Benelli Trek 1130 Amazon

Η πεζοπορία Amazonas που έρχεται από το Πέζαρο, όπου γεννήθηκε ο Δρ Valentino, δεν έχει καμία σχέση με το βαυαρικό enduro. Το γεγονός ότι, λόγω κάποιων προδιαγραφών, ανήκουν και οι δύο στην ίδια κατηγορία είναι απλώς αποτέλεσμα του ότι δεν υπάρχει ομάδα στο λεξιλόγιο της μοτοσυκλέτας που θα μπορούσε να ονομαστεί, για παράδειγμα, «sport touring enduro». Επομένως, αυτή η Benelli δεν πρέπει να συγκριθεί ούτε με το Varadero ούτε με το πιο προσανατολισμένο στον τομέα LC8 Adventure. Είναι πιο κοντά στον Αγγλικό Τίγρη με παρόμοια σχεδίαση κινητήρα και, πιθανώς, στο Cagivin Navigator. Γιατί;

Ο Αμαζόνας είναι αθλητής στην καρδιά. Ναι, σε σχέση με το Trek, αύξησαν τη διαδρομή της ανάρτησης κατά 25 χιλιοστά, τοποθέτησαν κλασικούς τροχούς μεγαλύτερης διαμέτρου και έβαλαν καλύτερα (!) Φρένα. Αλλά - είναι αυτό αρκετό για να μετατρέψει το ποδήλατο από ένα μεγάλο "fanbike" σε ένα τουριστικό enduro; Ανάλογα με το τι περιμένει ο οδηγός.

Πρώτον, λίγα λόγια για το κιβώτιο ταχυτήτων, που είναι βασικά ίδιο με αυτό του Tornado (δηλαδή με προπέλες κάτω από το κάθισμα) και ίδιο με αυτό που χρησιμοποιείται στο μοντέλο Trek. Πρόκειται για έναν τρικύλινδρο σε σειρά κινητήρα με τέσσερις βαλβίδες σε κάθε κεφαλή, φυσικά υγρόψυκτο και ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, καθώς ζούμε στην τρίτη χιλιετία.

Η μέγιστη ισχύς είναι σίγουρα αξιοθαύμαστη, αλλά η μοτοσυκλέτα έχει μια άλλη ενδιαφέρουσα προσθήκη. Δίπλα στο ταμπλό, που περιέχει επίσης ένα ρολόι και ένα χρονόμετρο, αν καταφέρετε να το βρείτε πατώντας παρατεταμένα το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα ενώ λειτουργεί, υπάρχει ένα κόκκινο κουμπί με την ένδειξη Power Control. Ναι, μοιάζει με το κουμπί για την ενεργοποίηση του φορτιστή super turbo NOS σε ένα βιντεοπαιχνίδι και η σχεδίαση και η ποιότητα του κουμπιού είναι εφάμιλλη ενός παιχνιδιού. .

Αλλά το αποτέλεσμα είναι σημαντικό, δηλαδή μια αλλαγή στα χαρακτηριστικά του κινητήρα από σπορ σε πιο πολιτικό και αντίστροφα. Θα παρατηρήσετε τη μεγαλύτερη διαφορά αν οδηγήσετε πρώτα με σταθερό γκάζι με περίπου 70 χιλιόμετρα την ώρα με, ας πούμε, ενεργοποιημένο το "sport mode".

Ο κινητήρας θα τσιρίζει, κάθε ελαφριά κίνηση του γκαζιού θα σημαίνει σπρώξιμο και άμεση επιτάχυνση. Ωστόσο, όταν το μαγικό κουμπί είναι ενεργοποιημένο, το ουρλιαχτό του φίλτρου αέρα σβήνει και η απόκριση του κινητήρα μειώνεται. Ίσως και πάρα πολύ, γιατί μόλις συνηθίσουμε στην απότομη απόκριση των τριών κυλίνδρων, ο κινητήρας ξαφνικά τεμπελιάζει.

Και στις δύο περιπτώσεις, η Amazonas είναι ταχύτερη από τον μέσο όρο της κατηγορίας της. Λόγω της καλά ρυθμισμένης προστασίας από τον αέρα, οι ταχύτητες του δρόμου μπορεί να είναι άσκοπα υψηλές λόγω του τοξικού θορύβου των καυσαερίων κάτω από το κάθισμα και λόγω των ελαφρών χαρακτηριστικών κύλισης, της ποιοτικής ανάρτησης και των φρένων, δεν είναι ασυνήθιστο να κάνετε μια απότομη στροφή ή να το γυρίσετε σε χαλίκι δρόμος. Πόδια σαν ελαφρύ ποδήλατο enduro. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα περιλαμβάνεται στην κορυφή της λίστας των πιθανών μοτοσυκλετών του τυπικού ταξιδιώτη.

Αν είχε ήδη χωνέψει δυνατά φρένα χωρίς ABS και (προ)σπινθήρα, σίγουρα θα τον ενοχλούσε το γεγονός ότι ακόμα και μια εντελώς χαλαρή ανάρτηση είναι ακόμα πολύ βαριά για χαλασμένο γάιδαρο. Δηλαδή το Amazonas είναι ένα enduro για ταξίδια; Με ευκολία και πολύ καλά! Όλα εξαρτώνται από τις επιθυμίες και τις προσδοκίες του αναβάτη.

Τεχνικές πληροφορίες

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 12.900 EUR

μηχανή: τρικύλινδρος, τετράχρονος, 1.131 cm; , υγρόψυξη, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου; 53 χλστ.

Μέγιστη ισχύς: 92 kW (123 KM) στα 9.000/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 112 Nm στις 5.000 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, στεγνός συμπλέκτης, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: 2 τροχοί μπροστά; 320mm, σιαγόνες τεσσάρων ράβδων, πίσω δίσκος; 255 mm, σιαγόνα διπλού εμβόλου.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 48mm, 175mm διαδρομή, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 180mm.

Ελαστικά: 110/80–19, 150/70–17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 875 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 22 l.

Μεταξόνιο: 1.530 mm.

Ξηρό βάρος: 208 kg.

Εκπρόσωπος: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ισχυρός κινητήρας

+ τολμηρό σχέδιο, λεπτομέρειες

+ ελαφρότητα

+ φρένα

+ οδηγική απόδοση

- πολύ άκαμπτη ανάρτηση

– δονήσεις στις 5.000 σ.α.λ

– μονάδα ταξιδιού enduro με υπερβολική απόκριση

Matevž Gribar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič