Βενζίνη σε λάδι κινητήρα

Βενζίνη σε λάδι οδηγεί σε μείωση του ιξώδους του λιπαντικού, καθώς και σε απώλεια της απόδοσής του. Ως αποτέλεσμα ενός τέτοιου προβλήματος, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίζει να ξεκινά κακώς «ζεστός», η δυναμική της εργασίας του μειώνεται και η κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου στο σύνολό του αυξάνεται. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους εμφανίζεται η βενζίνη στον στροφαλοθάλαμο - μερική αστοχία της αντλίας καυσίμου (σε καρμπυρατέρ ICE), απώλεια στεγανότητας της φλάντζας, μειωμένη συμπίεση και ορισμένοι άλλοι. Μπορείτε να προσδιορίσετε τον ακριβή λόγο για τον οποίο η βενζίνη μπαίνει στο λάδι ακόμα και σε συνθήκες γκαράζ. Υπάρχουν αρκετές αποδεδειγμένες μέθοδοι για αυτό.

Πώς να καταλάβετε αν υπάρχει βενζίνη στο λάδι (σημάδια)

Υπάρχουν δέκα βασικά σημάδια που δείχνουν ότι υπάρχει βενζίνη στο λάδι κινητήρα.

1. Το λάδι μυρίζει σαν βενζίνη. Αυτό γίνεται συνήθως καθαρά αισθητό κατά τον έλεγχο της στάθμης του λιπαντικού υγρού στο στροφαλοθάλαμο. Μπορείτε να μυρίσετε τόσο τη ράβδο στάθμης όσο και την τρύπα πλήρωσης. Η μυρωδιά είναι ιδιαίτερα καλή όταν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ζεσταίνεται. Συχνά η μυρωδιά δεν είναι βενζίνη, αλλά ακετόνη.
2. Η στάθμη λαδιού ανεβαίνει σταδιακά παρά το γεγονός ότι δεν προστέθηκε στο κάρτερ. Συνήθως αυτό δεν συμβαίνει ξαφνικά, αλλά σταδιακά, καθώς το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται μακροπρόθεσμα.
3. Αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου (βενζίνη) παράλληλα με αύξηση της στάθμης του λαδιού.
4. Το λάδι γίνεται πιο αραιό. Δηλαδή χάνει το ιξώδες του. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί απλά με το άγγιγμα, δοκιμάζοντας τη σύνθεση με τα δάχτυλά σας στη ράβδο μέτρησης. Ή απλώς δείτε ότι το λάδι αποστραγγίζεται εύκολα από τη ράβδο στάθμης στάθμης, αν και αυτό δεν έχει παρατηρηθεί πριν.
5. Μείωση πίεσης λαδιού. Επιπλέον, το γεγονός αυτό μπορεί να συνοδεύεται από ταυτόχρονη αύξηση του επιπέδου του στον στροφαλοθάλαμο. Αυτό οφείλεται στην αραίωσή του (ειδικά για τα παχύρρευστα λάδια).
6. Δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης «καυτή». Αυτό οφείλεται στην απώλεια του ιξώδους του λαδιού.
7. Πτώση ισχύος ICE. Αυτό εκφράζεται σε μείωση των δυναμικών χαρακτηριστικών, καθώς και σε απώλεια πρόσφυσης (το αυτοκίνητο επιταχύνει άσχημα, δεν τραβάει σε ανηφόρα). Λόγω της αύξησης της τριβής μεταξύ των τμημάτων του KShM.
8. Αυθόρμητη αύξηση των στροφών του κινητήρα στο ρελαντί. Τυπικό για κινητήρες έγχυσης.
9. Η εμφάνιση σφαλμάτων στη μνήμη ECU. Δηλαδή, σχετίζονται με το σχηματισμό ενός εμπλουτισμένου μίγματος αέρα-καυσίμου, λανθασμένη ανάφλεξη, καθώς και δυσλειτουργίες του καθετήρα λάμδα (αισθητήρας οξυγόνου).
10. Τα καυσαέρια αποκτούν μια πιο έντονη μυρωδιά που μοιάζει με καύσιμο. Μερικές φορές μαζί με αυτό αποκτούν μια πιο σκούρα απόχρωση.

Λάβετε υπόψη ότι τα τρία τελευταία σημάδια μπορεί να υποδεικνύουν άλλες βλάβες στον κινητήρα εσωτερικής καύσης του αυτοκινήτου, επομένως συνιστάται η διεξαγωγή πλήρους διάγνωσης, κυρίως χρησιμοποιώντας διαγνωστικούς σαρωτές. Το πρόβλημα με την είσοδο καυσίμου στο λάδι βρίσκεται επίσης στις μονάδες ισχύος ντίζελ, ωστόσο, και καθορίζεται από τα ίδια σημάδια, αλλά οι λόγοι για αυτούς τους δύο τύπους κινητήρων εσωτερικής καύσης θα είναι διαφορετικοί.

Λόγοι για τους οποίους η βενζίνη βρίσκεται στο λάδι

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους η βενζίνη μπήκε στο λάδι, μεταξύ των οποίων εξαρτώνται από τον τύπο του συστήματος καυσίμου του κινητήρα (καρμπυρατέρ, έγχυση, άμεσος ψεκασμός). Ας τα εξετάσουμε με τη σειρά και ας ξεκινήσουμε με έναν κινητήρα βενζίνης έγχυσης:

• Χρήση καυσίμου κακής ποιότητας. Μπορεί να βλάψει τις τσιμούχες μέσω των οποίων, με την πάροδο του χρόνου, το καύσιμο θα εισχωρήσει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, το μείγμα καύσιμου αέρα που δημιουργείται από αυτό μπορεί να βλάψει τις επιφάνειες κυλίνδρων, εμβόλων, βαλβίδων.
• Χρήση πρόσθετων κακής ποιότητας. Τα πρόσθετα καυσίμου κακής ποιότητας μπορεί να καταστρέψουν τις στεγανοποιήσεις. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να προσεγγίσουμε τη χρήση τους με κατανόηση του θέματος και να κάνουμε σωστά την επιλογή ενός ή του άλλου μέσου.
• Φθαρμένοι δακτύλιοι εμβόλου κυλίνδρου και κακή συμπίεση. Συνήθως αυτό συμβαίνει για φυσικούς λόγους ως αποτέλεσμα μακροχρόνιας λειτουργίας του αυτοκινήτου ή λόγω μηχανικής βλάβης. Για το λόγο αυτό, το καύσιμο εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο, όπου αναμιγνύεται με το λάδι κινητήρα.
• Ελαττωματικό σύστημα EGR. Η λανθασμένη λειτουργία του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων μπορεί επίσης να προκαλέσει την είσοδο βενζίνης στο λάδι.
• Λείπουν ακροφύσια. Για ICE με άμεσο ψεκασμό καυσίμου (για παράδειγμα, TSI), εάν τα μπεκ έχουν διαρροή, τότε τη στιγμή που ξεκινά το ICE, μια μικρή ποσότητα βενζίνης από αυτά θα εισχωρήσει στο λάδι ICE. Έτσι, μετά το παρκάρισμα με την ανάφλεξη ανοιχτή (όταν η αντλία δημιουργεί πίεση έως και 130 bar), η πίεση στη ράγα καυσίμου συμβάλλει στο γεγονός ότι η βενζίνη εισέρχεται στον θάλαμο καύσης και μέσω του κενού στους δακτυλίους στο λάδι. Ένα παρόμοιο πρόβλημα (αν και σε μικρότερο βαθμό) μπορεί να είναι στα συνηθισμένα ICE έγχυσης.
• Ελαττωματικός ρυθμιστής καυσίμου κενού. Εάν δεν λειτουργεί σωστά, μέρος του καυσίμου επιστρέφει στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και αναμιγνύεται με λάδι μέσα από τα κενά.
• Πλούσιο μείγμα καυσίμου-αέρα. Ο σχηματισμός ενός πλούσιου μείγματος μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους. Στα ICE έγχυσης, αυτό οφείλεται σε δυσλειτουργία αισθητήρων ή ακροφυσίων και για μηχανές με καρμπυρατέρ, το καρμπυρατέρ μπορεί απλώς να έχει ρυθμιστεί εσφαλμένα.
• Ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης/μπουζί/καλώδια υψηλής τάσης. Αποτέλεσμα αυτού είναι το γεγονός ότι το μείγμα αέρα-καυσίμου σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο δεν καίγεται. Ο αέρας διαφεύγει φυσικά και οι ατμοί του καυσίμου παραμένουν στα τοιχώματα του κυλίνδρου, από όπου εισέρχονται στον στροφαλοθάλαμο.

