Test drive BMW 218d Gran Tourer: μεγάλο πλοίο

Θα διατηρήσει αυτό το άνετο οικογενειακό βαν την ταυτότητα της μάρκας του; Bmw

Στη δεκαετία του 60, κατά τη διάρκεια της μετεωρολογικής άνοδος της BMW, υπήρχαν δύο άτομα με την ονομασία Paul που εργάζονταν για την εταιρεία. Ο σχεδιαστής κινητήρων Paul Roche, ο οποίος δημιούργησε το θρυλικό τετρακύλινδρο M10 και πολλούς αγωνιστικούς κινητήρες της μάρκας, είναι ακόμα γνωστός με το ψευδώνυμο "Noken Paule" λόγω της ιδιαίτερης προσοχής που δίνει στους εκκεντροφόρους (Nockenwelle στα γερμανικά). Ο ομώνυμος Paul Hahnemann, αν και δεν είναι τόσο γνωστός σήμερα, είναι υψηλός στην ιεραρχία του ομίλου και είναι υπεύθυνος για τις πωλήσεις. Είναι ο αρχιτέκτονας της πολιτικής προϊόντων της BMW και το παρατσούκλι του "Nischen Paul" από κανέναν άλλο από τον πρωθυπουργό της Βαυαρίας Franz-Josef Strauss. Ο εξέχων πολιτικός και οπαδός της μπλε και της λευκής μάρκας είχε στο μυαλό το ταλέντο της Hahnemann για το άνοιγμα εξειδικευμένων αγορών και τη συμπλήρωσή τους με πολλά υποσχόμενα και απαιτητικά μοντέλα.

Η σύγχρονη εποχή

Τώρα, περισσότερα από 40 χρόνια μετά τη συνταξιοδότηση του Hahnemann, η BMW δεν έχει ξεχάσει την κληρονομιά της και ψάχνει και εντοπίζει προσεκτικά τις θέσεις για να τοποθετήσει παράγωγα που είναι κάπως απροσδόκητα για τη μάρκα και την εικόνα της. Κάπως έτσι εμφανίστηκαν τα Χ6 και Χ4, τα «πέντε» και «τρόικα» GT, και πρόσφατα τα βαν της 2ης σειράς. Το τελευταίο είναι πιθανό να είναι το πιο δύσκολο για τους παραδοσιακούς αγοραστές - όχι μόνο λόγω της περίπλοκης αρμονίας μεταξύ του σπορ πνεύματος και της ουσίας της BMW. οικογενειακό βαν, αλλά και γιατί αυτά είναι τα πρώτα μοντέλα που κρύβουν εγκάρσιους κινητήρες και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς πίσω από μια μάσκα σε σχήμα νεφρού.

Από την άλλη, άτομα με μεγάλες οικογένειες ή αθλητικά χόμπι, για τα οποία το τρίο βαγόνι είναι μικρό και το πέντε μεγάλο και ακριβό, έχουν τώρα την ευκαιρία να μείνουν πιστοί στη βαυαρική φίρμα, αντί να πάνε στο στρατόπεδο. B-Class ή VW Touran. Επιπλέον, μετά την περσινή Series 2 Active Tourer, η BMW προσφέρει τώρα ένα μεγαλύτερο Gran Tourer που έχει αυξηθεί σημαντικά σε μεταφορική ικανότητα χάρη σε αύξηση μήκους 21,4 εκατοστών και μεταξόνιο 11 εκατοστών ή περισσότερο. - ψηλή οροφή κατά 53 χλστ. Προαιρετικά, τοποθετούνται δύο επιπλέον καθίσματα, τα οποία κατεβαίνουν στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ και το ξεδίπλωμά τους πραγματοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού που βρίσκεται κοντά στο πίσω κάλυμμα.

Υπάρχει αρκετός χώρος αποσκευών (645-1905 λίτρα) και εσωτερικό, αλλά το κύριο ερώτημα που ανησυχεί πολλούς και που πρέπει να διευκρινίσουμε είναι αν αυτό το «μεγάλο πλοίο» μπορεί να θεωρηθεί γνήσιο μέρος του στόλου της BMW. Έτσι βρεθήκαμε πίσω από το τιμόνι της πιο ισχυρής έκδοσης diesel, εξοπλισμένης με διπλό κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εντυπωσιακή απόδοση

