Καμπίνα χωρίς χαρτί;

Η ομάδα του Leszek Teivan με τον συγγραφέα του κειμένου στο αεροδρόμιο Chopin, από αριστερά προς τα δεξιά: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Captain Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Σχετικά με την ψηφιοποίηση της έντυπης τεκμηρίωσης στο πιλοτήριο – η Leszek Teivan, Επικεφαλής Αεροπορικών Διαδικασιών στην PLL LOT, μαζί με την ομάδα της, μίλησε για την Joanna Vechorek, μια εμπειρογνώμονα στον τομέα της αεροπορίας που συνεργάζεται με την Dentons.

Joanna Vechorek: Κύριε Leszek, στην PLL LOT είστε υπεύθυνος του τμήματος αεροπορικών διαδικασιών και είστε υπεύθυνος για ένα έργο που μπορεί να συνοψιστεί σε δύο λέξεις: ψηφιοποίηση πιλοτηρίου. Τα tablet αντικατέστησαν σχεδόν πλήρως το χαρτί από την καμπίνα πολύ γρήγορα; Σημάδι των καιρών ή ανάγκη;

Θα είμαι ο Tejwan: Μέχρι στιγμής χοντροί, χοντροί φάκελοι με τα απαραίτητα «χαρτί εργασίας» για την πτήση, χάρτες, σχέδιο πτήσης κ.λπ. μαζί με μια στολή και ένα καλό ρολόι, ήταν τα γνωστά χαρακτηριστικά ενός πιλότου γραμμής. Τα πλέον πανταχού παρόντα συστήματα πληροφορικής έχουν επίσης φέρει επανάσταση στην τεκμηρίωση που απαιτείται από τα πληρώματα πτήσης. Με βάση αυτές τις ανάγκες, δημιουργήθηκε ένα σύστημα πληροφορικής - η ηλεκτρονική τσάντα πτήσης (EFB), η οποία είναι απαραίτητη για τον πιλότο (η μετάφραση του EFB που έχει εισαχθεί στους κανονισμούς είναι η ηλεκτρονική τσάντα πιλότου). Τα τελευταία 15 χρόνια, τα συστήματα EFB σε διάφορες διαμορφώσεις έχουν γίνει ένα εξειδικευμένο εργαλείο για αεροπορικές λειτουργίες. Το σύστημα EFB μπορεί να είναι ο προσωπικός εξοπλισμός του πιλότου, που λαμβάνεται από το πιλοτήριο μετά την πτήση (Portable EFB, Portable EFB) ή μπορεί να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του εποχούμενου εξοπλισμού του αεροσκάφους (Installed EFB, EFB Stationary). Στην περίπτωση ενός φορητού συστήματος EFB, χρησιμοποιείται συνήθως ένα tablet που διατίθεται στο εμπόριο, τοποθετημένο στην καμπίνα με λαβή που του επιτρέπει να τοποθετείται σε άνετη θέση στην καμπίνα. Υπάρχουν επίσης συστήματα για την τροφοδοσία tablet από το ενσωματωμένο δίκτυο και διεπαφές που σας επιτρέπουν να συνδέσετε το EFB με ενσωματωμένα συστήματα, για παράδειγμα, να χρησιμοποιήσετε κανάλια επικοινωνίας και να κάνετε λήψη δεδομένων στο λογισμικό EFB. Η εμπειρία με τα συστήματα EFB δείχνει ότι συσκευές με διαγώνιο οθόνης 10 έως 12 ιντσών με λειτουργικά συστήματα Windows ή iOS είναι οι πλέον κατάλληλες για αυτόν τον ρόλο.

Hubert Podgórski, πρώτος πιλότος του Boeing 787 Dreamliner, Προετοιμασία για

κρουαζιέρα με την EFB, πιθανώς στο σπίτι.

JW: Αυτή η επανάσταση στο πιλοτήριο πρωτοστάτησε από τον κ. Πλοίαρχο Krzysztof Lenartowicz το 2012 και ξεκίνησε με το EFB Stationary στο Dreamliner και στη συνέχεια εξαπλώθηκε σε άλλους στόλους. Η ομοιόμορφη εφαρμογή του συστήματος σε αεροπορικές εταιρείες με διαφορετικούς τύπους αεροσκαφών δεν είναι εύκολη.

