Test drive Outlander και Forester εναντίον Sportage

Τα Mitsubishi Outlander και Subaru Forester πωλούν πολύ χειρότερα από το νέο Kia Sportage, αλλά αυτό δεν τους εμποδίζει να κοιτάζουν από ψηλά τον Κορεάτη.

Οι κορεατικές μάρκες επιβάλλουν έναν αγώνα στους Ιάπωνες σε όλα τα μέτωπα. Είναι επίσης υψηλής τεχνολογίας, αλλά ταυτόχρονα είναι πιο δημοκρατικά και δεν αναγκάζουν τους ανθρώπους να τρώνε με ξυλάκια. Οι ορκισμένοι γείτονες των υπηκόων του αυτοκράτορα δεν χρειάζεται να επιβάλλουν έναν πολιτιστικό κώδικα για να καταλάβουν τη μισή αγορά τηλεόρασης και να πρωτοστατήσουν στον αριθμό των πωλούμενων smartphone - ακόμα και παρά το σκάνδαλο της Samsung. Οι δρόμοι της Ρωσίας είναι γεμάτοι από οικονομικά Hyundai και Kia, και στην πιο ακριβή και πιο μοντέρνα κατηγορία σήμερα, το crossover Sportage ξεκολλάει, ακόμα κι αν τα στατιστικά του είναι κατώτερα από τις πωλήσεις του Toyota RAV4. Ωστόσο, η επιτυχία του Κορεάτη δεν εμποδίζει δύο άλλους Ιάπωνες - Mitsubishi Outlander και Subaru Forester - να τον κοιτάξουν από ψηλά.

Επιπλέον, η απόσταση από το έδαφος των 200 mm τους επιτρέπει να το κάνουν. Οι Outlander και Forester είναι πολεμιστές που δημιουργήθηκαν για τις πιο δύσκολες εργασίες: να διασχίσουν ένα αδιαπέραστο δάσος, να προσβάλουν τους ορειβάτες και να ανέβουν στο βουνό γρηγορότερα από αυτούς, για να μεταφέρουν μια ντουλάπα μεγέθους Godzilla από διαμέρισμα σε διαμέρισμα. Σε αντίθεση με το Sportage, είναι τόσο παρόμοια μεταξύ τους που υπάρχει κάτι βαθιά προσωπικό για αυτόν τον ιαπωνικό ανταγωνισμό, όπως οι πολεμιστές σαμουράι φυλές Minamoto και Taira. Το Kia Sportage είναι λιγότερο επιθετικό και δεν προσπαθεί να προσποιείται ότι είναι SUV. Ταυτόχρονα, ανήκει επίσημα σε μια πιο συμπαγή κατηγορία, αλλά όσον αφορά το μεταξόνιο παρακάμπτει το μεσαίου μεγέθους Forester και έφτασε με το Outlander.

Η περσινή αναδιαμόρφωση μετέτρεψε το Outlander από έναν παχουλό, παχουλό οικογενειάρχη σε έναν μυθικό δαίμονα με φάντασμα. Αυτό είναι το πιο ασυνήθιστο και πιο επιχρωμιωμένο crossover στην αγορά, αν και οι κακές γλώσσες συγκρίνουν το νέο στυλ Mitsubishi με το "X-design" της Lada. Το τεράστιο μπροστινό πάνελ είναι σκόπιμα ασύμμετρο και στρέφεται προς τον οδηγό. Είναι σχεδόν εντελώς μαλακό και το γείσο του οργάνου είναι διακοσμημένο με δέρμα. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι συμπαγή και ακριβά, μόνο η λάκα πιάνου με μια σπίθα είναι θολή και τα ξύλινα ένθετα με φανταχτερή υφή λάμπουν αφύσικα. Ένας άλλος παράγοντας που μειώνει τη συνολική εντύπωση είναι το ξεπερασμένο σύστημα πολυμέσων με ένα σωρό κουμπιά και κουμπιά, μέτρια γραφικά και μπερδεμένα μενού.

