Benelli TNT 899S

• βίντεο

Τα πήγαμε πολύ καλά με αυτό το εκρηκτικό (το TNT είναι το trinitrotulen, το οποίο, παρεμπιπτόντως, έχει κιτρινωπό χρώμα). Ήταν ο τύπος της μοτοσικλέτας που οδηγούσα στον δρόμο της πατρίδας μου αργά το απόγευμα, επιβραδύνοντας και…. είπες, «Ε, θα ξαναπάω». Λοιπόν, κάπου πήγαμε, δεν πειράζει καθόλου. Λοιπόν, δεν πειράζει αν ο δρόμος είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλός και όχι πολύ ανώμαλος, γιατί η δύσκαμπτη ανάρτηση δεν χωνεύει καλά τις λακκούβες. Με λίγα λόγια, σύρθηκε κάτω από το δέρμα.

Δεν είναι καθόλου παράξενο που οι παρατηρητές συγκρίνουν αμέσως την εμφάνισή του με ζώα, και μερικοί ακόμη και με ρομπότ μετασχηματιστών. Σχεδιάζεται διαφορετικά, ασυνήθιστα και τολμηρά. Ναι, η Benelli είχε σίγουρα το θάρρος να φέρει ένα τέτοιο ζώο στον κόσμο, γιατί είναι πολύ δύσκολο να πεις: «σίγουρα θα πουλήσει καλά».

Λόγω του ασυνήθιστου σχήματός του, σε κάποιον αρέσει, σε κάποιον περίεργο, κάποιος απλά το δηλώνει ως το πιο άσχημο δίτροχο όχημα στον κόσμο. Η μάσκα διπλού φωτός εκτείνεται προς τα εμπρός προς το έδαφος σαν να επιτίθεται στο δρόμο μπροστά σας, τα πλαστικά συσκευασμένα ψυγεία υγρών τοποθετημένα στα πλαϊνά (?!) συμπληρώνουν το επιθετικό μπροστινό άκρο, το σωληνωτό πλαίσιο είναι μια πραγματική απόλαυση, καθώς και το πίσω πιρούνι του ψαλιδιού με συγκόλληση σωλήνα, το οποίο τελειώνει με ένα έκκεντρο για τη ρύθμιση του μεταξονίου και, επομένως, την τάση της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης.

Το τμήμα πίσω από το κάθισμα του οδηγού με τον μονό σιγαστήρα από κάτω είναι μινιμαλιστικά στενό, με διπλά κόκκινα φώτα και ένα συμπαγές κάθισμα σχεδιασμένο για τον συνεπιβάτη που δεν έχει τις αναβαθμισμένες χειρολαβές. Πρέπει να κρατάς τον παππού από το στομάχι. Ο κάτοχος της πινακίδας, ενώ προεξέχει πολύ πίσω, δεν είναι άσχημος ούτε καταστρέφει τη συνολική εμφάνιση που έχουμε συνηθίσει τα τελευταία χρόνια με κάποια supercars.

Στενά και όμορφα φλας κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό, έτσι οι ιδιοκτήτες στενών γκαράζ δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στο να βγάλουν το ποδήλατο στο φως της ημέρας. Όχι ότι φαίνονται εύθραυστα, αλλά η αντιμετώπιση ενός σκληρού πλαισίου πόρτας μπορεί να οδηγήσει σε τραγικές συνέπειες.

Υπάρχουν και μικρά αξεσουάρ που είναι ιδιαίτερα εύκολα στα μάτια, ενώ άλλοι κατασκευαστές δεν δείχνουν ιδιαίτερη ευρηματικότητα. Πάρτε, για παράδειγμα, τα πεντάλ οδηγού και συνοδηγού, μια αεροτομή από ανθρακονήματα και το μπροστινό φτερό, έναν προσεγμένο πίνακα οργάνων με μικρά αλλά πολύ αντιθετικά προειδοποιητικά φώτα, τρεις σωλήνες που βγαίνουν από το μπλοκ και τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, το κλειδί ανάφλεξης. διπλώνει σαν ελβετικό μαχαίρι. Είναι καλό που είναι αρκετά μακρύ, διαφορετικά θα ήταν σχεδόν αδύνατο να χωρέσει στην κλειδαριά που κρύβεται στην τρύπα μπροστά από το ρεζερβουάρ καυσίμου.

Επιπλέον, είναι μια άβολα μικρή γωνία πηδαλίου, που κάνει το TNT μάλλον αδέξιο στο πάρκινγκ. Αλλά μόνο στο πάρκινγκ!