LT: Σωστά. Οι αεροπορικές εταιρείες που βασίζουν τις δραστηριότητές τους σε έναν μόνο τύπο αεροσκάφους έχουν πολύ πιο εύκολο χρόνο. Από το 2012, η ​​PLL LOT χειρίζεται υπερσύγχρονα αεροσκάφη Boeing 787 Dreamliner, τα οποία χρησιμοποιούν εξαρχής το «EFB Stationary», δηλ. μόνιμα ενσωματωμένο στο σύστημα EFB του πιλοτηρίου, το οποίο επιτρέπει τη χρήση εγγράφων πλοήγησης και επιχειρησιακής τεκμηρίωσης σε ηλεκτρονική μορφή. Αρχή. Πριν από περίπου 5 χρόνια, ξεκίνησε ένα έργο για την επέκταση του EFB στους υπόλοιπους στόλους: Boeing 737, Dash 8 - Q400 και Embraer 170 και 190. Αυτός ο τύπος συστήματος, σε αντίθεση με το "EFB Stationary" στα αεροσκάφη Dreamliner, είναι το "EFB". Φορητό», όπου ο φορέας όλων των δεδομένων πλοήγησης και λειτουργίας είναι ένα tablet. Η λύση ήταν να αντιστοιχιστεί ένα tablet σε κάθε τηλεχειριστήριο ("EFB Tablet Pilot Attached"). Η λύση στοχεύει στην παροχή επικοινωνίας μεταξύ του πιλότου και της εταιρείας, στην παροχή στα πληρώματα εταιρικής και εκπαιδευτικής τεκμηρίωσης και, κυρίως, στην παροχή όλης της πλοήγησης και επιχειρησιακής τεκμηρίωσης που είναι απαραίτητη για την πτήση.

JW: Τα tablet πρέπει, φυσικά, να πληρούν τις απαιτήσεις πιστοποίησης EASA/FAA για χρήση στο πιλοτήριο. Πότε ξεκινήσατε την πιστοποίηση EFB Portable;

LT: Το 2018 η LOT ξεκίνησε τη διαδικασία πιστοποίησης του φορητού συστήματος EFB σε όλους τους στόλους. Ως αποτέλεσμα μιας διαδικασίας πιστοποίησης και πολλών αναθεωρήσεων από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, το σύστημα EFB Portable έχει εγκριθεί για λειτουργία στους ακόλουθους τομείς:

• • υλικό (ταμπλέτες και πιστοποιημένες θήκες tablet με τροφοδοτικό και μόντεμ GSM μόνιμα στερεωμένα στα πιλοτήρια):
  • για τη χρήση ενός συστήματος πλοήγησης που παρέχει όλους τους χάρτες διαδρομών, προσεγγίσεων και αεροδρομίων για πτήση, συμπεριλαμβανομένων όλων των απαραίτητων πληροφοριών για τις πτητικές λειτουργίες. Το 2019 ξεκίνησε η εφαρμογή και η πιστοποίηση της εφαρμογής Flightman, με στόχο την παροχή πλήρους πληροφοριών για την αναφορά του πληρώματος πτήσης και την παροχή ενημερωμένης επιχειρησιακής τεκμηρίωσης σε κάθε πιλότο.

Η διαδικασία αυτή κορυφώθηκε το 2020 με τελικό έλεγχο που διενεργήθηκε από την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας, ο οποίος είχε ως αποτέλεσμα να παραχωρηθεί στην LOT το δικαίωμα χρήσης ηλεκτρονικής επιχειρησιακής τεκμηρίωσης κατά την εκτέλεση πτήσεων. Επί του παρόντος, η LOT δεν μεταφέρει έντυπη τεκμηρίωση λειτουργίας και πλοήγησης σε πιλοτήρια, λόγω των οποίων έχουν χαθεί περισσότερα από 40 κιλά εγγράφων σε κάθε πιλοτήριο. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη μακροπρόθεσμη διαδικασία πιστοποίησης, όταν η περίοδος αξιολόγησης του συστήματος για κάθε πάρκο ήταν έξι μήνες. Αυτό οφειλόταν και στην ειδική εκπαίδευση των πληρωμάτων στη χρήση του συστήματος EFB Portable. Η αφαίρεση πολλών κιλών χαρτιού από τα καταστρώματα των αεροσκαφών επιτρέπει, μεταξύ άλλων, την παροχή μετρήσιμης εξοικονόμησης καυσίμου, η οποία μεταφράζεται σε μείωση των εκπομπών CO2 και σημαντική οικονομική εξοικονόμηση ως αποτέλεσμα του μειωμένου βάρους του αεροσκάφους και των οικονομιών κλίμακας στο στόλο μεταχειρισμένος.