Γυρίστε μακριά, και ο Subaru Forester μετατράπηκε σε ένα τεράστιο ρομπότ και έφυγε - ένα γωνιακό crossover μοιάζει με μετασχηματιστή από τις πολλαπλές σειρές της δεκαετίας του 1990. Ο σχεδιασμός, αν και πρωτότυπος, αλλά όχι μοντέρνος: λόγω της μακράς μύτης, το προφίλ του αυτοκινήτου αποδείχθηκε ανισορροπημένο. Το εσωτερικό του Forester είναι ασκητικό και, επιπλέον, ενοποιείται με το νεότερο μοντέλο XV: τουλάχιστον κουμπιά και πολύ μέτριες γραμμές. Η θλίψη του αντισταθμίζεται εν μέρει από την καφέ δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων και των πορτών. Η εύκαμπτη κορυφή του ταμπλό, οι μαλακές λαβές των θυρών και η δερμάτινη επένδυση, όλα εισαγόμενα σε μια πρόσφατη ενημέρωση, αποτελούν απαράμιλλη πολυτέλεια για το Subaru. Επίσης, ένα θερμαινόμενο τιμόνι και δύο αυτόματα παράθυρα.

Το νέο σύστημα πολυμέσων Starlink στην κορυφαία έκδοση είναι εξοπλισμένο με πλοήγηση, κουμπιά αφής και κομψή εμφάνιση. Με ένα συνδεδεμένο τηλέφωνο, μπορείτε να ελέγξετε τον καιρό και να ακούσετε ραδιόφωνο στο Διαδίκτυο και οι συσκευές Apple διαθέτουν υποστήριξη Siri. Η μέση κατανάλωση καυσίμου, οι τρόποι μετάδοσης και οι ενδείξεις ελέγχου του κλίματος εξακολουθούν να εμφανίζονται σε δύο οθόνες στο κέντρο - μαύρο και άσπρο και χρώμα. Εάν εξετάσετε μια άλλη οθόνη στον πίνακα ελέγχου, ο Forester είναι ένας ξεκάθαρος κάτοχος εγγραφής για τον αριθμό τους.

Το νέο Sportage είναι βάτραχος με στόμα τίγρης και φαίνεται πιο ασιατικό από τον προκάτοχό του. Μόλις όμως το Outlander και το Forester σταθμεύσουν δίπλα τους, τα ευρωπαϊκά χαρακτηριστικά φαίνονται καθαρά στο crossover look. Όχι διαφορετικά, υπάρχουν μεγάλοι θαυμαστές της Porsche στο κέντρο σχεδίασης της εταιρείας στη Φρανκφούρτη. Αυτό, φυσικά, δεν αφορά τυφλή αντιγραφή - τα μοτίβα της Porsche είναι χαριτωμένα εγγεγραμμένα στη διαμορφωμένη εικόνα του Sportage. Επιπλέον, τα κίνητρα είναι τα πιο μοντέρνα, όπως ένας συνδυασμός τεσσάρων LED στην κορυφαία έκδοση της γραμμής GT ή μια λωρίδα που συνδέει τα φώτα.

Το μπροστινό γκρεμό με προεξέχον γείσο, τιμόνι τριών ακτίνων και το σχήμα των αεραγωγών είναι μια ελεύθερη σύνθεση βασισμένη στο Cayenne και το Macan. Οι οικείες λεπτομέρειες γίνονται σκόπιμα παχουλός και ογκώδεις, γεγονός που στερεί εντελώς το εσωτερικό της λιτότητας, αν και η Γερμανία αισθάνεται την προσοχή στις εργονομικές λεπτομέρειες. Η ποιότητα του φινιρίσματος και η εφαρμογή των λεπτομερειών - χωρίς premium σε πέντε λεπτά: εύκαμπτο πλαστικό, ραφές πανομοιότυπες με τα φυσικά, πυκνά κλειδιά και λαβές. Υπάρχουν απροσδόκητα πολλά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα που έχουν αναπτυχθεί στο πρόγραμμα οδήγησης, αλλά όλα είναι μεγάλα και λογικά τοποθετημένα. Δεν χρειάζεται να παίξετε το ακορντεόν για να βρείτε το σωστό χωρίς να κοιτάξετε. Εδώ είναι το καλύτερο σύστημα πολυμέσων: μια τεράστια οθόνη, καλή ανταπόκριση, καθαρά γραφικά και ένα καθαρό μενού. Οι χάρτες πλοήγησης είναι οι πιο λεπτομερείς και κατά τον υπολογισμό της διαδρομής, λαμβάνουν πληροφορίες σχετικά με την κυκλοφοριακή συμφόρηση μέσω ενός συνδεδεμένου smartphone.