Όταν ο κινητήρας, που κάνει έναν ανθυγιεινό μηχανικό ήχο "ρελαντί" στο ρελαντί, ζεσταθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας και όταν, μετά από αρχικούς κραδασμούς έως τις 4.000 σ.α.λ., η "μηχανή" αρχίσει να τρίζει τα δόντια της, δεν θα θέλετε πλέον να χαμηλώσετε το τιμόνι. Ο τρελός ήχος ενός τρικύλινδρου κινητήρα, τόσο διαφορετικός από το τύμπανο ενός ουρλιαχτού δύο ή τετρακύλινδρων, αναγκάζει τον οδηγό να κρατά το γκάζι στο τέρμα, να αλλάζει γρήγορα ταχύτητα με μια σύντομη προσθήκη ενδιάμεσου αερίου και να μην οδηγεί μέσα από μια σήραγγα με λεία άσφαλτος μόνο μία φορά.

Οι κυματισμοί του ήχου που βγαίνουν από το θάλαμο του φίλτρου αέρα και η αρκετά δυνατή εξάτμιση κάτω από το κάθισμα θα ήταν ακόμα πιο εύκολο να συγκριθούν με τον ήχο μιας σπορ Porsche. Δεν μπορώ να το περιγράψω καλά - το καλύτερο που έχετε να κάνετε είναι να περιστρέψετε το βίντεο στον ιστότοπό μας και να πολλαπλασιάσετε την αίσθηση, αν σας αρέσει το τρίξιμο από τα ηχεία, κατά δέκα φορές και σχεδόν αισθάνεστε ότι βρίσκεστε πίσω από το φαρδύ, σχεδόν επίπεδο τιμόνι αυτού του πολεμιστή. Όχι μόνο ο ήχος, αλλά και ο χαρακτήρας του φουσκωμένου τρικύλινδρου κινητήρα σε πείθει γρήγορα να οδηγήσεις με το ZVCP.

Κατά τη διάρκεια μιας σκληρής διαδρομής, κανένα στοιχείο δεν παραπονιέται στον οδηγό ότι δεν του αρέσει αυτό που κάνει. Το πλαίσιο είναι άκαμπτο, η πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση είναι καλής ποιότητας και αρκετά άκαμπτη, γι' αυτό σας συνιστώ να μην οδηγείτε τον παλιό δρόμο μέσω της Djeprka με γεμάτη κύστη, καθώς θα πρέπει να σταματήσετε στο πρώτο δέντρο λόγω των κραδασμών. Τα φρένα είναι καλά, αν και με ολόκληρο το πακέτο ποδηλάτου θα ήθελα μια ακόμη πιο έντονη απόκριση στην ενεργοποίηση του μοχλού.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, η μονάδα ξυπνά γύρω στις 4.000 σ.α.λ. και συνεχώς «τεντώνεται» στο κόκκινο πεδίο, όπου δεν έχει καν νόημα να το σπρώξετε, αφού πριν υπήρχε αρκετή ισχύ. Προς ευχαρίστηση του οδηγού, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης εξαιρετικό, σύντομο και ακριβές, τρέχει πρώτα με κοντές σχέσεις μετάδοσης και οι δύο τελευταίες ταχύτητες μπορεί επίσης να είναι πιο κοντές, καθώς το σπάσιμο ρεκόρ ταχύτητας με έναν ανεμοστρόβιλο δεν είναι ακριβώς υγιές. . κάνω.

Η ώθηση γύρω από το σώμα είναι επίσης τεράστια όταν το κράνος πιέζεται μέχρι το τέρμα πάνω από το ρεζερβουάρ καυσίμου. «Γυμνό» χωρίς ανεμοπροστασία. Ακόμα κι αν η τελική ταχύτητα ήταν «μόνο» 160 χιλιόμετρα την ώρα, αυτό θα ήταν αρκετό, αλλά είναι πολύ, πολύ υψηλότερο.

Με το TNT, ήμουν (καλά, τουλάχιστον έτσι νόμιζα) γρήγορος ακόμα και στον φιδίσιο δρόμο, όπου το ελαφρύ supermoto λάμπει και τα supercars του δρόμου δυσκολεύονται να αλλάξουν ταχύτητες μετά από σύντομες στροφές, και λόγω έλλειψης αεροσκαφών, δεν κάνουν καν έχουν την ευκαιρία να δείξουν την πραγματική τους δύναμη. Η μεσαία ισχύς που προσφέρει στον οδηγό το TNT είναι ο σωστός συνδυασμός της ηρεμίας ενός τετρακύλινδρου και της απόκρισης ενός δικύλινδρου.

