Δοκιμή δίσκου Mazda CX-5 εναντίον Nissan X-Trail

Ποιος είναι καλύτερα προετοιμασμένος για off-road, γιατί το Mazda είναι πιο γρήγορο από το X-Trail, όπου ο κορμός είναι μεγαλύτερος και πιο βολικός, πώς να επιλέξετε το σωστό τελείωμα και ποιο crossover είναι πιο αθόρυβο

Η κρίση και το ERA-GLONASS έχουν μειώσει την ποικιλία των τύπων της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων. Ένα crossover σήμερα είναι ένα SUV, ένα minivan και κάτι σαν αυτοκίνητο μόδας. Επομένως, οι αγοραστές προτιμούν έναν ισχυρότερο κινητήρα, ένα πιο πλούσιο πακέτο και ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο - όπως το Nissan X-Trail και το νεότερο Mazda CX-5.

Το μεσαίου μεγέθους X-Trail μπήκε στη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου στην Αγία Πετρούπολη το 2015 και γρήγορα κέρδισε τον τίτλο του πιο δημοφιλούς crossover ιαπωνικής μάρκας στη Ρωσία. Ένα χρόνο αργότερα, έχασε από την τοπική Qashqai, αλλά τότε η διαφορά ήταν μόνο 800 και πλέον αυτοκίνητα. Το X-Trail είναι μπροστά και φέτος, πολύ μακριά από το Toyota RAV4 με τις μεγαλύτερες πωλήσεις και είναι ακόμα πιο δημοφιλές από το CX-5.

Δεν υπάρχει κανείς να ανταγωνιστεί με το CX-5 εντός του φάσματος μοντέλων: αυτό είναι το μόνο crossover της μάρκας στη Ρωσία - το πιο συμπαγές Mazda CX-3 δεν έχει εμφανιστεί στη χώρα μας. Είναι επίσης η κινητήρια δύναμη πίσω από τις πωλήσεις της Mazda, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη δεδομένης της δημοτικότητας τέτοιων οχημάτων. Είναι απίθανο το νέο CX-5 να έχει λιγότερη ζήτηση - το αυτοκίνητο έχει ελαφρώς αυξηθεί στην τιμή, αλλά ταυτόχρονα αποκτά εξοπλισμό και άνεση.

Το Nissan X-Trail προσπαθεί να είναι μεγαλύτερο από ό, τι είναι πραγματικά: ένας προφυλακτήρας πρησμένος με υπερηφάνεια, μια κουκούλα που κυματίζει, μια τεράστια πρύμνη. Το ευρύχωρο εσωτερικό κυριαρχεί στη σιλουέτα. Έχει μήκος έως 5 cm από το CX-9, 3,5 cm υψηλότερο, αλλά πλάτος μικρότερο από 2 cm. Ταυτόχρονα, η διαφορά στο μεταξόνιο είναι μόνο 5 mm υπέρ του Nissan. Η Mazda, αντίθετα, προσπαθεί να είναι μικρότερη, οι λεπτομέρειες είναι λεπτότερες, πιο κομψές. Έχει μια μακριά κουκούλα, αδύνατη πρύμνη και μια βαριά κεκλιμένη στύλο hatchback. Και η επιθετική εμφάνιση ενός σπορ αυτοκινήτου - οι σπινθηριστές CX-5 μοιάζουν άσχημα στον καθρέφτη και περιστρέφονται με έναν κοίλο προφυλακτήρα κάδου.

Οι εσωτερικοί χώροι crossover είναι παρόμοιοι με παχιά και γωνιακά πλαίσια αγωγού αέρα, καθώς και αφθονία από μαλακό πλαστικό. Το μπροστινό πάνελ του "Mazda" είναι πιο συμπαγές και χαμηλότερο από το "γκρεμό" της Nissan και ταυτόχρονα επιδεικνύει πραγματικές ραφές με ραφές. Μικρά όργανα, τιμόνι με λεπτές ακτίνες - στο X-Trail, αντίθετα, όλα είναι βαριά, μεγάλα. Τα διακοσμητικά ένθετα είναι εξίσου ανθεκτικά - όπως ίνες άνθρακα από τη Nissan, όπως ξύλο από τη Mazda.

