Berliet CBA, φορτηγό γαλλικού στρατού
περιεχόμενο
Το βρήκαμε ιστορικό αυτοκίνητο πριν λίγες μέρες στη Λυών τα έβαλαν σε εργοστάσια Renault Trucksκαι σας το φωτογραφίσαμε. ΣΕ CBA σχεδιάστηκε Λεόν Μονιέ, που παράγεται και πωλείται από γαλλική εταιρεία Μπέρλι μεταξύ 1913 και 1932.
Αυτό είναι σύμβολο βαρέως εξοπλισμούΓαλλικός στρατός κατά τη διάρκεια Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος, όπου πρωταγωνίστησε, κουβαλώντας ακούραστα κόσμο, τρόφιμα, όπλα και πυρομαχικά χωρίς να παραδοθεί.
Δισκογραφική παραγωγή
Από το 1914, η CBA πωλήθηκε στον Γαλλικό Στρατό μόνο βάσει συμβολαίου. 100 φορτηγά το μήναΤόσο πολύ που ο Marius Berlie αποφάσισε να παράγει μόνο αυτό το φορτηγό (εκτός από τα φυσίγγια).
Το 1918, σχεδόν 1.000 φορτηγά έφευγαν από τα εργοστάσια κάθε μήνα, ένα παγκόσμιο ρεκόρ παραγωγής, τόσο που ένα σύνολο παραδόθηκε κατά τα τέσσερα χρόνια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. σχεδόν 15 χιλιάδες.
Μετά το τέλος του πολέμου, η Κεντρική Τράπεζα επανέλαβε την εμπορική υπηρεσία. Τελικά, παρήχθησαν περίπου 40.000 μονάδες, αντικαταστάθηκε το 1959 από την GLA και την GLR.
Απλό, αξιόπιστο και οικονομικό
Το Berliet CBA ξεπερνιέται εύκολα μόνιμη υπερφόρτωση, με ρυμουλκούμενο, το ωφέλιμο φορτίο μπορούσε να φτάσει τους 10 τόνους.
Χρησιμοποιήθηκε κυρίως για μεταφορά στρατευμάτων και εξοπλισμό, καθώς και για τη μεταφορά των τραυματιών.
Λόγω της σπαρτιατικής δομής, θα μπορούσε να εξοπλιστεί με ειδικό εξοπλισμό και να χρησιμοποιηθεί για ειδικούς σκοπούς από σκοτεινό δωμάτιο όλα αίθουσα χειρουργείου.
Κινητήρας "Ζ": άφθαρτος!
Ειδικά σχεδιασμένο για βαρέα επαγγελματικά οχήματα, Κινητήρας Z CB είχε ενισχυμένα μέρη. Τα "περιστρεφόμενα" εξαρτήματα (στροφαλοφόρος άξονας, καπάκια ρουλεμάν, μπιέλες, έμβολα, εκκεντροφόρος...) είχαν λίγο μέγεθος σε σύγκριση με τους κινητήρες αυτοκινήτων.
κίνηση αλυσίδας
La κίνηση αλυσίδας, απλό και ανθεκτικό, μπορούσε να επισκευαστεί χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία. Εκείνη την εποχή, η γραμμή μετάδοσης κίνησης ήταν ακόμα εύθραυστη, ειδικά για φορτηγά που υπόκεινται σε συχνές εκκινήσεις και σταματήματα.
Σύστημα πέδησης
Εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα δεν είχαν ακόμη σύστημα πέδησης στους μπροστινούς τροχούς. Το CBA είχε δύο φρένα τοποθετημένα μέσα πίσω τροχούς και ένα φρένο πλευρικού άξονα στην πλευρά εξόδου του διαφορικού. Το τελευταίο, ελεγχόμενο με τα πόδια, ήταν χρήσιμο για επιβράδυνση ή δυνατό φρενάρισμα.
Για το φρενάρισμα «έκτακτης ανάγκης», ο οδηγός εφάρμοσε τα φρένα του τροχού με ανθεκτικός μοχλός χειρός. Ο μοχλός ταχυτήτων και το χειρόφρενο βρίσκονταν «στα δεξιά» στο εξωτερικό του πλαισίου.
