Bimota DB6 Delirium σε DB5R
περιεχόμενο
Η προσφορά των μοτοσυκλετών είναι τεράστια. Υπάρχουν πολλά υπέροχα ποδήλατα σε αυτό το πλήθος που προσφέρουν περισσότερα από αυτά που χρειάζονται ή μπορούν ακόμη και να επωφεληθούν από τους περισσότερους αναβάτες. Γιατί λοιπόν να πληρώσεις 20 ευρώ για ένα προϊόν όταν παίρνεις έναν πραγματικό δίτροχο πύραυλο στη μισή τιμή; Επειδή οι κατασκευαστές δίνουν μεγάλη προσοχή σε κάθε μικρό πράγμα, γεγονός που καθιστά το προϊόν ως επί το πλείστον απρόσιτο.
Κοίτα την, Δελίρια. Πρώτα από απόσταση από όλες τις πλευρές, μετά από κοντά. Πολλά μέρη αλέθονται από ένα μόνο κομμάτι ειδικού χυτοσίδηρου αλουμινίου, οι κόκκινοι σωλήνες είναι συγκολλημένοι με ακρίβεια και η σέλα είναι ραμμένη με χοντρή κόκκινη κλωστή.
Το κάθισμα είναι κάτι το ιδιαίτερο, ακόμα κι όταν κάθεσαι πάνω του. Ή μάλλον, σε αυτό, αφού είναι σχεδιασμένο για τους γλουτούς και δεν επιτρέπει καμία κίνηση μπρος-πίσω. Αυτό είναι καλό για την πρόσφυση όταν επιταχύνετε ή όταν οδηγείτε στον πίσω τροχό και κακό για όσους έχουν περισσότερο "αυτόν τον πίσω τροχό". Λοιπόν, η αίσθηση του σκληρού μετάλλου (επίσης) κοντά στην αρρενωπότητα μπορεί επίσης να είναι δυσάρεστη.
Είναι πολύ πιο ικανοποιητικό να πιάνεις τον τροχό και να ανοίγεις το γκάζι για να ξυπνήσεις τον αερόψυκτο δικύλινδρο κινητήρα της Ducati. Αν και ο όγκος του ξεπερνά το ένα λίτρο, δεν μπορεί απλά να καυχηθεί για τη δύναμή του μπροστά στις ίδιες υγρόψυκτες μονάδες.
Ωστόσο, υπάρχει διαφορά μεταξύ αυτού και του περσινού μοντέλου, καθώς η ταχύτητα ξεπερνά εύκολα τις 200 σε μακρινά αεροπλάνα τάφων, κάτι που είναι καλός αριθμός για γυμνό άτομο. Η μονάδα τραβάει πολύ καλά, το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι υπέροχο και σε συνδυασμό με εξαιρετικά εξαρτήματα ανάρτησης και παιχνιδιάρικη γεωμετρία, αυτό το Bimota είναι το κατάλληλο εργαλείο για να τραβήξει τις στροφές.
Οδηγήσαμε επίσης ένα σπορ θωρακισμένο DB5R, το οποίο απέκτησε ήδη διάδοχο στη φετινή έκθεση του Μιλάνου με μια υδρόψυκτη μονάδα από το 1098. Είναι ήδη ξεκάθαρο ότι αυτός δεν είναι ο κινητήρας με τον οποίο θέλετε να πάτε στο Portorož για καφέ. Η θέση οδήγησης είναι σπορ, το κάθισμα είναι πολύ σκληρό και η μοτοσυκλέτα είναι εξαιρετικά στενή και ελαφριά ανάμεσα στα πόδια, σαν να έχει περίπου 250cc.
Πρέπει να επαινέσουμε την ετοιμότητα της μοτοσυκλέτας για γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, απότομες διαβαθμίσεις και φρένα που θέλουν να σας πετάξουν από τη σέλα πριν από τη στροφή του Ζάγκρεμπ, ακόμη και με λίγο άγχος. Δεν καταλαβαίνω γιατί άλλα υπεραυτοκίνητα δεν έχουν τόσο καλή προστασία από τον αέρα σε αυτό το Bimoto που δεν χρειάζεται να πιέζετε το κεφάλι σας στο ρεζερβουάρ καυσίμου για να αποφύγετε την αντίσταση του αέρα.