Τα κουμπιά πολυμέσων και τα κουμπιά στην κονσόλα Nissan μπορεί να φαίνονται λίγο ντεμοντέ, αλλά τα χειριστήρια πλοήγησης και μουσικής είναι άνετα και εύχρηστα. Η κονσόλα CX-5 φαίνεται κενή: διανοητικά θέλω να εισαγάγω μια συσκευή εγγραφής ραδιοφώνου εδώ. Ο μινιμαλισμός του μπουτόν γίνεται περίεργος - η Mazda δεν διαθέτει κεντρικό κλειδί κλειδώματος, μόνο σημαίες στις λαβές των θυρών.

Η υποδοχή για το CD βρίσκεται επίσης ασυνήθιστα - είναι κρυμμένη πάνω από τους αεραγωγούς. Το σύστημα πολυμέσων CX-5 ελέγχεται από ένα ξωτικό, όπως στα Audi και BMW, και βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ - στο ίδιο σημείο με το κουμπί έντασης. Η οθόνη του CX-5 με ειδική επίστρωση είναι λιγότερο αντανακλαστική και το μενού "καρουσέλ" είναι πιο καθαρό και απλό από αυτό της Nissan. Ταυτόχρονα, η λειτουργικότητα των πολυμέσων της Mazda είναι φτωχότερη. Οι χάρτες X-Trail είναι πιο λεπτομερείς, υπάρχουν πληροφορίες για την κυκλοφορία, ενώ μεταξύ των εφαρμογών υπάρχει ακόμη και το Facebook. Η Mazda παίρνει ήχο - πιο συγκεκριμένα, δέκα ηχεία του ηχοσυστήματος Bose. Εδώ είναι εκτός συναγωνισμού.

Το CX-5 ήταν επιβλητικό για τον ασκητισμό του, αλλά τώρα έχει όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα με αυτόματη λειτουργία και θερμαινόμενο τιμόνι και ζώνες στήριξης βουρτσών. Το μόνο περίεργο είναι ότι με την αλλαγή γενεών, οι σύνδεσμοι USB από τη θέση κάτω από την κονσόλα έχουν μετακινηθεί στο διαμέρισμα μεταξύ των καθισμάτων. Στο X-Trail, μόνο το παράθυρο του οδηγού κατασκευάζεται αυτόματα, αλλά έχει κρυώσει τις βάσεις του ποτηριού και το παρμπρίζ θερμαίνεται σε ολόκληρο το επίπεδο.

Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν τη δυνατότητα αυτόματης εναλλαγής της μεγάλης εμβέλειας στο κοντινό, παρακολούθηση των "νεκρών ζωνών" και σημάνσεις. Ωστόσο, το σύστημα αναγνώρισης οδικών πινακίδων στο X-Trail είναι απενεργοποιημένο, καθώς δεν λειτούργησε σωστά στη Ρωσία. Στον πόλεμο των επιλογών, το head-up display τοποθετείται εναντίον του βοηθού στάθμευσης και των κάμερας surround-view. Επιπλέον, το πίσω μέρος είναι εξοπλισμένο με πλυντήριο και ανεμιστήρα. Αυτές οι επιλογές και μια μικρότερη ακτίνα στροφής καθιστούν το Nissan εύκολο στην κίνηση στην κίνηση. Με τη σειρά του, η Mazda έχει καλύτερη ορατότητα προς τα εμπρός λόγω λεπτών στηριγμάτων και μεγάλου κενού μεταξύ αυτών και των καθρεπτών.