JW: Captain, υποστηρίζεις την ομάδα του Leszek Teivan στην υλοποίηση του EFB Portable στην LOT Polish Airlines. Σίγουρα, οι γνώσεις που αποκτήσατε σπουδάζοντας αεροδιαστημική μηχανική στη Σχολή Ενέργειας και Αεροδιαστημικής Μηχανικής του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου της Βαρσοβίας σας βοηθούν να φέρετε εις πέρας τα καθημερινά σας καθήκοντα.

Καταρζίνα Γκόινυ: Ναι, νομίζω ότι αυτός ήταν ο καθοριστικός παράγοντας για την επιλογή μου για αυτήν την ομάδα και είμαι στην ευχάριστη θέση να κάνω πράξη τις γνώσεις μου. Στο αεροσκάφος Embraer 170/190 που πετάω ως κυβερνήτης, ο πιλότος χρησιμοποιεί το σύστημα «EFB Portable», δηλ. tablet, όπου έχει πρόσβαση σε δεδομένα πλοήγησης και λειτουργίας. Ο όρος EFB (Electronic Flight Bag) σημαίνει ένα σύστημα που σας επιτρέπει να αποθηκεύετε, να ενημερώνετε, να διανέμετε, να παρουσιάζετε ή/και να επεξεργάζεστε δεδομένα. Αυτό το σύστημα προορίζεται για πληρώματα πτήσης όσον αφορά την επιχειρησιακή υποστήριξη ή τις εργασίες που εκτελούνται στο αεροσκάφος. Καθένας από τους πιλότους έχει ένα επώνυμο tablet. Στο πιλοτήριο, τα tablet τοποθετούνται από το πλήρωμα σε ειδικές θήκες - ο καπετάνιος έχει ένα tablet στα αριστερά, ο ανώτερος αξιωματικός έχει ένα tablet στα δεξιά. Πριν εμφανιστούν αυτές οι συσκευές στα πιλοτήρια των αεροσκαφών, έπρεπε να περάσουν από μια διαδικασία πιστοποίησης. Αυτή η διαδικασία απαιτούσε την προετοιμασία των κατάλληλων διαδικασιών, τις δοκιμές και την προετοιμασία της επιχειρησιακής και εκπαιδευτικής τεκμηρίωσης. Σε αυτές τις δοκιμές έλαβα και εγώ ενεργό μέρος.

JW: Καπετάνιος, ήδη στο στάδιο της προετοιμασίας του πληρώματος για την πτήση, το tablet χρησιμοποιείται για την ανάλυση των διαθέσιμων πληροφοριών σχετικά με το ταξίδι. Εισαγάγετε τους αναγνώστες στη χρήση του συστήματος EFB σε αεροπορικές λειτουργίες back-to-back.

ΚΙΛΟ: Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για την πτήση στο λεγόμενο. Η «αίθουσα ενημέρωσης», δηλαδή η αίθουσα πριν από την πτήση, κάθε πιλότος υποχρεούται να ενημερώνει τα δεδομένα στο tablet στις εφαρμογές που θα χρησιμοποιηθούν κατά τη διάρκεια της κρουαζιέρας. Αυτό είναι δυνατό μετά τη σύνδεση του tablet στο Διαδίκτυο. Αφού συγχρονιστεί το tablet, οι εφαρμογές εμφανίζουν τα σωστά μηνύματα ενημέρωσης. Η διαδρομή πτήσης είναι διαθέσιμη στην εφαρμογή Jeppesen FliteDeck Pro που είναι εγκατεστημένη στο tablet. Αυτή η εφαρμογή χρησιμοποιείται για την προβολή δεδομένων πτήσης, την πλοήγηση κατά την πτήση και αποτελεί εφεδρική πηγή επιχειρησιακής τεκμηρίωσης. Επιπλέον, περιέχει την τρέχουσα και πρόγνωση του καιρού για τα αεροδρόμια, δηλ. METAR και TAF, καθώς και διάφορα καιρικά στρώματα, συμπεριλαμβανομένων στρωμάτων νεφών, αναταράξεων, παγοποίησης, κεραυνών και ανέμων. Στον εμφανιζόμενο χάρτη διαδρομής πτήσης, μπορείτε να προβάλετε το εν λόγω επίπεδο καιρού. Χάρη σε αυτή τη λύση, ήδη κατά τη φάση προετοιμασίας της πτήσης, οι πιλότοι μπορούν να δουν εάν, για παράδειγμα, η διαδρομή πτήσης διέρχεται από ζώνες αναταράξεων ή περιοχές με ισχυρούς ανέμους.