Ωστόσο, ο σπορ χαρακτήρας έχει ένα τίμημα. Με αυτό, δεν εννοώ την τιμή μιας νέας μοτοσυκλέτας, η οποία δεν είναι καθόλου υπερβολική - περίπου δέκα 'George's για αυτή την κατασκευή, ειδικά σε σύγκριση με την MV Agusta, αλλά αυτό που λέω είναι ότι η Benelli μπορεί να είσαι αρκετά διψασμένη μηχανή. Η προειδοποιητική λυχνία καυσίμου ανάβει ενώ οδηγείτε γρήγορα με 130 χιλιόμετρα την ώρα και τη στιγμή που στοχεύαμε για σχεδόν εννέα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά με πιο «ξεπερασμένη» χρήση αυτός ο αριθμός μπορεί να μειωθεί στα 6 και μισό, και ήδη λιγότερο .

Αλίμονο, το κάθισμα (ειδικά το κάθισμα του συνοδηγού) ζεσταίνεται όταν οδηγείτε αργά λόγω της τοποθέτησης της εξάτμισης. Αλλά αυτό το TNT δεν έχει κλουβί. Αααμ, αλλά στους όμορφα σχεδιασμένους καθρέφτες κατά την οδήγηση, μπορείς να κοιτάς μόνο τους αγκώνες σου περισσότερο από οτιδήποτε άλλο. Και η τρομπέτα δεν υπάκουσε για άγνωστο λόγο. Κατά τα άλλα η ποιότητα κατασκευής και η αντοχή, σύμφωνα με τον agent και όσα διάβασα σε ξένα περιοδικά, έχουν βελτιωθεί τα τελευταία χρόνια. Λοιπόν, έχει δύο χρόνια εγγύηση, όπως τα περισσότερα δίτροχα της αγοράς. Το TNT 899 cc είναι, αν με ρωτάτε, αφού τρέξει πάνω από το μέσο όρο χιλιομέτρων δοκιμής, αξίζει την αμαρτία. Φυσικά, όχι για όλους.

Πρόσωπο με πρόσωπο. ...

Ματέι Μεμέντοβιτς: Αν κοιτάξετε γύρω από το ποδήλατο, θα βρείτε πολλά μέρη που είναι πολύ περίπλοκα σε σχεδιασμό και διαφορετικά από τα συνηθισμένα - με γοήτευσε. Ο ήχος του κινητήρα είναι ακόμα στα αυτιά μου. Η οδηγική απόλαυση είναι και πάλι πάνω από το μέσο όρο, μόνο κατά την πιο σπορ οδήγηση ένιωσα λιγότερο από άνετα με το τιμόνι, το οποίο είναι πιο επίπεδο και απαιτεί λίγη αναγκαστική στάση, αλλά δεν φταίει αυτό καθώς δεν είναι σχεδιασμένο για αυτό. τύπος οδήγησης. Σε τούνελ, σε στενά δρομάκια, με λίγα λόγια, εκεί που θα αντηχεί, θα διασκεδάσεις πατώντας το γκάζι. Η ψυχαγωγία, όμως, κοστίζει χρήματα, άρα και η κατανάλωσή τους είναι ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο.

Τεχνικές πληροφορίες

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 9.990 €.

μηχανή: τρικύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο, 899 cm; , 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 88 kW (120 KM) στα 9.500/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 88 Nm στις 8.000 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 320mm, σιαγόνες τεσσάρων ράβδων, πίσω δίσκος; 240 mm, έκκεντρο διπλού εμβόλου.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; Διαδρομή 43mm, 120mm, πίσω ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό αμορτισέρ, διαδρομή 120mm.

Ελαστικά: 120/17–17, 190/50–17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 16 l.

Μεταξόνιο: 1.443 mm.

Βάρος: 208 kg.

Εκπρόσωπος: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ μοτέρ

+ κιβώτιο ταχυτήτων

+ ανάρτηση

+ αθλητική αξία

+ ήχος

+ σχέδιο

+ εξοπλισμός

- άβολο μπλοκάρισμα

- παγωμένοι καθρέφτες

- θερμαινόμενα καθίσματα

Matevž Gribar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 9.990 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: τρικύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 899 cm³, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

  Ροπή: 88 Nm στις 8.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

  Φρένα: εμπρός δύο καρούλια Ø 320 mm, σιαγόνες με τέσσερις ράβδους, πίσω τύμπανα Ø 240 mm, σιαγόνες με δύο ράβδους.

  Εναιώρημα: εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 43 mm, διαδρομή 120 mm, πίσω ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό αμορτισέρ, διαδρομή 120 mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 16 l.

  Μεταξόνιο: 1.443 mm.

  Βάρος: 208 kg.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Εξοπλισμός

σχέδιο

ήχος

αθλητική αξία

κρεμαστό κόσμημα

Μετάδοση

κινητήρα

θερμαινόμενα καθίσματα

αδιαφανείς καθρέφτες

άβολη κλειδαριά