Εξετάστε χωριστά τους λόγους για τα ICE καρμπυρατέρ:

• Ζημιά στο διάφραγμα της αντλίας καυσίμου. Αυτό μπορεί να συμβεί λόγω φυσικών αιτιών (γήρανση και φθορά) ή ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης. Το κάτω μέρος του διαφράγματος έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το πάνω μέρος του από τα επιβλαβή αέρια του στροφαλοθαλάμου. Αντίστοιχα, εάν το ένα ή το άλλο στρώμα έχει καταστραφεί, μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όταν η βενζίνη εισχωρεί στον στροφαλοθάλαμο, αναμιγνύοντας με το λιπαντικό εκεί.
• Προβλήματα βαλβίδας βελόνας. Με τον καιρό, μπορεί επίσης να καταστραφεί και να λειτουργήσει λανθασμένα, παρακάμπτοντας τη βενζίνη.
• Λανθασμένη ρύθμιση καρμπυρατέρ. Ως αποτέλεσμα, η βενζίνη μπορεί να υπερχειλίσει στο καρμπυρατέρ, συμπεριλαμβανομένου του σχηματισμού ενός εμπλουτισμένου μίγματος αέρα-καυσίμου. Και σε περίπτωση βλάβης στο διάφραγμα, η κατάσταση χειροτερεύει.

Πώς να προσδιορίσετε τη βενζίνη σε λάδι

Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να προσδιορίσει εάν υπάρχει βενζίνη στο λάδι κατά τη διάρκεια μιας τυπικής διαδικασίας το πρωί πριν ξεκινήσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης. Μπορείτε να το κάνετε αυτό χρησιμοποιώντας μία από τις παρακάτω μεθόδους.

Ελέγξτε τη μυρωδιά

Η απλούστερη μέθοδος δοκιμής που θα σας επιτρέψει να μάθετε τη βενζίνη στο λάδι είναι μυρίστε το λάδι ενώ ελέγχετε τη στάθμη με τη ράβδο στάθμης ή ξεβιδώνοντας την τάπα πλήρωσης λαδιού. Εάν το λάδι κινητήρα μυρίζει σαν βενζίνη, αυτό θα πρέπει να σας ειδοποιήσει και να σας αναγκάσει να κάνετε μερικούς άλλους ελέγχους. Σημειώσε ότι το λάδι μπορεί να μην μυρίζει βενζίνη, αλλά ασετόν. Εξαρτάται από την ποιότητα της βενζίνης και του λαδιού που χρησιμοποιείται, την κατάσταση του λιπαντικού και άλλους λόγους.