Η όρθια θέση καθίσματος του Forester μοιάζει με μίνι βαν και έχει την καλύτερη θέα σε οποιοδήποτε δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Το κεφάλι και μπροστά από τα γόνατα είναι εντυπωσιακά, και οι πίσω πόρτες ανοίγουν ορθάνοιχτα. Παρά το μικρότερο μεταξόνιο και τη μικρότερη πίσω προεξοχή, ο όγκος του κορμού του Forester είναι ο μεγαλύτερος στη δοκιμή - 488 λίτρα.

Πίσω από το τιμόνι του Outlander, τα επιμήκη κουπιά στο τιμόνι λάμπουν απαλά - σχεδόν σαν σπορ αυτοκίνητο. Το μαξιλάρι του καθίσματος του οδηγού έχει μια καλά καθορισμένη πλευρική στήριξη, αλλά η κλίση της πλάτης της πλάτης προσαρμόζεται για μια άνετη κίνηση. Το Mitsubishi είναι ελαφρώς λιγότερο ευρύχωρο: με παρόμοιο χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες, το μαξιλάρι του καθίσματος της δεύτερης σειράς είναι μικρότερο και το προσκέφαλο είναι ελαφρώς χαμηλότερο. Ο κορμός του "Outlander" είναι ελαφρώς κατώτερος από το Subaru σε λίτρα (477), αλλά κερδίζει σε βάθος: όταν αναδιπλώνεται η πλάτη των πίσω καθισμάτων, 1640 λίτρα απελευθερώνονται έναντι 1577 λίτρων. Το ύψος φόρτωσής του είναι το μικρότερο στη δοκιμή, η πίσω πόρτα αυξάνεται ψηλότερα. Επιπλέον, ο εφεδρικός τροχός βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος και υπάρχει ένας μεγάλος διοργανωτής στο υπόγειο.

Το κάθισμα Sportage δεν επιδιώκει να πιέσει τον οδηγό με μπουλόνια, η πλάτη του έχει το πιο επιτυχημένο προφίλ, μπορείτε να ρυθμίσετε την οσφυϊκή υποστήριξη. Το "Κορεάτικο" είναι κατώτερο σε εσωτερικές διαστάσεις από τα ιαπωνικά crossover και φαίνεται ακόμη πιο περιορισμένο λόγω των τεράστιων αντηρίδων και της χαμηλότερης οροφής. Η γιγαντιαία πανοραμική στέγη αντισταθμίζει εν μέρει την έλλειψη χώρου στη δεύτερη σειρά. Το σχήμα των πίσω καθισμάτων της Kia είναι το πιο άνετο · υπάρχουν επιπλέον αγωγοί αέρα στο τέλος του μπροστινού υποβραχιόνιου. Ο κορμός του Sportage είναι απροσδόκητα βαθύς και ογκώδης - 466 λίτρα, αλλά οι πλάτες θα πρέπει να διπλώνονται πιο συχνά. Σε αυτήν την περίπτωση, καταπιεί εύκολα ένα παρκοκρέβατο και ένα καροτσάκι, ένα φουσκωτό σκάφος και έναν εξωλέμβιο κινητήρα. Η πέμπτη πόρτα ανεβαίνει αυτόματα, μόλις πλησιάσετε το αυτοκίνητο από πίσω με το κλειδί στην τσέπη σας. Από τη μία πλευρά, είναι βολικό όταν τα χέρια είναι απασχολημένα με πράγματα, από την άλλη πλευρά, λανθασμένα θετικά εμφανίζονται αρκετά συχνά.

Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας δύο λίτρων - και αυτή είναι η επιλογή που επιλέγεται πιο συχνά από τους αγοραστές και των τριών crossover - είναι σχεδόν αρκετός για ένα μεγάλο τετρακίνητο αυτοκίνητο, σε κάθε περίπτωση, και οι τρεις χρειάζονται περισσότερα από 100 δευτερόλεπτα για να επιταχυνθούν στα 11 km / ω. Το Subaru διαθέτει σπορ λειτουργία και εάν πατήσετε το πεντάλ γκαζιού πιο σκληρά, η καμπύλη ομαλής επιτάχυνσης γίνεται ακανόνιστη - η παραλλαγή προσομοιώνει τις αλλαγές ταχυτήτων. Το χαλαρό "αυτόματο" Sportage, όπως τα ιαπωνικά CVT, είναι ο εχθρός της βιασύνης. Στην κατάσταση σπορ, οι crossover βόλτες μάλλον τεντωμένες, αλλά στο τεστ είναι ο γρηγορότερος, αν μόνο 11,6 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες» μπορεί να οριστεί ως «γρήγορος».

