Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible 2014 Παρατήρηση

Ο εγκέφαλός σας παλεύει με την έννοια της αξίας όταν βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου που κοστίζει περίπου όσο ένα μικρό διαμέρισμα, και στην περίπτωση της Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible, ενός διαμερίσματος σε ένα επιθυμητό πολυτελές προάστιο.

Αλλά η αξία σε αυτό το άκρο της κλίμακας δεν καθορίζεται από την αξία για τα χρήματα, τη σύγκριση προδιαγραφών ή τη μεταπώληση, αλλά από την κληρονομιά της Bentley για σχολαστική μηχανική, πολυτέλεια πρώτης κατηγορίας και σχεδόν μικροσκοπική προσοχή στη λεπτομέρεια. Το GT Speed ​​​​Convertible είναι η κορυφή της γκάμας Continental, που τροφοδοτείται από έναν κινητήρα που είναι μακρινός ξάδερφος του φορητού εργοστασίου παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της Bugatti Veyron και είναι εξοπλισμένος με περισσότερη φροντίδα από μια βασιλική ντουλάπα.

ΑΞΙΑ

Σε αυτό το επίπεδο, είναι απίθανο η συζήτηση για τα ελεύθερα πατάκια να διασκεδάσει με οτιδήποτε άλλο εκτός από ειρωνική διασκέδαση. Το GT Speed ​​​​Convertible είναι μια προσφορά 495,000 $ πριν προσθέσετε το χρώμα Crystal Black 8000 $ (μπορείτε να καθορίσετε το χρώμα Prestige των 56,449 $ αν σας αρέσει η διάθεση). Το χρώμα είναι βαθύτερο από τον Ινδικό Ωκεανό και, όπως θα περίμενε κανείς, πανέμορφο.

Το αυτοκίνητο ξεχειλίζει από καλούδια. Με την είσοδο και την εκκίνηση χωρίς κλειδί, δεν χρειάζεται καν να κάνετε πολλή προσπάθεια για να κλείσετε την πόρτα - απλώς κρατήστε την από το μάνταλο και ο σχεδόν αθόρυβος ηλεκτροκινητήρας θα το οδηγήσει στο σπίτι. Στο εσωτερικό υπάρχει ένα όμορφο χειροποίητο εσωτερικό. Η συμπαγής κεντρική κονσόλα φιλοξενεί μια μεγάλη οθόνη για δορυφορική πλοήγηση, τηλεόραση, ψηφιακό και επίγειο ραδιόφωνο, συνδεσιμότητα USB και Bluetooth και πληροφορίες για το όχημα συμπεριλαμβανομένου του ύψους διαδρομής.

Στο αυτοκίνητό μας, τα καθίσματα θερμαίνονται και ψύχονται (1859 $) και μια προαιρετική θερμάστρα 2030 $ χαϊδεύει το λαιμό σας για βόλτες από πάνω προς τα κάτω μια κρύα μέρα. Εάν πονάτε μετά από μια άγρια ​​νύχτα σε ιδιωτικό τζετ, η λειτουργία μασάζ που παρέχεται με αεριζόμενα καθίσματα μπορεί να σας βοηθήσει να μειώσετε την ένταση, έστω και λίγο.

Οι ενεργοί αποσβεστήρες σάς επιτρέπουν να επιλέξετε ένα από τα πέντε προγράμματα ή απλά να πατήσετε το κουμπί "Sport". Μπορείτε επίσης να αυξήσετε την απόσταση από το έδαφος για ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας και ανόδους ταχύτητας, το αυτοκίνητο δεν θα ξεχάσει να χαμηλώσει μόλις φτάσετε τα 80 km/h. Το σετ είναι σχεδόν άψογο. Μπορείτε να κοροϊδεύετε τις ενδείξεις Α3 ό,τι θέλετε, αλλά θα ξέρετε μόνο από πού προέρχονται αν ήσασταν α) ένας κυνικός δημοσιογράφος που πιστεύει ότι οι άνθρωποι ενδιαφέρονται για αυτά τα πράγματα ή β) αν κάποιος από τους υπηρέτες εισέβαλε στην πηγή ενός οχήματος και κάποτε σου έκανε μια βόλτα κάπου.