Κατά τη διάρκεια της πτήσης, οι πιλότοι χρησιμοποιούν την εφαρμογή Jeppesen FliteDeck Pro για πλοήγηση. Διαγράμματα διαδρομών, γραφήματα τυπικών αφίξεων και γραφήματα SID - Τυπικές αναχωρήσεις οργάνων, γραφήματα προσέγγισης και χάρτες αεροδρομίων, συμπεριλαμβανομένων των τροχοδρόμων και της αναγνώρισης χώρων στάθμευσης (χάρτες αεροδρομίου και ταξί). Σε σύγκριση με τους χάρτινους χάρτες, το μεγάλο πλεονέκτημα της χρήσης ενός τέτοιου εργαλείου είναι ότι όλοι οι απαραίτητοι χάρτες βρίσκονται σε ένα μέρος - η εφαρμογή επιτρέπει στο χρήστη να δημιουργεί καρτέλες γρήγορης πρόσβασης, για παράδειγμα. στους χάρτες που χρησιμοποιούνται σε αυτήν την πτήση. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα κλιμάκωσης του χάρτη, δηλ. μεγέθυνση μιας δεδομένης περιοχής, όπου είναι διαθέσιμη μία κλίμακα για χάρτινους χάρτες. Επιπλέον, η εφαρμογή έχει τη δυνατότητα να γράφει σε χάρτες, κάτι που επιτρέπει στον πιλότο να σημειώνει τις σημειώσεις του ή να επισημαίνει σημαντικές πληροφορίες. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, μπορείτε επίσης να ανοίξετε γρήγορα την τεκμηρίωση για το επιλεγμένο αεροδρόμιο, για παράδειγμα, το αεροδρόμιο στη διαδρομή, όπου στην περίπτωση ενός φακέλου με πολλές δεκάδες αεροδρόμια σε έντυπη μορφή, αυτό θα διαρκούσε περισσότερο.

JW: Έτσι, μπορεί να συνοψιστεί ότι το σύστημα EFB είναι ένα γρήγορο «ρελέ» πλοήγησης και επιχειρησιακής τεκμηρίωσης. Στην LOT Polish Airlines ενεργείτε επίσης ως πιλότος πλοηγού. Ως μέρος αυτής της λειτουργίας, ειδικότερα, προετοιμάζετε τεκμηρίωση πλοήγησης για πιλότους. σχετίζονται με τις διαδικασίες και τους κανονισμούς που ισχύουν σε αυτό το δρομολόγιο και σε αυτό το αεροδρόμιο;

ΚΙΛΟ: Ναι, σωστά. Πριν από την πτήση, κάθε πιλότος εξοικειώνεται με αυτήν την τεκμηρίωση πλοήγησης, η οποία είναι διαθέσιμη σε επίπεδο tablet, στην εφαρμογή Jeppesen FliteDeck Pro σε μια ειδική καρτέλα. Αυτή είναι μια βολική λύση επειδή το τηλεχειριστήριο έχει άμεση πρόσβαση σε αυτά τα έγγραφα. Η χρήση ηλεκτρονικής τεκμηρίωσης επιτρέπει επίσης την ταχεία διανομή και ενημέρωση - η εφαρμογή εμφανίζει ένα μήνυμα σχετικά με τη διαθεσιμότητα μιας νέας ενημέρωσης, μετά την οποία ο πιλότος, μετά το συγχρονισμό, μπορεί να διαβάσει τη νέα έκδοση του εγγράφου. Αυτή η λύση βελτιώνει σημαντικά τη διανομή της πλοήγησης και της επιχειρησιακής τεκμηρίωσης σε σύγκριση με την παράδοσή της σε έντυπη μορφή στα αεροσκάφη.