Ακόμα και μετά τα πρώτα χιλιόμετρα, η υποκειμενική αίσθηση δυναμικής σάς κάνει να ξεχάσετε την εμφάνιση της BMW Gran Tourer από έξω. Μόνο μια ελαφρώς υψηλότερη θέση καθίσματος μας θυμίζει ότι είμαστε σε ένα φορτηγό και όχι σε άλλη μάρκα στην ίδια κατηγορία ισχύος. Με 150 ίππους Και ο τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας νέας γενιάς με ροπή 330 Nm, σχεδιασμένος για διαμήκη και εγκάρσια εγκατάσταση, δεν έχει σοβαρά προβλήματα με το βάρος του οχήματος. Η χαμηλότερη ισχύς του 218d σε σύγκριση με το 220d xDrive αντισταθμίζεται κάπως από το χαμηλότερο βάρος των 115 kg, έτσι ώστε στο τέλος η δυναμική να είναι σε αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο, το ίδιο ισχύει και για την κατανάλωση καυσίμου.

Το ηλεκτρομηχανικό σύστημα υδραυλικού τιμονιού λειτουργεί άμεσα, με καλή ανάδραση, το αυτοκίνητο μπαίνει στη στροφή χωρίς αισθητή αντίσταση και δεν κουνιέται άσκοπα. Το πλαίσιο και οι βασικές ρυθμίσεις του (πληρώνουν 998 λέβα για δυναμικό έλεγχο απόσβεσης) δείχνουν μια καλή ισορροπία μεταξύ σπορ και άνετης οδήγησης. Σε περίπτωση κινδύνου απώλειας ευστάθειας, τα ηλεκτρονικά ελέγχου πρώτα εξαντλούν τις δυνατότητες του διπλού κιβωτίου ταχυτήτων και μόνο στη συνέχεια παρεμβαίνουν στη λειτουργία των φρένων και μειώνουν την ώθηση του κινητήρα. Έτσι, η αίσθηση χειρισμού διατηρείται σε αρκετά υψηλές ταχύτητες - το άλλο πρόβλημα είναι ότι εάν περνάτε τις στροφές τόσο γρήγορα και οδηγείτε πραγματικά την οικογένειά σας, πιθανότατα θα πρέπει να σταματήσετε για απρόβλεπτα διαλείμματα.

Μια πραγματική BMW; Πράγματι, ναι!

Αφού η κύρια ερώτηση - είναι το Gran Tourer μια πραγματική BMW - έλαβε μια καταφατική απάντηση, τώρα μπορούμε με ασφάλεια να μεταβούμε στη λειτουργία Eco Pro και να απολαύσουμε την άνεση που, μαζί με έναν εξαιρετικό κινητήρα ντίζελ και ένα αυτόματο οκτώ σχέσεων, είναι επίσης αναμφισβήτητη σήμα κατατεθέν μιας ελίτ επωνυμίας. Οι δερμάτινες επενδύσεις, τα διακοσμητικά από ευγενή ξύλο και, φυσικά, ένα υψηλής ποιότητας σύστημα πλοήγησης Plus (4960 BGN, η τιμή περιλαμβάνει οθόνη προβολής) και ένα ηχοσύστημα Harman Kardon (1574 BGN) μιλούν επίσης για υψηλή κατηγορία.

Ο αριθμός των αγκυρώσεων των παιδικών καθισμάτων και ο έξυπνος σχεδιασμός του ρολού τυφλού πάνω από το χώρο αποσκευών δείχνουν πόσο μεγάλη σημασία έχει η οικογενειακή άνεση στη BMW. Τώρα η κασέτα της δεν είναι μόνο πιο εύκολη και πιο εύκολη στην αφαίρεση, αλλά μπαίνει επίσης σε μια ειδική υποδοχή κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών, όπου δεν παρεμβαίνει σε κανέναν και σε τίποτα.

Όσον αφορά την τιμή, η Σειρά 2 Gran Tourer είναι και πάλι μια πραγματική BMW - για μια δοκιμή 218d με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ένα αυτόματο οκτώ σχέσεων και αρκετά συμπαγή αξεσουάρ, ο αγοραστής θα πρέπει να αποχωριστεί ακριβώς τα 97 λέβα. Προφανώς, ακόμη και σε πιο μέτριες εκδόσεις, η BMW Gran Tourer δεν είναι φτηνό αυτοκίνητο. Ταιριάζει επίσης πολύ στην παράδοση της BMW - γιατί όλες οι κόγχες που κατείχε ο κ. Hahnemann εκείνη την εποχή ανήκαν στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Το πιο δυναμικό και πολυτελές compact van που έχουμε οδηγήσει ποτέ. Όλες οι αντιρρήσεις και οι προκαταλήψεις υποχωρούν σε αυτό το γεγονός.

Κείμενο: Vladimir Abazov, Boyan Boshnakov

Φωτογραφία: Melania Yosifova, Hans-Dieter Zeufert