Το αυτόματο οκτώ σχέσεων μπορεί να αφεθεί σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας σε κανονική ή σπορ λειτουργία ή μπορείτε να εργαστείτε στην αλλαγή ταχυτήτων με εξαίσια μαύρα ματ paddles ή με λάθος επιλογέα ταχυτήτων από την Audi. Κολλήστε με τα κουπιά, είναι ωραία στην αφή και λειτουργούν τέλεια.

Σχέδιο

Η Bentley GT Convertible είναι μια μετατρέψιμη έκδοση του θρυλικού Continental Coupe. Η οροφή μπορεί να κατασκευαστεί από πολλά υφάσματα, αλλά αυτό το πολυεπίπεδο σκούρο γκρι μεταλλικό (επιλογή 4195 $) ταιριάζει με το βαθύ μαύρο χρώμα του αμαξώματος. Σε αυτό το εύρος τιμών, τίποτα άλλο εκτός από ένα μαλακό γυάλινο πίσω τζάμι απλά δεν κάνει, επομένως θερμαίνεται, φυσικά.

Με την κορυφή προς τα κάτω, οι αναλογίες είναι φυσικά επιμήκεις, και αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με ψηλό ισχίο. Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων, ενώ κάθονται άνετα, κάθονται βαθιά στο νεροχύτη. Μπροστά από την κολόνα Α, είναι όλο Continental, οπότε είναι δύσκολο να καταλάβεις από μακριά ότι είσαι σε κάμπριο. Είναι ένα πολωμένο σχέδιο παρόμοιο με τον προκάτοχό του, έτσι ώστε οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες να μην αισθάνονται παραμελημένοι.

Το εσωτερικό έχει τελειώσει βασικά με όλα όσα θέλετε. Τα υλικά είναι εκπληκτικά, μέχρι τα στοιχειώδη χειριστήρια εξαερισμού. Η μυρωδιά του εσωτερικού της Bentley είναι σχεδόν μεθυστική - το δέρμα είναι απαλό και ελαστικό, όλα είναι όμορφα στην αφή.

ΑΣΦΑΛΕΙΑ

Το Continental είναι γεμάτο με χαρακτηριστικά ασφαλείας, όπως θα περίμενε κανείς από το VW Group. Έξι αερόσακοι, ABS, έλεγχος πρόσφυσης και ευστάθειας, ενεργό cruise control, κατανομή δύναμης πέδησης και κάμερα οπισθοπορείας.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Ο κινητήρας 6.0 λίτρων έχει διαμορφωθεί στην περίεργη διαμόρφωση W του Ομίλου VW. Τρεις σειρές τεσσάρων κυλίνδρων—στην πραγματικότητα ένας V8 με τέσσερις ακόμη κυλίνδρους συνδεδεμένους σε αυτό—δημιουργούν ένα W. Περιλαμβάνονται δύο τούρμπο. Όλος αυτός ο σημαντικός εξοπλισμός παράγει ιλιγγιώδη 460 kW και 800 Nm ροπής.

Το σύστημα τετρακίνησης είναι άλλο ένα κομμάτι του οπλοστασίου της VW και το πανταχού παρόν κιβώτιο οκτώ σχέσεων ZF χειρίζεται επίσης τεράστια φορτία ισχύος και ροπής. Κάτω από το αμάξωμα υπάρχει ένα ενεργό σύστημα απόσβεσης που μπορεί επίσης να αυξήσει ή να χαμηλώσει το ύψος του αυτοκινήτου κατά 25 mm. Υπάρχουν πέντε διαθέσιμες ρυθμίσεις ανάρτησης, αλλά ακόμη και η πιο σπορ δεν θα επιβαρύνει πολύ την καμπίνα.

ΟΔΗΓΗΣΗ

Κάποιος έβαλε πολλή σκέψη σε μια μικρή λεπτομέρεια. Μπείτε στο αυτοκίνητο, αφήστε τις πόρτες να κλείσουν και πατήστε το κουμπί της μίζας. Ένα σύντομο buzz, όπως θα περίμενε κανείς από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο ή αεροπλάνο. Είναι σχεδόν εντελώς απίθανο να υπάρχει τεχνικός λόγος για αυτό, και αν υπήρχε, οι μηχανικοί της Bentley θα μπορούσαν να το αποσιωπήσουν.