Το μόνο πράγμα που μας ενόχλησε και στους δύο Ιταλούς ήταν το ταμπλό. Ο ψηφιακός μετρητής φαίνεται λίγο καλύτερος από έναν πλαστικό μετρητή με επένδυση από πλαστικό. Πολλοί άνθρωποι θα κοιτάξουν επίσης λοξά τους διακόπτες, τα φλας και τον κάτοχο πινακίδων κυκλοφορίας, καθώς αυτά τα αντικείμενα μοιάζουν ύποπτα με είδη Aprilia. Όταν αφαιρείτε ένα τόσο καλό ποσό από τον κατασκευαστή, θέλετε απλώς να έχετε το τέλειο ποδήλατο. Πέρα από την τιμή, τα Bimot (φυσικά, το καθένα στη δική του γκάμα μοτοσικλετιστών) είναι πολύ κοντά στην τελειότητα.
Bimota DB6 Delirium
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 19.080 EUR
μηχανή: 2κύλινδρος, 4χρονος, αερόψυκτος, 1.078 cm; , 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μέγιστη ισχύς: 67 kW (6 χλμ.) Στις 92 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 88 Nm στις 3 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: ράβδος χάλυβα, εν μέρει αλουμινίου.
Εναιώρημα: μπροστινά ρυθμιζόμενα τηλεσκοπικά πιρούνια USD Marzocchi; 43mm, διαδρομή 120mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ Marzocchi, διαδρομή 120mm.
Φρένα: εμπρός δύο πηνία Φρενάρισμα; 320, Brembo ακτινικά έκκεντρα 4 εμβόλων, πίσω δίσκος Φρενάρισμα; 220 mm, έκκεντρα Brembo μονού εμβόλου.
Μεταξόνιο: 1.430 mm.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 16 l.
Βάρος: 170 kg.
Εκπρόσωπος: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ εμφάνιση
+ σύνολο
+ Μετάδοση
+ ωραία χειροτεχνία
+ παιχνιδιάρικο στο δρόμο
+ φρένα
- τιμή
- ταμπλό
- άνεση (κάθισμα, παρμπρίζ)
Bimoto DB5R
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 23.880 EUR
μηχανή: 2κύλινδρος, 4χρονος, αερόψυκτος, 1.078 cm; , 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μέγιστη ισχύς: 69 kW (8 χλμ.) Στις 95 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 103 Nm στις 5.500 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: ράβδος χάλυβα, εν μέρει αλουμινίου.
Εναιώρημα: Μπροστινά ρυθμιζόμενα τηλεσκοπικά πιρούνια USD Öhlins; 43mm, διαδρομή 120mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ Öhlins, διαδρομή 120mm.
Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 320, Brembo ακτινικά έκκεντρα 4 εμβόλων, πίσω δίσκος; 220 mm, έκκεντρα Brembo μονού εμβόλου.
Μεταξόνιο: 1.425 mm.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 810 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 15 l.
Βάρος: 169 kg.
Εκπρόσωπος: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ οδηγική απόδοση
+ φρένα
+ Μετάδοση
+ ευέλικτη συναρμολόγηση
+ προστασία από τον αέρα
+ ωραία χειροτεχνία
- τιμή
- ταμπλό
- ακατάλληλη για οδική χρήση
- τι κιλοβάτ δεν θα βλάψει άλλο
Matevzh Hrybar, φωτογραφία: Matevzh Hrybar, Marko Vovk
Βασικές πληροφορίες
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 23.880 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 2κύλινδρος, 4χρονος, αερόψυκτος, 1.078 cm³, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Ροπή: 103 Nm στις 5.500 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: ράβδος χάλυβα, εν μέρει αλουμινίου.
Φρένα: ø 320 μπροστινοί δίσκοι, ακτινικά έκκεντρα Brembo 4 εμβόλων, ø πίσω δίσκος 220 mm, έκκεντρα μονοπίστονα Brembo.
Εναιώρημα: Μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι USD Marzocchi ø 43 mm, διαδρομή 120 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ Marzocchi, διαδρομή 120 mm. / Μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι USD Öhlins ø 43 mm, διαδρομή 120 mm, μονό αμορτισέρ Öhlins, ρυθμιζόμενο πίσω, διαδρομή 120 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 15 l.
Μεταξόνιο: 1.425 mm.
Βάρος: 169 kg.