Δοκιμή καταρροής

Συχνά, με μια αλλαγή στη μυρωδιά του λαδιού, γίνεται πιο υγρό, δηλαδή αρχίζει να στραγγίζει εύκολα από τη ράβδο μέτρησης. Αυτό πρέπει επίσης να δοθεί προσοχή, ειδικά εάν το λάδι έχει γεμίσει πριν από πολύ καιρό, για παράδειγμα, η χιλιομετρική απόσταση σε αυτό είναι ήδη μεγαλύτερη από τη μέση της διάρκειας ζωής. Επομένως, εκτός από τη λίπανση για τη μυρωδιά, πραγματοποιήστε δοκιμή πτώσης για να προσδιορίσετε την ποιότητα του λαδιού.

Έτσι, για να το εκτελέσετε, χρειάζεται απλώς να ρίξετε μερικά γραμμάρια λιπαντικού που δοκιμάζεται σε απλό χαρτί. Δεν θα λάβετε άμεση απάντηση, γιατί πρέπει να το αφήσετε σε ζεστό μέρος για τουλάχιστον μερικές ώρες (κατά προτίμηση 12). Αλλά, έχοντας αναλύσει τις ζώνες εξάπλωσης (θα υπάρχει ένας τομέας με κιτρινωπή ή κοκκινωπή απόχρωση κατά μήκος των άκρων του κύκλου), τότε με υψηλό βαθμό πιθανότητας η βενζίνη μπαίνει στο λάδι ή όχι.

Και για να μειώσετε την εσφαλμένη υποψία στο μηδέν, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στα σημάδια που εξετάστηκαν παραπάνω και να ελέγξετε για καύση.

Καύση λαδιού κινητήρα

Πολλοί έμπειροι οδηγοί, για να μάθουν αν υπάρχει βενζίνη στο λάδι, προτείνουν απλά να βάλουν φωτιά στο λιπαντικό. Οι άπειροι οδηγοί που δεν έχουν αντιμετωπίσει ποτέ τέτοιο πρόβλημα, συχνά προσπαθούν κατά λάθος να βάλουν φωτιά στο λάδι απευθείας στη ράβδο στάθμης. Αυτή η προσέγγιση δεν θα λειτουργήσει, εκτός από το ότι το λάδι περιέχει ήδη ένα κρίσιμο μέρος της βενζίνης, αλλά αυτό συμβαίνει σπάνια και αυτό θα φανεί από άλλα, προφανή, σημάδια.

στην πραγματικότητα πρέπει να βάλετε φωτιά στο λάδι που έχει θερμανθεί σε δοκιμαστικό σωλήνα. Έτσι, για αυτό πρέπει να πάρετε έναν γυάλινο δοκιμαστικό σωλήνα με στενό λαιμό και να ρίξετε μια μικρή ποσότητα λαδιού σε αυτό. Εάν ο δοκιμαστικός σωλήνας έχει επίπεδο πυθμένα, τότε είναι καλύτερο να τον ζεστάνετε σε ηλεκτρική κουζίνα. Εάν ο δοκιμαστικός σωλήνας έχει στρογγυλεμένο πάτο, τότε μπορείτε να τον πάρετε με εργαστηριακή λαβίδα και να τον θερμάνετε σε πηγή ανοιχτής φωτιάς (σόμπα, κερί, ξηρό οινόπνευμα κ.λπ.). Σημειώστε ότι κατά τη διαδικασία θέρμανσης, ο λαιμός (πάνω μέρος) του δοκιμαστικού σωλήνα πρέπει να σφραγίζεται ερμητικά με κάποιο είδος καπακιού, έτσι ώστε η βενζίνη να μην εξατμίζεται κατά τη διαδικασία θέρμανσης.

