Bentley Continental GT Speed: γίνεται ακόμα πιο γρήγορο - Σπορ αυτοκίνητα

Το να πυροβολείς ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 300 χλμ/ώρα είναι πάντα ενδιαφέρον. Ειδικά αν δεν είστε πίσω από το τιμόνι μιας Formula XNUMX, αλλά ενός αυτοκινήτου σχεδιασμένου να ταξιδεύει, δυνατό, ακόμα και πολύ δυνατό, όπου μπορείτε, αλλά ταυτόχρονα με μέγιστη άνεση. Επιπλέον, δεν βρισκόμασταν στην απευθείας Monza, αλλά στον διάδρομο ενός γερμανικού αεροδρομίου βόρεια του Βερολίνου, μια μικρή εγκατάσταση που εξυπηρετεί έναν ιδιωτικό Sokol και έναν Ρώσο πιλότο που μετακόμισαν στη Γερμανία και πετούν σε όλο τον κόσμο. Βαριά φορτία στο αεροσκάφος XNUMXs. πλοίο ξηρού φορτίου Ilyushin. Και μετά οι τεχνικοί της Bentley, έχοντας τοποθετήσει φωτοκύτταρα για τον προσδιορισμό της μέγιστης ταχύτητας, άφησαν σημαντικό μέρος της ευθείας για να φρενάρουμε χωρίς να καούμε τις ζάντες και χωρίς να βγούμε από την πίστα. Εξάλλου, εξακολουθούν να ασχολούνται με τους δημοσιογράφους…

Η πρώτη προσπάθεια απέτυχε, έβαλα 290. Το ίδιο όμως κάνουν και άλλοι συνάδελφοι. Χρειάζομαι περισσότερη ορμή. Έτσι, αντί να ξεκινήσω από εκεί που υποδεικνύεται, γλιστράω ανάσκελα και βάζω τις ρόδες σχεδόν στο γρασίδι για να ξεκινήσω εκατό μέτρα. Βγείτε από το γκάζι, χωρίς βοήθεια, όπως αυτά τα χειριστήρια εκκίνησης που φέρνουν ευτυχία σε ορισμένα αθλήματα της πραγματικής ζωής, και αυτή τη φορά 12 κύλινδρος στα W, αλλάζει ταχύτητες ακόμα πιο γρήγορα χωρίς αμφιβολία και βγάζουμε νοκ άουτ τα φωτοκύτταρα με καλή ταχύτητα στεγνώματος 302 km/h.

Όλοι, όλοι είναι ευχαριστημένοι Ταχύτητα GT αποδεικνύει ότι, παρά τους δύο τόνους και τη σπασμένη μάζα, επιταχύνει σαν συρόμενος και αγγίζει (και προλαβαίνει) ταχύτητα αδιανόητο σε ένα πολυτελές αυτοκίνητο. Γιατί δεν πρέπει να ξεχνάμε, είμαστε ακόμα στο ίδιο μέρος. Bentley, που όπως βλέπετε κοστίζει 172 χιλιάδες ευρώ, που όμως, εκτός από το τίμημα, γεννήθηκε με κύρια κλίση να είναι αντικείμενο πολυτέλειας, όπως επιβάλλει η αγγλική παράδοση. Ωστόσο, δίνει επίσης στους χαρούμενους αγοραστές μια αίσθηση δύναμης. ΣΕ κινητήρα Ο δωδεκακύλινδρος κινητήρας της γνώριμης πλέον αγγλικής φίρμας κατέληξε στα χέρια των Γερμανών.