Για όσους αναζητούν δυναμική, η Mitsubishi προσφέρει ένα εξωτικό V6 (230 hp), το Subaru προσφέρει ένα turbo τέσσερα από το σπορ sedan WRX (241 hp) και η Kia προσφέρει ένα υπερτροφοδοτούμενο 1,6 λίτρο (177 hp). Και ένα ρομποτικό κουτί με δύο συμπλέκτες . Υπάρχουν επίσης ενδιάμεσες επιλογές - πιο προσιτές και συνδυάζοντας σχετικά καλή δυναμική με αποδεκτή κατανάλωση. Έτσι, το Outlander με βενζίνη με αναρρόφηση 2,4 λίτρων επιταχύνεται σε 10,2 δευτερόλεπτα, ξεκινά καλά, αλλά στη συνέχεια μπλοκάρεται στη μονοτονία της παραλλαγής, η σωτηρία από την οποία είναι η χειροκίνητη λειτουργία με paddle shifters. Ο Forester με αντίθετο 2,5 είναι ελαφρώς πιο γρήγορος, αλλά ταυτόχρονα πιο λαμπερός. Η κεφαλή του πετρελαίου Sportage με ροπή 400 Nm είναι εντυπωσιακή, αλλά η κατανάλωση και η δυναμική δεν μπορούν να συγκριθούν με ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο. Το ντίζελ είναι αισθητά πιο θορυβώδες και πιο ακριβό στη συντήρηση, αλλά συνδυάζεται καλύτερα με τις ρυθμίσεις μάχης του πλαισίου και του τιμονιού.

Το Forester δεν εγγράφηκε ποτέ στη Ρωσία, αλλά η ανάρτησή του είναι η πιο παμφάγα και τα παπούτσια είναι τα πιο σωστά για τα απομακρυσμένα μέρη μας: χοντρά ελαστικά σε ζάντες 17 ιντσών. Μετά την ενημέρωση, το Subaru έγινε πιο συγκεντρωμένο, εμφανίστηκε ένα σαφές «μηδέν» στο τιμόνι, αλλά εξακολουθεί να αποδίδει καλύτερα σε επαρχιακό δρόμο. Δεν είναι η πρώτη φορά που η Mitsubishi προσαρμόζει το Outlander στις ρωσικές συνθήκες - ένα crossover σε τροχούς 18 ιντσών είναι λίγο πιο σκληρό από το Forester. Το τιμόνι είναι τσιμπημένο στη σχεδόν μηδενική ζώνη για να μην ξεφεύγει από τα χέρια σε χτυπήματα.

Ο Forester είναι ο μόνος στους τρεις εξοπλισμένους με ειδική λειτουργία X-Mode εκτός δρόμου, στην οποία τα ηλεκτρονικά κάνουν τον επιταχυντή λιγότερο ευαίσθητο, μεταφέρει την πρόσφυση γρηγορότερα και χρησιμοποιεί τα φρένα για να μειώσει επιδέξια το αυτοκίνητο κάτω από το βουνό και να πιάσει τους τροχούς . Ο συμπλέκτης πολλαπλών πλακών βρίσκεται εδώ στον ίδιο στροφαλοθάλαμο με το κιβώτιο ταχυτήτων και δεν θα υπερθερμανθεί σε δύσκολες συνθήκες. Η απόσταση από το έδαφος του "Forester" είναι η μεγαλύτερη - 220 mm - αλλά οι κινήσεις της μακράς μύτης πρέπει να παρακολουθούνται και προς τις δύο κατευθύνσεις: ώστε να μην γρατσουνίζεται το κάτω μέρος του, βαμμένο στο χρώμα του αμαξώματος, στο έδαφος.