Ένας βουητός καθιστά σαφές ότι η μεγάλη 12κύλινδρη καρδιά αυτού του κινητήρα πρόκειται να ζωντανέψει. Το κάνει χωρίς θεατρινισμούς και μπαίνει σε ομαλό ρελαντί. Δεν είναι το είδος του αυτοκινήτου που θα περιμένατε από ένα ιδιαίτερα ευκολοδήγητο αυτοκίνητο. Όλες οι γωνίες είναι ψηλές, οπότε ενώ μπορείτε να δείτε τα μπροστινά άκρα του αυτοκινήτου, δεν μπορείτε να τα προσπεράσετε, ειδικά στα πλάγια.

Αλλά είναι απίστευτα εύκολο στη διαχείριση. Σε μποτιλιαρίσματα, όταν όλα είναι ρυθμισμένα στο Comfort, αυτό είναι ανοησία. Απλά πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού και τα 800 Nm ροπής θα κάνουν τα πάντα να κινούνται αθόρυβα και ομαλά. Μέρος του τεχνάσματος αυτού του αυτοκινήτου είναι ότι φαίνεται τεράστιο, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Δεν θα τον κατηγορήσεις ποτέ ότι είναι μικρός, όχι, αλλά δεν είναι και γιγάντιος.

Τα καθίσματα είναι απίστευτα άνετα και ρυθμιζόμενα προς όλες τις κατευθύνσεις, όπως και το τιμόνι. Η άνεση είναι εύκολη και μπορείτε να ορίσετε μια μνήμη για τη θέση σας.

Πατάς το κουμπί - βουίζει, βουίζει - και το W12 ζωντανεύει και είναι σχεδόν αθόρυβο. Μπορείτε να οδηγήσετε οτιδήποτε - παρά τη χαμηλή θέση καθίσματος και την μετατρέψιμη οροφή που αναιρεί μερικές μονάδες ορατότητας, το GTC μετακινείται εύκολα, ακόμη και με τους γιγάντιους τροχούς του.

Ωστόσο, η πραγματική διασκέδαση είναι να πετάξεις το σφυρί. Στη λειτουργία σπορ, η εξάτμιση γρυλίζει θυμωμένα, η μύτη ανασηκώνεται λίγο και εκτινάσσεστε προς τα εμπρός με μια φαινομενικά ατελείωτη ορμή ισχύος. Το οκτατάχυτο κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες ομαλά - ποτέ δεν βρήκαμε λάθος σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων και δεν μπορούμε ακόμα στη Bentley - και υπάρχει μικρή έως καθόλου επιβράδυνση όταν προχωράμε μπροστά.

Η ίδια η παρουσία του GTC ανοίγει το δρόμο προς τα εμπρός με αληθινό πλουτοκρατικό εξπρές στυλ. Συχνά τίθεται το ερώτημα, εάν το αυτοκίνητο ζύγιζε μερικές εκατοντάδες λίβρες λιγότερο, θα χρειαζόσασταν δίπλωμα πιλότου - η τετρακίνηση θα σας έδινε καλή προσγείωση και θα παρασύρατε μερικούς πολεμιστές στην αγορά, γιατί το αυτοκίνητο θα να είσαι τόσο γρήγορος.

Παρά το βάρος των 2500 κιλών (εκ των οποίων τα 45 κιλά είναι βαφή), το GTC χειρίζεται όμορφα. Παρόλο που τείνει να υποστρέφει, πρέπει πραγματικά να απαιτήσετε πολλά από το πλαίσιο για να το πραγματοποιήσετε. Λαβή με τεράστιες ζάντες 21" και ελαστικά 275/35 για απίστευτες επιδόσεις και κράτημα στο δρόμο σε όλες τις συνθήκες.

Με αυτούς τους μεγάλους τροχούς, περιμένετε μια τρομερή διαδρομή, αλλά μέρος του τεράστιου βάρους του GTC προέρχεται από την ενεργή αερανάρτηση. Όχι μόνο μπορεί να αλλάξει το ύψος της διαδρομής, αλλά γέρνει επίσης το αυτοκίνητο στις στροφές, εξομαλύνοντας τη φρίκη των δρόμων του Σίδνεϊ.

Αλλά η φασαρία είναι λίγο λάθος στο Continental, ειδικά στο κάμπριο. Η ιστιοπλοΐα στον κόσμο γύρω σας, που είναι προφανώς πιο κοντά σας όταν δεν έχετε στέγη, είναι από μόνη της ευχαρίστηση.