Η θερμοκρασία ανάφλεξης των ατμών λαδιού κινητήρα είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των ατμών βενζίνης, επομένως στην κανονική κατάσταση, οι ατμοί λαδιού δεν θα καούν. Επιπλέον, αφού περάσει ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, όταν τα δείγματα δοκιμής έχουν ζεσταθεί επαρκώς, πρέπει να ανοίξετε το καπάκι του δοκιμαστικού σωλήνα και να φέρετε γρήγορα μια πηγή ανοιχτής φλόγας (ένας αναπτήρας, ένα σπίρτο). Εάν οι εξερχόμενοι ατμοί δεν αναφλεγούν, τότε πιθανότατα δεν υπάρχει βενζίνη στο λάδι ή η ποσότητα της είναι αμελητέα. Αντίστοιχα, εάν η παρουσία βενζίνης είναι σοβαρή, τότε μια γλώσσα φλόγας θα εμφανιστεί στο λαιμό του δοκιμαστικού σωλήνα. Σε αυτή την περίπτωση, θα είναι το αποτέλεσμα της καύσης των ατμών βενζίνης που προέρχονται από το λιπαντικό υγρό στον δοκιμαστικό σωλήνα.

Κατά την εκτέλεση των περιγραφόμενων δοκιμών, τηρήστε τους κανονισμούς ασφαλείας και τους κανονισμούς πυρασφάλειας !!!

Τι να κάνετε όταν η βενζίνη μπει στο λάδι

Εάν διαπιστώσετε ότι υπάρχει καύσιμο στο λάδι κινητήρα, τότε το πρώτο πράγμα που πρέπει να σκεφτείτε είναι διαγνωστικά για να προσδιορίσετε την αιτία και να αλλάξετε το ίδιο το λάδι. Είναι αδύνατο να λειτουργήσετε το μηχάνημα για μεγάλο χρονικό διάστημα σε αυτή τη λειτουργία!

Η αναζήτηση για διαρροή καυσίμου στο λάδι κινητήρα ξεκινά με δοκιμή συμπίεσης, στεγανοποιήσεις μπεκ ψεκασμού και την απόδοσή τους. Η διάγνωση του μπεκ μπορεί να πραγματοποιηθεί με ή χωρίς αποσυναρμολόγηση. Σε οχήματα με καρμπυρατέρ, απαιτείται έλεγχος της ρύθμισης του καρμπυρατέρ, λιγότερο συχνά αντικαθίσταται ο μηχανισμός της βελόνας και το συγκρότημα καθίσματος.

Παράλληλα με τον έλεγχο της λειτουργίας του συστήματος καυσίμου του συστήματος, αξίζει να ξεβιδώσετε και να ελέγξετε τα κεριά. Το χρώμα της αιθάλης και η κατάστασή τους θα σας επιτρέψουν να κρίνετε τη λειτουργία του συστήματος ανάφλεξης.

Ποιες είναι οι συνέπειες της λειτουργίας ενός αυτοκινήτου με βενζίνη σε λάδι

Τι γίνεται όμως αν μπει βενζίνη στο λάδι και δεν εντοπιστεί έγκαιρα; Μπορεί να λειτουργήσει το μηχάνημα υπό τέτοιες συνθήκες; Θα απαντήσουμε αμέσως - μπορείτε να χειριστείτε, αλλά όχι για πολύ.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το καύσιμο, εισερχόμενο στον στροφαλοθάλαμο, αραιώνει σημαντικά το λιπαντικό υγρό, παραβιάζοντας έτσι την απόδοσή του. Η μείωση του ιξώδους οδηγεί σε κακής ποιότητας λίπανση μεμονωμένων τμημάτων του κινητήρα, αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες και σε υψηλά φορτία. Επιπλέον, η βενζίνη εξουδετερώνει την επίδραση των προσθέτων σε αυτήν.

Η αλλαγή της σύστασης του λαδιού οδηγεί σε φθορά του κινητήρα εσωτερικής καύσης και σοβαρή μείωση του συνολικού του πόρου (μέχρι μεγάλης επισκευής).

Στις πιο κρίσιμες καταστάσεις, το λάδι στον κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί απλά να αναφλεγεί με όλες τις επακόλουθες συνέπειες!

Επομένως, για να μην προκύψουν τέτοιες καταστάσεις και να διατηρηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο ο πόρος του κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν διαγνωστικά και κατάλληλα μέτρα επισκευής το συντομότερο δυνατό.