Ασφαλής εγκατάσταση αερίου

Η εγκατάσταση αερίου στο αυτοκίνητο δεν αυξάνει σημαντικά τον κίνδυνο για τον οδηγό και τους επιβάτες, εφόσον τηρούνται στοιχειώδεις κανόνες ασφαλείας.

Η εγκατάσταση αερίου σε ένα αυτοκίνητο δεν είναι παράγοντας που αυξάνει σημαντικά τον κίνδυνο για τον οδηγό και τους επιβάτες, εφόσον τηρούνται στοιχειώδεις κανόνες ασφαλείας.

 

Επομένως, η απόρριψη αυτού του τύπου καυσίμου δεν δικαιολογείται λόγω του φόβου της μεταφοράς μιας «φιάλης αερίου» σε ένα αυτοκίνητο. Η σημαντικότερη σύσταση των ειδικών -όπως στην περίπτωση της βενζίνης ή του ντίζελ- είναι να μην γίνουν αλλαγές ή τροποποιήσεις στο σύστημα υγραερίου.

Μια δεξαμενή καυσίμου αερίου, που στην καθομιλουμένη αναφέρεται ως «κύλινδρος», στην πραγματικότητα, δεν θα αποδειχθεί βόμβα εάν δεν γίνουν τροποποιήσεις στην ίδια τη δεξαμενή και τον εξοπλισμό της. Μια σημαντική προϋπόθεση για την ασφάλεια είναι επίσης ο ανεφοδιασμός με υγροποιημένο αέριο όχι περισσότερο από 80 τοις εκατό. όγκο της δεξαμενής.

Οι ειδικοί του Ινστιτούτου Αυτοκινήτων Συνιστούν:

• Η πλήρωση υγραερίου πραγματοποιήθηκε σε επίπεδη οριζόντια επιφάνεια, η οποία θα εξασφαλίσει τη σωστή λειτουργία της βαλβίδας περιορισμού πλήρωσης,
• ο ανεφοδιασμός διακόπηκε αμέσως μετά τη λειτουργία της βαλβίδας που περιορίζει την πλήρωση της δεξαμενής,
• κρατήστε το λαιμό πλήρωσης υγραερίου καθαρό,
• όλες οι εργασίες που σχετίζονται με τον ανεφοδιασμό έγιναν από υπάλληλο πρατηρίου με γάντια και γυαλιά και ο ιδιοκτήτης του οχήματος κατά τον ανεφοδιασμό κράτησε απόσταση ασφαλείας από αυτόν, καθώς το τζετ υγραερίου, το οποίο μπορεί να διαφύγει κατά λάθος στο πλάι, προκαλεί κρυοπαγήματα σε περίπτωση που επαφής με το ανθρώπινο σώμα,
• Ο ανεφοδιασμός της δεξαμενής αερίου θα πρέπει να αποφασίζεται σε ασφαλές επίπεδο υγραερίου στην υγρή φάση, ίσο με περίπου το 10% του όγκου της δεξαμενής.

Διαρροές

Στην πράξη, η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία του συστήματος παροχής αερίου προπανίου-βουτανίου είναι μια διαρροή στο σύστημα. Προκειμένου ο χρήστης να εντοπίσει γρήγορα και εύκολα αυτό το σφάλμα, στο αέριο προστίθεται το λεγόμενο αέριο. άρωμα με ξεχωριστή και δυσάρεστη οσμή. Η ελαφριά μυρωδιά είναι φυσική και προέρχεται από το χώρο του κινητήρα, καθώς μόνο μια μικρή ποσότητα υγραερίου απελευθερώνεται μετά το σταμάτημα του κινητήρα.

Εάν υπάρχει έντονη μυρωδιά υγραερίου, κλείστε τις δύο στρόφιγγες στο ρεζερβουάρ καυσίμου αερίου. Ένα προειδοποιητικό σήμα που δεν πρέπει να αγνοηθεί θα πρέπει να είναι η μυρωδιά του αερίου που μπορείτε να μυρίσετε δίπλα στο αυτοκίνητο σε ανοιχτό χώρο ή κοντά σε μια δεξαμενή καυσίμου αερίου. Αν και η ίδια η μυρωδιά δεν καθορίζει ακόμη την παρουσία διαρροής, απαιτεί γρήγορο έλεγχο.

Κατ' αρχήν, το σύστημα παροχής υγραερίου πρέπει να είναι πλήρως σφραγισμένο. Αλλά…

Μερικές φορές εισάγονται πρόσθετες προφυλάξεις για κάθε ενδεχόμενο. Για παράδειγμα, σε ορισμένες χώρες, βάσει νόμου (μερικές φορές και από τους κανόνες του οικιστικού συλλόγου μας), τα αυτοκίνητα με εγκαταστάσεις αερίου δεν επιτρέπεται να αφήνονται σε υπόγεια γκαράζ και χώρους στάθμευσης. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι σε περίπτωση διαρροής στην εγκατάσταση, το υγραέριο ρέει στα χαμηλότερα σημεία (για παράδειγμα, σε ένα γκαράζ στην αποχέτευση) και παραμένει εκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Και εδώ είναι μια σημαντική σημείωση! Αν σε ένα γκαράζ με αποχέτευση, δίπλα σε ένα σταθμευμένο αυτοκίνητο με υγραέριο, νιώσουμε μια χαρακτηριστική μυρωδιά γκαζιού, για κάθε ενδεχόμενο, σπρώχνουμε το αυτοκίνητο έξω στο δρόμο και ξεκινάμε τον κινητήρα μόνο σε εξωτερικό χώρο. Θα χρειαστεί να ελέγξετε τη στεγανότητα της δεξαμενής και του συστήματος τροφοδοσίας.

Άλλοι κίνδυνοι

Οποιοδήποτε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένων αυτών με βενζινοκινητήρα, μπορεί να καταστραφεί σε ένα ατύχημα. Τι έγινε μετά? Σε περίπτωση σύγκρουσης, τα πιο ευαίσθητα στοιχεία του συστήματος τροφοδοσίας HBO είναι η βαλβίδα πλήρωσης και ο σωλήνας που τη συνδέει με την πολυβαλβίδα. Σε περίπτωση απώλειας στεγανότητας των συνδέσεων αυτών των εξαρτημάτων ή ακόμη και καταστροφής τους, η έξοδος αερίου από τη δεξαμενή θα μπλοκαριστεί μέσω της βαλβίδας αντεπιστροφής, η οποία αποτελεί μέρος της πολυβαλβίδας. Αυτό σημαίνει μόνο ότι μια μικρή ποσότητα αερίου φεύγει από τη γραμμή.

Ένας υψηλότερος κίνδυνος μπορεί να προκύψει από ζημιά στη δεξαμενή καυσίμου αερίου. Δεδομένης όμως της αντοχής (ατσάλινοι τοίχοι πάχους λίγων χιλιοστών) και του σχήματος της δεξαμενής, είναι απίθανο να συνέβαινε κάτι τέτοιο στην πράξη, αλλά και από το πλάι.

Τέλος, ένα γεγονός που είναι πολύ σπάνιο στην πράξη, αλλά δεν μπορεί να αποκλειστεί: φωτιά αυτοκινήτου. Κατά κανόνα, ξεκινά από το χώρο του κινητήρα, όπου υπάρχει λίγο καύσιμο, και σιγά-σιγά εξαπλώνεται -αν δεν σβήσει εγκαίρως- σε όλο το αυτοκίνητο. Ακολουθούν τα σχόλια των ειδικών από το Automotive Institute:

• μια πυρκαγιά αυτοκινήτου ελέγχεται σε πρώιμο στάδιο,
• Εάν το όχημα καίγεται και οι φλόγες προκαλούν θέρμανση των δεξαμενών βενζίνης και υγραερίου, μείνετε μακριά από το όχημα και σταματήστε εάν είναι δυνατόν ή τουλάχιστον προειδοποιήστε άλλα άτομα να μην πλησιάσουν την επικίνδυνη ζώνη πυρκαγιάς και πιθανής έκρηξης.

Το βιβλίο με τίτλο Propane-Butane Gas Supply Systems (Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, XNUMXth ed.) των Adam Mayerczyk και Sławomir Taubert, ερευνητών στο Ινστιτούτο Οδικών Μεταφορών, είναι ειδικοί σε αυτόν τον τομέα.

πηγή: Ινστιτούτο Μηχανοκίνητων Μεταφορών