Τα μπροστινά καθίσματα του CX-5 είναι πιο περίτεχνα από τα Nissan's. Είναι σπορ ανθεκτικά, αλλά δωρεάν στους γοφούς - το μαξιλάρι έχει γίνει πιο επίπεδο σε σύγκριση με το crossover προηγούμενης γενιάς. Τα μπουλόνια στο μαξιλάρι της καρέκλας Nissan είναι πιο έντονα, αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι οικογενειακό crossover. Έχουν ειπωθεί πολλές μεγάλες φράσεις για τα καθίσματα της Nissan: «μηδενική βαρύτητα», «έρευνα της NASA». Είναι εξαιρετικά άνετα και χωρίς συμβουλές μάρκετινγκ - ο οδηγός κουράζεται λιγότερο σε ένα μακρύ ταξίδι.

Όσον αφορά τον εξοπλισμό της δεύτερης σειράς, η Mazda προχώρησε στο X-Trail - επιπλέον αεραγωγοί, θερμαινόμενα καθίσματα, ρυθμιζόμενη κλίση πλάτης. Και με κάποιους τρόπους έχει ξεπεράσει - για παράδειγμα, οι υποδοχές USB είναι ενσωματωμένες στο χώρο του υποβραχιόνιου. Το Headroom είναι ακόμα άφθονο, παρά τη χαμηλή γραμμή οροφής και το ελαφρώς αυξημένο headroom ανάμεσα στα γόνατα και τις πλάτες των καθισμάτων.

Οι πίσω επιβάτες θα συνεχίσουν να επιλέγουν το X-Trail, το οποίο είναι πιο ευρύχωρο από το Mazda και πιο φιλόξενο λόγω των ευρύτερων θυρών. Και οι πλάτες του καναπέ είναι ρυθμιζόμενες σε μεγαλύτερο εύρος. Το πλάτος της καμπίνας στους ώμους επιτρέπει σε τρία άτομα να κάθονται με σχετική άνεση. Οι επιβάτες του Nissan crossover κάθονται ψηλότερα, δείτε παρακάτω. Τα μεγάλα παράθυρα και η πανοραμική στέγη προσθέτουν "αέρα", ενώ στο Mazda η ηλιοροφή είναι πολύ μικρή.

Ο δηλωμένος όγκος εκκίνησης της Mazda 506 λίτρων είναι πολύ αισιόδοξος. Τόσες πολλές ανεβαίνει στο επίπεδο στο οποίο είναι τοποθετημένες οι ζώνες ασφαλείας. Με την παραδοσιακή μέτρηση στην κουρτίνα, λαμβάνονται 477 λίτρα έναντι 497 λίτρων για το X-Trail. Ο κορμός της Mazda είναι βαθύτερος, το ύψος φόρτωσης είναι χαμηλότερο και η κουρτίνα κυλάει με την πόρτα να ανεβαίνει - μια κομψή λύση. Με τα πίσω πλάτη αναδιπλωμένα, το CX-5 έχει 1620 λίτρα έναντι 1585 για το X-Trail. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν αναδιπλούμενο κεντρικό τμήμα, αλλά η Nissan είναι καλύτερη για τη μεταφορά αποσκευών. Μέρος του δαπέδου μετατρέπεται σε ράφι, ενώ το άλλο τμήμα χωρίζει τον κορμό. Το κλείστρο αφαιρείται και κρύβεται σε ειδικό χώρο. Τα πίσω καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν κοντά στα μπροστινά, απελευθερώνοντας επιπλέον χώρο.

Η αγάπη του fitness για τους μηχανικούς της Mazda είναι κοινή γνώση, αλλά το νέο CX-5 δεν μοιάζει με τα δυνατά και σκληρά αυτοκίνητα που έχουμε συνηθίσει. Επέλεξε ακόμη και να κερδίσει βάρος και να χάσει λίγη δυναμική για να γίνει πιο ήσυχος. Η ηχομόνωση της καμπίνας είναι εξαιρετική εδώ - ο κινητήρας ακούγεται μόνο κατά την επιτάχυνση. Η ομαλότητα της διαδρομής είναι επίσης εκπληκτική - το crossover έχει γίνει αισθητά πιο μαλακό, ακόμη και σε τροχούς 19 ιντσών. Υπάρχουν ακόμα καλά σχόλια στο τιμόνι, αλλά τώρα το αυτοκίνητο το ακολουθεί λιγότερο απότομα.