Το "Outlander" είναι κατώτερο από το Subaru όσον αφορά την απόσταση από το έδαφος (215 mm), ενώ η άρθρωσή του είναι καλύτερη και η μακριά μπροστινή προεξοχή και οι καμάρες προστατεύονται από άβαφο πλαστικό. Ο Mitsubsihi δεν φοβάται τη διαγώνια ανάρτηση, το μόνο κρίμα είναι ότι τα ηλεκτρονικά που ενεργοποιούν τα φρένα είναι νευρικά και οι αντιδράσεις στο "αέριο" είναι πολύ σκληρές. Η παραλλαγή εδώ με ζώνη, και όχι αλυσίδα, όπως στο Subaru, έτσι τα ηλεκτρονικά ασφαλείας είναι αυστηρότερα για να διασφαλιστεί ότι δεν υπερθερμαίνεται. Το "Outlander" δεν διαθέτει ειδική λειτουργία εκτός δρόμου, μπορείτε να προσαρμόσετε τη μετάδοση πρόσφυσης στον πίσω άξονα κατά μήκος των αξόνων και η θέση κλειδώματος την κατανέμει εξίσου, αλλά χωρίς άκαμπτο μπλοκάρισμα.

Το Sportage προστατεύεται καλά από πλαστική θωράκιση, αλλά εξακολουθεί να μην φαίνεται έτοιμο για τη βρώμικη δουλειά. Η απόσταση από το έδαφος είναι η μικρότερη - 182 mm, ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι λιγότερο κατάλληλος για περιπέτειες εκτός δρόμου και λόγω των μικρών διαδρομών ανάρτησης, ο "Κορεάτης" σηκώνει τους τροχούς από το έδαφος νωρίτερα από τους αντιπάλους. Τα αυστηρά ηλεκτρονικά βοηθούν επίσης στο off-road όταν κρέμονται, αλλά σε δύσκολες περιπτώσεις, ο συμπλέκτης μπορεί να κλειδωθεί βίαια πατώντας ένα κουμπί.

Η Mitsubishi Outlander δεν προσφέρει απότομη ανάβαση, λόγω της τεράστιας πρύμνης, που ξύνεται στο έδαφος με τον σωλήνα εξάτμισης και τον εφεδρικό τροχό. Ο Subaru Forester οδηγεί εκεί χωρίς προβλήματα και γίνεται «βασιλιάς του βουνού» ή οτιδήποτε το λένε οι Ιάπωνες. Το πιο εκπληκτικό είναι ότι μετά από ένα λεπτό, το Sportage παίρνει το ίδιο ύψος χάρη στις κοντές προεξοχές του. Αυτό δεν είναι κάτι που θα περίμενε κανείς από έναν κάτοικο της πόλης, αλλά οι αντίπαλοι του Kia εξακολουθούν να φαίνονται προτιμότεροι έξω από την άσφαλτο.

Το Subaru Forester δεν είναι μόνο το πιο off-road και το πιο ευρύχωρο, ανέβηκε επίσης σε τιμή υψηλότερη από τα άλλα δύο crossover: από 22 $. για ένα αυτοκίνητο με "μηχανική" και τετρακίνηση. Επιπλέον, η τετρακίνηση εδώ είναι μόνιμη και διαφέρει από την έκδοση με μια παραλλαγή για την οποία ζητούν 544 $. Η διαφορά μεταξύ ενός crossover δύο λίτρων και μιας έκδοσης με κινητήρα 1 λίτρων είναι πάνω από 036 $. Το "Forester" δεν μπορεί να καυχηθεί για πλούσιο εξοπλισμό, αλλά πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για την ιαπωνική συνέλευση και τη μοναδικότητα του μπόξερ.

Οι περισσότεροι πελάτες δεν ενδιαφέρονται για τον κινητήρα που βρίσκεται κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου - σε σειρά ή μπόξερ. Το Mitsubishi Outlander είναι απλούστερο, αλλά με παρόμοια δυναμική και ευρυχωρία κοστίζει λιγότερο, συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής συνέλευσης. Υπάρχει μια επιλογή από μια ποικιλία επιπέδων επένδυσης, μπορείτε να αγοράσετε μια έκδοση εμπρόσθιου τροχού, αλλά μόνο με μια "παραλλαγή". Οι τιμές ξεκινούν από 18 $ για ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο 347 $. πιο ακριβό. Η αναβάθμιση στον κινητήρα 2 από το Outlander είναι η πιο προσιτή - μόνο 609 $ για ένα αυτοκίνητο στην ίδια διαμόρφωση. Επιπλέον, ορισμένες επιλογές, όπως το Forester, δεν είναι διαθέσιμες με τον κινητήρα βάσης. Για παράδειγμα, το 2,4L Outlander δεν διαθέτει ηλεκτρική πίσω πόρτα και πλοήγηση.