Υπάρχει ένα ανέκδοτο για αυτό το θηρίο, το οποίο αξίζει να θυμόμαστε επίσης γιατί κανείς δεν το αρνήθηκε ποτέ. Μάλιστα το λένε Φέρντιναντ Πιχ, ο αδιαμφισβήτητος επικεφαλής της εταιρείας Volkswagen, μετά την αγορά της Bentley το 2003, πέταξε στο Ηνωμένο Βασίλειο, μεταξύ των οποίων Πλήρωμα, με ειδική συσκευασία. Ξύλινη μακέτα σε φυσικό μέγεθος αυτού του νέου δωδεκακύλινδρου κινητήρα με την αυθεντική αρχιτεκτονική W, δηλαδή δύο σειρές σε σχήμα V που τέμνονται μεταξύ τους. Μία από τις ιδέες του είναι ένας καινοτόμος κινητήρας που έχει το ήμισυ του μήκους και του πλάτους ενός παραδοσιακού δωδεκακύλινδρου, ο οποίος, επιπλέον, μοιάζει με το δυτικό τμήμα της πόλης όπου γεννήθηκε η Volkswagen και εξακολουθεί να είναι η έδρα της, το Wolfsburg. Πριν πάρει στα χέρια του τη Bentley, ο Piech ήθελε να είναι σίγουρος για ένα πράγμα: ο κινητήρας θα χωρούσε ακριβώς στο καπό των βρετανικών αυτοκινήτων, κάτι που δεν εκτιμούσε ιδιαίτερα στους παραδοσιακούς κινητήρες. Το W12 γλίστρησε τέλεια στο εσωτερικό του καπό και έκτοτε έγινε ο «κινητήρας της Bentley», αν και λέγεται ότι κυριαρχεί η μείωση του μεγέθους, ενδέχεται να υπάρξουν εκπλήξεις από αυτή την άποψη στο μέλλον, όπως στην περίπτωση της Aston Martin. Ωστόσο, το W12 έχει εξελιχθεί σε δέκα χρόνια, κερδίζοντας σταδιακά δύναμη: για ένα ανασχεδιασμένο Continental σε αυτή τη δοκιμή απέκτησε άλλους 25 ίππους, φτάνοντας έτσι στους 625 στις 6.000 σ.α.λ. Αυτό θα πρέπει να το κάνει στα 330 km/h και να το κάνει να καίει μηδέν τοις εκατό σε 4,2 δευτερόλεπτα. Αν λάβουμε υπόψη, όπως περιμέναμε, GT Continental Speed Με το βάρος της καλλονής στα 2.320 κιλά, η δουλειά που έχει σχεδιαστεί να κάνει το W12 είναι σοβαρή. Στην πραγματικότητα είμαι θαυμαστής παιχνιδιάρικο Ειλικρινά, είναι πιο ελαφρύ, και αυτός ο τύπος αυτοκινήτου μου φαινόταν πάντα σαν ένα τέντωμα. Επειδή είναι πάντα αρκετά δύσκολο να βρεις μια ισορροπία μεταξύ πολυτέλειας και σπορ, είναι δύσκολο να συνδυάσεις τις υπερβολικές επιδόσεις και το εσωτερικό ενός γιοτ. Σήμερα, όταν τα ηλεκτρονικά εφαρμόζονται σε … βίδες, η εργασία είναι ευκολότερη, η διαθέσιμη τεχνολογία επιτρέπει τη βαθμονόμηση. πηδαλιούχηση, αναστολές και η απόκριση του κινητήρα βασίζεται σε παραμέτρους λίγο πολύ αφιερωμένες στην άνεση ή το σπορ χαρακτήρα.

Σε κάθε περίπτωση, για να μπορέσουμε να αποδείξουμε από πρώτο χέρι ότι το GT Speed ανταποκρίνεται στο όνομά του, στον διάδρομο ενός μικρού αεροδρομίου, εκτός από το σημείο επιτάχυνσης του αυτοκινήτου στη μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να επιτευχθεί εκεί, η Bentley οι εργαζόμενοι έχουν τοποθετήσει σειρές από καρφίτσες αριστερά και δεξιά, για να μας διασκεδάσουν με λίγο σλάλομ και φρενάρισμα στο όριο. Το Continental GT Speed έδειξε απροσδόκητη ευελιξία, ακόμα κι αν εξακολουθεί να υπάρχει η υποψία ότι η απόσταση μεταξύ των δακτύλων, η οποία φαίνεται πάντα μικρή όταν κινείται, υπολογίστηκε στο πλησιέστερο χιλιοστό για να μην παραμορφωθεί το θηρίο. Αυτό που είναι ασυνήθιστο είναι φρεναρίσματος. Ήδη εγώ δίσκους δουλεύουν υπέροχα στο ατσάλι. Αλλά... έχετε την επιλογή να τοποθετήσετε μονάδες δίσκου καρβοκεραμικά «μόνο» 10 χιλιάδες ευρώ πιο ακριβά: λαμβάνοντας υπόψη τιμή ένα αυτοκίνητο είναι μια παραπάνω από λογική επιλογή.

