Aprilia SR 50 Ditech
Η Aprilia συμμετέχει με επιτυχία στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Αγώνων Μοτοσικλέτας για δεύτερη δεκαετία. Με την εισαγωγή του RSV Mille σε ένα χρόνο, έγιναν διάσημοι και στην κατηγορία των superbike. Γι' αυτό σε όλους τους λάτρεις των εξαιρετικών αποτελεσμάτων του ιταλικού εργοστασίου από την άμεση γειτνίαση της Βενετίας (ιδιαίτερα στους νέους) προσφέρθηκε μια έκδοση του σκούτερ, βαμμένη στα χρώματα της ομάδας superbike της Aprilia.
Το Black, το κεφάλι ενός βενετσιάνικου λιονταριού (σήμα κατατεθέν της εργοστασιακής αγωνιστικής ομάδας) και ένα αυτοκόλλητο με το όνομα του οδηγού της Aprilia Troy Corser δεν είναι οι μόνες ομοιότητες με το πραγματικό αυτοκίνητο με το οποίο η Aprilia κέρδισε τον παγκόσμιο τίτλο πέρυσι. Οι γνώσεις και οι γνώσεις των μηχανικών μεταφέρθηκαν επίσης από την πίστα στα μοντέλα δρόμου τους, επομένως δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το SR 50 εξέπληξε σχεδόν όλους όσους το δοκίμασαν. Εκπληκτική σταθερότητα και πολύ καλός χειρισμός είναι τα κύρια χαρακτηριστικά ενός μικρού δίτροχου ποδηλάτου.
Δρόμος με στροφές
Το σκούτερ είναι τεχνικά το ίδιο με το προηγούμενο SR 50. Κάτω από το πλαστικό σώμα υπάρχει ένα στιβαρό σωληνωτό πλαίσιο με τον κινητήρα προσαρτημένο κάτω από το κάθισμα. Αυτό φέρει τον πίσω τροχό. Ανάρτηση - κλασική, αλλά εξυπηρετική για Aprilio.
Οδηγώντας σε δρόμο με στροφές, εντυπωσιάζομαι από την ηρεμία στη στροφή, καθώς δεν ένιωσα ούτε στιγμή ανασφάλεια και φόβο μήπως πέσω. Οδηγώντας σωστά σε ένα σκούτερ που είναι αρκετά ευρύχωρο σε μήκος και ύψος για να επιτρέπει στις κινήσεις του σώματος να μεταφέρουν το βάρος του στο εσωτερικό της στροφής, στον μπροστινό τροχό ή απλά στα πεντάλ — στην πραγματικότητα στο πάτωμα. σκούτερ - συμβάλλει στην ακρίβεια της οδήγησης.
Οι καταστάσεις κρίσης αντιμετωπίζονται με δισκόφρενα με δαγκάνες δύο εμβόλων, κάτι που μπορεί επίσης να αποβεί μοιραίο για άπειρους οδηγούς, καθώς η επιβράδυνση υπό πλήρες φορτίο στη μανέτα του φρένου είναι τεράστια. Στην περίπτωση του σκούτερ, τονίζεται φυσικά ότι το πίσω φρένο είναι πολύ σημαντικό. Λειτουργεί καλά εδώ.
Απότομες επιταχύνσεις
Ο σκεπτικισμός για το πώς λειτουργεί ο ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου ήταν υπερβολικός γιατί, εκτός από τον μικρό δισταγμό κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα, δεν έχουμε κανένα σχόλιο. Τι έφερε ο ψεκασμός καυσίμου; Εντελώς νέα καμπύλη ισχύος. Ο κινητήρας δεν σταματά πλέον αφύσικα, κάτι που αποτελεί μειονέκτημα μεγάλου αριθμού σκούτερ: αναπτύσσουν πλήρη ισχύ μόνο όταν είναι ξεκλείδωτα.
Ο κινητήρας Aprilia, που συναρμολογείται στο νέο εργοστάσιο του Αγίου Μαρίνου, φτάνει πλέον την πλήρη ισχύ που απαιτείται για καλή επιτάχυνση και δεν υπερβαίνει το νόμιμο όριο ταχύτητας των 50 χιλιομέτρων την ώρα. Η εξαιρετικά καλή επιτάχυνση εκτός πόλης είναι το αποτέλεσμα αυτού του συστήματος ψεκασμού με δόντια γάλακτος και η κατανάλωση καυσίμου είναι φανταστικά χαμηλή με μόλις 2 λίτρα ανά 100 km. Δεν το έχουμε φτάσει ακόμα σε δοκιμές!
Το μειονέκτημα της ηλεκτρονικής έγχυσης καυσίμου έγκειται στην πλήρη εξάρτησή της από την ηλεκτρική ενέργεια: όταν αποφορτιστεί η μπαταρία, ο κινητήρας δεν ξεκινά, καθώς ήταν αδύνατο να εγκατασταθεί ποδοδιακόπτης.
Καμία επιπολαιότητα
Λόγω της ακριβούς εκτέλεσής της, η Aprilia έχει διαφύγει της κριτικής λόγω της ιταλικής της επιπολαιότητας, καθώς ο συνδυασμός της πλαστικής πανοπλίας είναι άψογος. Η θέση των διακοπτών είναι αξιέπαινη, μόνο ο διακόπτης των φλας παρεμποδίζει, καθώς είναι πολύ ευαίσθητος και του αρέσει να γλιστρά από την ανεπιθύμητη πλευρά.
Υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από το κάθισμα για ένα κράνος, εργαλεία, ένα επιπλέον λουκέτο και υπάρχει χώρος για προσωπικά αντικείμενα, ειδικά ένα αντιανεμικό, που μπορεί να είναι χρήσιμο τα κρύα βράδια και τις καλοκαιρινές καταιγίδες.
Η επιθυμία να μιμηθείς τους μεγαλύτερους δεξιοτέχνες της μοτοσικλέτας μπορεί εύκολα να γίνει πραγματικότητα με το αντίγραφο της Aprilia. Δεδομένου ότι ο κινητήρας ψεκασμού αποκρίνεται, η οδήγηση στην πόλη είναι ασφαλέστερη.
δείπνο: 2086 46 ευρώ
Εκπρόσωπος: Αυτοκίνητο Triglav, Λιουμπλιάνα
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 1-κύλινδρος – 2χρονος – υγρόψυκτος – βαλβίδα πτερυγίων – 40×39 mm διάμετρος και διαδρομή – Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου DiTech – ξεχωριστή αντλία λαδιού – ηλεκτρονική ανάφλεξη – ηλεκτρικός εκκινητής
Ποσό: 49, 3 cm3
Μέγιστη ισχύς: 3 kW (4 HP) @ 6750 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 4 Nm στις 6250 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: αυτόματος φυγοκεντρικός συμπλέκτης - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς βαθμίδες - κίνηση ιμάντα / ταχυτήτων
Πλαίσιο και ανάρτηση: πλαίσιο και ανάρτηση: μονός διπλός ατσάλινος σωλήνας U - μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομή 90 mm - πίσω περίβλημα κινητήρα ως ψαλίδι, αμορτισέρ, διαδρομή 72 mm
Ελαστικά: εμπρός και πίσω 130 / 60-13
Φρένα: μπροστινό και πίσω πηνίο 1 x f190 με δαγκάνα δύο εμβόλων
Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 1885 mm - πλάτος 720 mm - μεταξόνιο 1265 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 820 mm - δοχείο καυσίμου 8 l / ρεζέρβα 2 l - βάρος (εργοστασιακό) 90 kg
Οι μετρήσεις μας
Επιτάχυνση:
Σε τυπική κλίση (24% κλίση, 0-100 m): 24, 89 s
Στο επίπεδο του δρόμου (0-100 m): 13, 44 s
Κατανάλωση: 1.89 l / 100 χλμ
Μάζα με υγρά (και εργαλεία): 98 kg
Η βαθμολογία μας: 5/5
Κείμενο: Domen Eranchich και Mitya Gustinchich
Φωτογραφία: Uros Potocnik.
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 1-κύλινδρος – 2χρονος – υγρόψυκτος – βαλβίδα πτερυγίων – 40×39,2 mm διάμετρος και διαδρομή – Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου DiTech – ξεχωριστή αντλία λαδιού – ηλεκτρονική ανάφλεξη – ηλεκτρικός εκκινητής
Ροπή: 4 Nm στις 6250 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: αυτόματος φυγοκεντρικός συμπλέκτης - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς βαθμίδες - κίνηση ιμάντα / ταχυτήτων
Πλαίσιο: πλαίσιο και ανάρτηση: μονός διπλός ατσάλινος σωλήνας U - μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι, διαδρομή 90 mm - πίσω περίβλημα κινητήρα ως ψαλίδι, αμορτισέρ, διαδρομή 72 mm
Φρένα: μπροστινό και πίσω πηνίο 1 x f190 με δαγκάνα δύο εμβόλων
Βάρος: μήκος 1885 mm - πλάτος 720 mm - μεταξόνιο 1265 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 820 mm - δοχείο καυσίμου 8 l / ρεζέρβα 2 l - βάρος (εργοστασιακό) 90 kg
