Κλείδωμα προσώπου ρολογιού

Η υπερβολική θέρμανση των ζαντών, η επιδείνωση της δυναμικής του οχήματος είναι τυπικά συμπτώματα απόφραξης των φρένων. Στην περίπτωση ενός τροχού ή τροχών στη μία πλευρά του οχήματος, η λεγόμενη φόρτωση οχήματος είναι ένα επιπλέον χαρακτηριστικό.

Το φρενάρισμα είναι μια κατάσταση κατά την οποία οι επενδύσεις τριβής εξακολουθούν να πιέζονται όταν απελευθερώνεται η πίεση στο πεντάλ του φρένου, αν και σημαντικά μικρότερη δύναμη στις επιφάνειες εργασίας του δίσκου ή του τυμπάνου του φρένου. Η αγνόηση αυτού μπορεί να έχει πολύ σοβαρές συνέπειες. Η αύξηση της θερμοκρασίας του χείλους που προκαλείται από τη «συνεχή λειτουργία» των επενδύσεων τριβής μπορεί, σε ακραίες περιπτώσεις, να προκαλέσει καύση τους. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι όχι μόνο οι επενδύσεις τριβής υπερθερμαίνονται, αλλά και οι δίσκοι ή τα τύμπανα. Επίσης άλλα σχετικά είδη, συμπεριλαμβανομένων των κυλίνδρων και του υγρού φρένων που περιέχουν. Εάν η θερμοκρασία του υγρού ξεπεράσει την επιτρεπόμενη θερμοκρασία, θα βράσει, που σημαίνει ότι δεν υπάρχουν φρένα. Άρα δεν υπάρχει καμία σχέση με το μπλοκάρισμα των φρένων και αν έχουμε τέτοιες υποψίες, τότε πρέπει να απαντήσουμε άμεσα.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για το μπλοκάρισμα των φρένων. Λόγω της τρέχουσας μεγαλύτερης δημοτικότητας, θα ασχοληθούμε μόνο με δισκόφρενα. Ανεξάρτητα από το αν έχουμε να κάνουμε με αιωρούμενη ή σταθερή δαγκάνα φρένου, η δύναμη του ελατηρίου του δακτυλίου στεγανοποίησης του εμβόλου στον κύλινδρο της δαγκάνας είναι υπεύθυνη για την εκτόνωση της πίεσης του τακουνιού στο δίσκο όταν απελευθερώνεται το πεντάλ του φρένου. Και είναι αυτό το δαχτυλίδι που είναι πάντα ο κύριος ύποπτος. Το γεγονός ότι δεν λειτουργεί σωστά μπορεί να οφείλεται στην απώλεια των ελαστικών ιδιοτήτων του λόγω της διαδικασίας γήρανσης. Ούτε λάκκους βρωμιάς ή διάβρωσης στην επιφάνεια του εμβόλου που συνδυάζεται αυτός ο δακτύλιος δεν το βοηθάει. Η βρωμιά και τα ελαττώματα στην επιφάνεια του εμβόλου είναι συνήθως αποτέλεσμα βλάβης στην ελαστική επίστρωση του εμβόλου. Στις πλωτές δαγκάνες φρένων, εκτός από τον δακτύλιο Ο, μπορεί να προκληθεί υπερβολική πίεση στο τακάκι τουλάχιστον στη μία πλευρά του δίσκου από το κόλλημα των οδηγών της δαγκάνας. Μπλοκάρισμα του φρένου μπορεί επίσης να συμβεί λόγω τέτοιας εσωτερικής βλάβης στον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου που η πίεση του υγρού στη γραμμή δεν πέφτει αμέσως, αλλά σταδιακά όταν απελευθερωθεί το πεντάλ του φρένου. Είναι σαν να πατάμε φρένο με όλο και λιγότερη δύναμη.