Για να καταλάβετε πραγματικά τι σημαίνει να φρενάρετε χρησιμοποιώντας κεραμικά άνθρακα, τεχνικοί Bentley μας έβαλαν να κάνουμε τις πιο κλασικές δοκιμές, χωρίς φωτοκύτταρα και συστήματα ανίχνευσης, αλλά μόνο με δύο αυτοκίνητα που επιταχύνουν στα 200 km/h και μετά φρενάρουν μαζί. Όταν χτυπήσαμε το καρφί, η Bentley με ατσάλι σταμάτησε τρία αυτοκίνητα μπροστά μας με τα κεραμικά από άνθρακα. Εν ολίγοις, υπάρχει πολλή ενέργεια, ακόμα κι αν, αφού βγείτε από το αεροδρόμιο και οδηγήσετε σε έναν ήσυχο γερμανικό επαρχιακό δρόμο, πετάξετε το Bentley κλαδεύω Μέγιστη άνεση, μπορέσαμε να εκτιμήσουμε πλήρως τι σημαίνει αυτός ο τιμοκατάλογος των 171 χιλιάδων ευρώ. Μετά από δύο ταξιδεύετε πραγματικά στην κορυφή: i θέση ότι καλύτερο μπορείτε να φανταστείτε, μετά την Poltrona Frau του σπιτιού μας, η θέση οδήγησης εξαιρετική, η αναπαραγωγή μουσικής και κλιματιστικό άψογος. Μόλις στο Βερολίνο, συναντήστε τον φωτογράφο για να δείτε τα πιο πρόσφατα πλάνα γύρω από το Ολυμπιακό Στάδιο. Η Εβδομάδα Μόδας κάνει αισθητή, οι δρόμοι είναι ένα κουβάρι από αυτοκίνητα, κινείσαι σαν τα σαλιγκάρια. Ιδέα για ουρά W12 Είναι ανατριχιαστικό, αλλά και πάλι δεν φαίνεται να πονάει καθόλου. Όμως το βλέμμα ορμάει στα όργανα, στα θερμόμετρα. Η Bentley χωνεύει εύκολα τις άδοξες επιβραδύνσεις, σαν να είχε τετρακύλινδρο τουρμποντίζελ. Θαύματα ηλεκτρονικών και σχεδιασμού. Γνωρίζουμε ότι είναι σχεδόν αδύνατο να δεις ένα supercar να υποφέρει από υπερθέρμανση σήμερα, αλλά λόγω του απλού γεγονότος ότι μεγάλωσες γύρω από σπορ αυτοκίνητα, αν έβρισκες τον εαυτό σου να ακολουθεί ένα φορτηγό για χιλιόμετρα, έπρεπε να σταματήσεις και να αφήσεις τα πράγματα να κρυώσουν. εν ολίγοις, φαίνεται πάντα περίεργο εκεί οι κινητήρες 600 ίππων. μην στρίβετε εναντίον του οδηγού όταν οδηγείτε με ταχύτητα τριάντα την ώρα!

Μια ακόμη λέξη για εσωτερικόπου είναι πραγματικά υπέροχα. Οι Βρετανοί, όταν κατείχαν τις πολυτελείς μάρκες τους (θυμηθείτε ότι η Rolls-Royce έπεσε στα χέρια των Γερμανών BMW), ήταν περίεργοι άνθρωποι: ξόδευαν χιλιάδες λίρες δέρμα, ρίζα τριανταφυλλιάς και πολύτιμα ξύλα για να κάνει την καμπίνα να μοιάζει με σαλόνι βασίλισσας. Και μετά έκαναν οικονομία σε μηχανικά μέρη, σε δευτερεύοντα χειριστήρια, συχνά αδέξια και από μέτρια υλικά. Για να μην αναφέρουμε τη μηχανική αξιοπιστία: μηχανήματα υπερβολικού κυβισμού, αλλά σχετικά όχι πολύ ισχυρά, έπρεπε να τα χειρίζεστε με λευκά γάντια εάν προσπαθούσατε να τα επιταχύνετε ή να τα ανεβείτε, αυτό ήταν πρόβλημα.