Από τον Ιανουάριο έως τον Οκτώβριο, περισσότεροι από τρεις χιλιάδες Δασολόγοι, σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων, αντιπροσώπευαν πάνω από 11 χιλιάδες Outlander. Κατά την ίδια περίοδο, η Kia Sportage πούλησε πάνω από 15 χιλιάδες μονάδες, συμπεριλαμβανομένων των υπολειμμάτων αυτοκινήτων προηγούμενης γενιάς. Η τιμή εκκίνησης του κορεατικού crossover που συναρμολογείται στη Ρωσία είναι αισθητά μικρότερη - από 15 $. Η γκάμα επιλογών για τον κινητήρα δύο λίτρων είναι απεριόριστη: πανοραμική οροφή, προσαρμοστικοί προβολείς bi-xenon, αερισμός καθίσματος, μουσική με υπογούφερ και εντυπωσιακή σειρά ηλεκτρονικών βοηθών. Ταυτόχρονα, το πιο συσκευασμένο αυτοκίνητο θα κοστίσει λιγότερο από 986 $.

Τα ιαπωνικά crossover φαίνεται να ακολουθούν τον κώδικα τιμής του Σαμουράι Hagakure, ο οποίος εξισώνει την υπερβολική πολυτέλεια με την κατάχρηση χάρη και την υπερηφάνεια. Αντιτίθενται στον αριθμό των επιλογών με λίτρα κορμού και εκατοστά απόστασης από το έδαφος. Για παράδειγμα, το Outlander διαθέτει θερμαινόμενο παρμπρίζ, ενώ το Forester διαθέτει τιμόνι. Μόνο το Sportage προσφέρει και τις δύο επιλογές ταυτόχρονα, και μόνο αυτός ξέρει να διαβάζει τις σημάνσεις και τις πινακίδες.

Η Kia επέλεξε ευρωπαϊκές μάρκες premium ως σημείο αναφοράς, αλλά δεν τα έκαψε όπως η Samsung, προσπαθώντας να καλύψει την Apple. Ακόμα κι αν το τηλεχειριστήριο της πίσω πόρτας δεν είναι πλήρως μελετημένο και ο χώρος στάθμευσης δεν εντοπίζει πάντα ελεύθερο χώρο μεταξύ των αυτοκινήτων. Ένα σπάνιο σύνολο επιλογών για το μαζικό τμήμα, ένα κομψό εσωτερικό - όλα αυτά προσθέτουν σε ένα απτό πλεονέκτημα που έχει ένα πολυβόλο έναντι ενός τόξου σαμουράι. Και η επιθυμία να πουλήσει αυτοκίνητα ντίζελ στην αφιλόξενη ρωσική αγορά είναι επίσης ένα είδος ανδρείας.

Θα θέλαμε να εκφράσουμε την ευγνωμοσύνη μας στην ομάδα ανάπτυξης Integra για τη βοήθεια στη μαγνητοσκόπηση.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Τύπος
Crossover	Crossover	Crossover
Μέγεθος mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Μεταξόνιο, mm
2670	2640	2670
Απόσταση από το έδαφος mm
215	220	182
Όγκος κορμού, l
477-1640	488-1548	466-1455
Περιορίστε το βάρος, kg
1505	1585-1626	1496-1663
Μεικτό βάρος
2210	2015	2130
τύπος κινητήρα
Βενζίνη αναρρόφηση φυσικά, 4-κύλινδρος	Βενζίνη αναρρόφηση φυσικά, 4-κύλινδρος	Βενζίνη αναρρόφηση φυσικά, 4-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ
2360	2498	1999
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, nm (σε rpm)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Τύπος κίνησης, μετάδοση
Πλήρης, παραλλαγή	Πλήρης, παραλλαγή	Πλήρης, 6ΑΤ
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h
198	197	180
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km στα 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Τιμή από, $.
24 393	27 933	1 509 900