδρο μέσω του συστήματος εισαγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, αρκεί να επιθεωρήσετε την πολλαπλή εισαγωγής χωρίς να αποσυναρμολογήσετε την κεφαλή.

Και πρέπει πάντα να θυμόμαστε: η εξάλειψη των συμπτωμάτων που οδηγούν στην εμφάνιση καπνού δεν αρκεί για να λύσει το πρόβλημα της υπερθέρμανσης του κινητήρα. Δηλαδή, είναι επιτακτική ανάγκη να προσδιοριστεί και να εξαλειφθεί η αιτία της βλάβης του συστήματος ψύξης.

Δεν πρέπει να παραμεληθεί ούτε ο τελευταίος, τέταρτος παράγοντας. Μιλάμε για φθαρμένα (βουλωμένα) και φθαρμένα φίλτρα αέρα, στα οποία αυξάνεται αισθητά ο καπνός των αερίων. Αυτό είναι σπάνιο, αλλά συμβαίνει.

Λεπτομερώς: αιτίες λευκού καπνού από τον σωλήνα εξάτμισης.