Φυσικά ιστορία Bentley ελαφρώς διαφορετικό, το σπορ επάγγελμα ήταν πάντα υπό έλεγχο, ακόμα κι αν οι συμμετέχοντες (φαίνεται ότι ο ορισμός δόθηκε από τον Enzo Ferrari) είπαν ότι ήταν φορτηγά που πήγαιναν όπως η F1 ... Τώρα με τη γερμανική σχολαστικότητα όλα είναι ξεκάθαρα, δεν υπάρχουν ανταλλακτικές λύσεις, ακόμη και λίγα πλαστικά μέρη είναι υψηλής ποιότητας και κυρίως χρωμίου. Για να μην αναφέρουμε τη μηχανική τελειότητα του W12 σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τι, αν δεν σας αρέσει να παίζετε με τα κουπιά (επίσης επειδή δεν σηκώνετε ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων, ξεχάστε το κύμα εμβολιασμού της Ferrari ή της Porsche), αλλάζει ταχύτητες αποφασιστικά και γρήγορα, τόσο σε ανηφόρα όσο και σε κατηφόρα. Και ότι ακόμα και στο δρόμο δίνει πάντα εκπληκτική ταχύτητα, αστραπιαία προσπέραση, υπερβολικές βολές, υπάρχουν πάντα πολλά ένα ζευγάριανεξάρτητα από τον εξοπλισμό που βρίσκεσαι. ΣΕ πηδαλιούχηση, το οποίο πιστεύαμε ότι έχει βελτιωθεί και το οποίο βελτιώνω καθώς αυξάνω την ταχύτητα, και αναστολές δεν αγωνίζονται για να κρατήσουν τη μάζα Continental. Το γεγονός ότι στις στροφές (τουλάχιστον με αυτές που συναντήσαμε στη Γερμανία, θα είναι διαφορετικά στην πίστα), πηγαίνει γρήγορα και διατηρεί μια τροχιά σαν μπάλα μπιλιάρδου που σουτάρει καλά, βοηθά -και αισθάνεται- χάρη σε μια πολύ αποτελεσματική τετρακίνητο.

Με λίγα λόγια, αυτή η νέα έκδοση GT Continental Speed Παραμένει ένα πολύ συγκεκριμένο προϊόν που είναι δύσκολο να ταξινομηθεί: πηγαίνει πολύ γρήγορα χωρίς να είναι Ferrari ή Lambo, είναι πολύ άνετο χωρίς να είναι Maserati, και είναι πολύ αισθητό. Η οδήγηση αυτοκινήτου σίγουρα δεν θα περάσει απαρατήρητη, ακόμα κι αν επιλέξετε λιγότερο έντονες αποχρώσεις του κόκκινου σε αυτές τις σελίδες. Το ερώτημα είναι αν αξίζει όλα τα απαιτούμενα ευρώ. Μια ξεκάθαρη απάντηση είναι αδύνατη, είμαστε πάντα εκεί, επιστρέφουμε στο αρχικό ερώτημα: έχει νόημα να συνδυάζουμε πολυτέλεια και σπορ, ένα υπερβολικό πρώτο και ένα θρασύ δεύτερο; Μάλλον ναι, γιατί κανείς άλλος δεν θέλει παιχνιδιάρικο πίσω splitter σε αυτό το επίπεδο εκτέλεση e τιμή. Φυσικά, αυτό δεν θα είναι ποτέ ένα αυτοκίνητο EVO, ακόμα κι αν μια μέρα το κάνουν μόνο πισωκίνητο. Η μόνη ανησυχία για όσους το αγοράζουν, έστω και μόνο λόγω της συχνότητας των προμηθειών που αναγκάζει, είναι κατανάλωση: 5-6 km με XNUMX-XNUMX λίτρα καυσίμου. Και χωρίς υπερβολές.