Το X-Trail επιταχύνει πιο δυνατά, αλλά επίσης περνά πιο δυνατά. Οι τροχοί είναι 18 ιντσών και η ανάρτηση είναι τροποποιημένη και πιο σκληρή. Σας επιτρέπει να περάσετε σπασμένα τμήματα με ταχύτητα, αλλά ταυτόχρονα μεταδίδει μικρά πράγματα περισσότερο και σηματοδοτεί αιχμηρές αρθρώσεις. Η προσπάθεια διεύθυνσης είναι μεγαλύτερη από το Mazda, αλλά είναι επίσης πιο τεχνητή. Το "Nissan" αντιδρά επίσης στο κούνημα του τιμονιού με μια ελαφριά τεμπελιά. Το CX-5 προκαλεί να πετάξει σε ταχύτητα - το σύστημα G-Vectoring, ρίχνει ανεπαίσθητα το "γκάζι", φορτώνει τους μπροστινούς τροχούς και ο συνδεδεμένος πίσω άξονας περιστρέφει επιπλέον το αυτοκίνητο. Το X-Trail αρχίζει να γλιστράει νωρίς, ακόμα και λόγω των ελαστικών, και η μη απενεργοποίηση σταθεροποίηση κάνει τα πάντα για να κάνει την έξοδο από τη γωνία όσο το δυνατόν πιο ασφαλή.

Το CX-5 είναι ελαφρύτερο, διαθέτει ισχυρότερο κινητήρα (194 hp και 257 Nm) και γρήγορο 6-τάχυτο "αυτόματο". Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι είναι ενάμισι δευτερόλεπτο γρηγορότερη σε επιτάχυνση έως 100 km ανά ώρα. Και θέλει να φαίνεται ακόμα πιο γρήγορος - σε λειτουργία Sport, η απόκριση στο αέριο είναι πιο έντονη, η «αυτόματη» διατηρεί πεισματικά τις υψηλότερες ταχύτητες. Το X-Trail με κινητήρα του ίδιου μεγέθους (171 hp και 233 Nm) είναι το ακριβώς αντίθετο: ανταποκρίνεται εύκολα στο αέριο, αλλά η παραλλαγή κάνει την επιτάχυνση όσο το δυνατόν πιο ομαλή. Δεν υπάρχει σπορ λειτουργία εδώ, αλλά υπάρχει ένα κουμπί Eco, το οποίο είναι σημαντικό, δεδομένης της υψηλότερης κατανάλωσης από το CX-5. Τα φρένα είναι επίσης ομαλά συντονισμένα, αλλά πιάνονται με αυτοπεποίθηση. Για το Nissan που προσανατολίζεται στους επιβάτες, αυτά τα χαρακτηριστικά ταιριάζουν καλύτερα. Το Mazda CX-5 είναι ένα αυτοκίνητο για φιλοδοξίες οδήγησης.

Από τη μία πλευρά, το X-Trail είναι ένα κλασικό crossover με έναν πίσω άξονα συνδεδεμένο μέσω ενός συμπλέκτη πολλαπλών πλακών. Συν μια παραλλαγή που δεν του αρέσει η μεγάλη ολίσθηση. Από την άλλη πλευρά, το X-Trail είναι καλά εξοπλισμένο για οδήγηση από την άσφαλτο - απόσταση από το έδαφος 210 mm, προς τα κάτω. Η λειτουργία κλειδώματος του συστήματος τετρακίνησης δεν κλειδώνει άκαμπτα τον συμπλέκτη, αλλά επιτρέπει την κατανομή της ώσης εξίσου μεταξύ των αξόνων.

Υπάρχουν crossover στην κατηγορία με ένα πιο εντυπωσιακό οπλοστάσιο εκτός δρόμου, αλλά σε σύγκριση με τη Mazda, το X-Trail έχει λιγότερους περιορισμούς στην έξοδο από την άσφαλτο. Η απόσταση από το έδαφος του CX-5 είναι χαμηλότερη, η γεωμετρία είναι χειρότερη και το σύστημα τετρακίνησης δεν διαθέτει ειδικές λειτουργίες εκτός δρόμου. Ταυτόχρονα, οι καμάρες του Mazda προστατεύονται επίσης από πέτρες από πλαστικές επενδύσεις και τα κατώφλια προστατεύονται ακόμη καλύτερα από τη βρωμιά από ό, τι στο Nissan.

Το X-Trail με κορυφαίο κινητήρα 2,5 μπορεί να παραγγελθεί ακόμη και σε μια πολύ απλή διαμόρφωση XE + για 21 $, και υπάρχουν επτά επιλογές εξοπλισμού συνολικά. Για τα πιο ακριβά ζητούν 616 $. Το Mazda με το ίδιο μέγεθος κινητήρα προσφέρεται σε δύο επίπεδα επένδυσης: "άδειο" και "παχύ". Το πρώτο - Ενεργό με εσωτερικό ύφασμα, καθίσματα με μηχανικές ρυθμίσεις και τροχοί 27 ιντσών θα κοστίσουν ένα σταθερό ποσό - 195 $. Το δεύτερο - Supreme για λίγο πάνω από 17 εκατομμύρια είναι εξοπλισμένο στο μέγιστο, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για θερμαινόμενο τιμόνι και ζώνες βουρτσών, ένα συγκρότημα συστημάτων υποστήριξης οδηγού, ηλεκτρική πίσω πόρτα, ηλιοροφή, οθόνη προβολής και πλοήγηση . Ως αποτέλεσμα, το CX-24 είναι κατά παρόμοιο τρόπο ακριβότερο από το X-Trail, παρά το γεγονός ότι η Mazda δεν διαθέτει μερικές από τις διαθέσιμες επιλογές για το Nissan, και αυτό, με τη σειρά του, έχει ορισμένα είδη από το CX -149 εξοπλισμός.

Στα δύο χρόνια που διαχωρίζουν τα Nissan X-Trail και Mazda CX-5, οι κανόνες του παιχνιδιού στο τμήμα crossover έχουν αλλάξει: οι εσωτερικοί χώροι έχουν γίνει πιο πολυτελείς και πιο ήσυχοι, οι αναρτήσεις είναι πιο άνετες και οι λίστες εξοπλισμού είναι μεγαλύτερες. Επομένως, πολλοί κατασκευαστές mainstream, συμπεριλαμβανομένης της Mazda, άρχισαν ξαφνικά να μιλούν για premium. Το CX-5 εξακολουθεί να επικεντρώνεται στα σπορ, το X-Trail εξακολουθεί να επικεντρώνεται στα οικογενειακά ταξίδια, αλλά συνολικά, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν περισσότερα κοινά. Και η προσέγγιση θα συνεχιστεί: Η Nissan έχει ήδη κάνει την επόμενη κίνηση προς αυτή την κατεύθυνση - άλλαξε τις ρυθμίσεις ανάρτησης του ενημερωμένου X-Trail, διακόσμησε το εσωτερικό με ραφές με ραφές και έβαλε ακόμη και το τιμόνι σχεδόν σαν supercar GT-R.

Τύπος	Crossover	Crossover
Διαστάσεις: μήκος / πλάτος / ύψος, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Μεταξόνιο, mm	2700	2705
Απόσταση από το έδαφος mm	193	210
Όγκος κορμού, l	477-1620	497-1585
Περιορίστε το βάρος, kg	1565	1626
Μεικτό βάρος	2143	2070
τύπος κινητήρα	4κύλινδρο βενζίνης	4κύλινδρο βενζίνης
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2488	2488
Μέγιστη. ισχύς, h.p. (σε rpm)	194/6000	171/6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm (σε rpm)	257/4000	233/4000
Τύπος κίνησης, μετάδοση	Πλήρης, 6АКП	Πλήρης, 6АКП
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	194	190
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s	9	10,5
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km	7,2	8,3
Τιμή από, $.	24 149	21 616

Οι συντάκτες είναι ευγνώμονες στο Villagio Estate και τη διοίκηση της εξοχικής κοινότητας Park Avenue για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων.