Test drive BMW Σειρά 3 vs Mercedes C-Class: καλύτεροι εχθροί

Με τη νέα γενιά της Τρόικας BMW, η αιώνια μονομαχία μπαίνει σε άλλη φάση

Ίσως, αντί να αρχίσουμε να αναλύουμε τους περιορισμούς του τελικού αποτελέσματος σε αυτήν τη δοκιμή, είναι πολύ πιο λογικό να απολαμβάνουμε απλώς τη στιγμή και να την αξιοποιούμε στο έπακρο: έχουμε το προνόμιο να συγκρίνουμε δύο μεσαίου μεγέθους σεντάν με ένα πίσω μέρος. κιβώτιο ταχυτήτων και αρκετά σοβαροί κινητήρες κάτω από το καπό - αυτή είναι μια ολοκαίνουργια BMW 330i, η οποία ανανεώθηκε στα μέσα του περασμένου έτους Mercedes C 300. Αγαπητοί αναγνώστες, αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι πραγματικά καλά! Εδώ θα ήθελα να εξηγήσω γιατί το πιστεύω, προτού προχωρήσω στις παραδοσιακές λεπτομέρειες ενός συγκριτικού τεστ. Στις μέρες μας, τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης αναγκάζονται να επιβιώσουν σε εξαιρετικά αντίξοες συνθήκες - και αυτό είναι εντελώς άδικο. Και αυτή τη στιγμή, αυτά τα δύο αυτοκίνητα τολμούν να είναι εδώ, με όλη τους την τεχνολογική πολυπλοκότητα, αποδεικνύοντας ότι τα αυτοκίνητα όπως τα ξέρουμε δεν αξίζουν καθόλου να τα ζήσουμε. Τα χρόνια ανταγωνιστικού ανταγωνισμού όλα αυτά τα χρόνια επέτρεψαν στην Τρόικα και στην C-Class να επιτύχουν εξαιρετικά υψηλές βαθμολογίες από κάθε άποψη, αναγκάζοντας κάθε παθιασμένο λάτρη του αυτοκινήτου να δοκιμάσει με κάθε λεπτομέρεια πόσο καλός είναι πραγματικά στην οδήγηση. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι στη Mercedes, η χαρά της οδήγησης, ειδικά τα τελευταία χρόνια, έχει γίνει επίσης σημαντικός παράγοντας. Σε γενικές γραμμές, φαίνεται ότι ήρθε η ώρα να απορρίψετε το κλισέ.

Κατ 'αρχήν, το πίσω μέρος της "τρόικας" είναι λίγο πιο ευρύχωρο από την C-class. Ωστόσο, το περίεργο είναι ότι το να κατέβεις από το μεγαλύτερο από τα δύο αυτοκίνητα είναι στην πραγματικότητα πιο δύσκολο. Η BMW είπε ότι το νέο μοντέλο θα είναι μακρύτερο, φαρδύτερο και ελαφρύτερο. Τα δύο πρώτα πράγματα είναι γεγονός, αλλά όχι το τελευταίο: το 330i είναι στην πραγματικότητα βαρύτερο από τον προκάτοχό του και 39 κιλά βαρύτερο από το C 300 – είναι κακό για τη δυναμική του δρόμου; Ίσως θα ήταν αν οι μηχανικοί του Μονάχου δεν είχαν κάνει τόσα πολλά. Ωστόσο, καταβάλλουν μεγάλη προσπάθεια για να κάνουν τις βέλτιστες ρυθμίσεις για τη συμπεριφορά του πλαισίου στο δρόμο - ως αποτέλεσμα, είναι αρκετά άκαμπτο και κατώτερο σε άνεση από τη Mercedes. Στην πραγματικότητα, η λειτουργία άνεσης της ανάρτησης M αντιστοιχεί στη σπορ λειτουργία της C 300. Η BMW προτιμά να μειώνει τις επιπτώσεις των προσκρούσεων παρά να προσπαθεί να τις απορροφήσει πλήρως.

Ενώ στο C 300 όλα τα συστήματα επικεντρώνονται κυρίως στην άνεση, όλη η ουσία του 330i επικεντρώνεται στη δυναμική του δρόμου, και αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την έκδοση M Sport (από 93 λεβ), η οποία έχει ρυθμιζόμενο δίσκο διεύθυνσης και μεγάλους φρένους ... Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο είχε επίσης ένα διαφορικό κλείδωμα, την προαναφερθείσα προσαρμοστική ανάρτηση και τους τροχούς 700 ιντσών. Στην πραγματικότητα, η μικρή έλλειψη άνεσης οφείλεται πιθανώς εν μέρει στους μεγάλους τροχούς με ελαστικά χαμηλού προφίλ.

Η BMW ζωντανεύει σε κάθε στροφή

Το 330i είναι εξαιρετικά ενεργητικό στο δρόμο, είτε η επιφάνεια είναι καλή είτε όχι. Εδώ, η σύνδεση μεταξύ μηχανής και ανθρώπου είναι σχεδόν οικεία – ιδανική για άτομα που θέλουν ένα σεντάν αλλά αναζητούν χαρακτήρα κουπέ: δεδομένου του μήκους των 4,71 μέτρων, το τρίο αισθάνεται σχεδόν απίστευτα συμπαγές κατά την οδήγηση. Η εξαιρετική συμπεριφορά στις στροφές είναι ένα από τα καλύτερα παραδείγματα ενός άρτι ρυθμισμένου αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το ελαφρύ φλερτ στην πλάτη σπάνια μετατρέπεται σε πραγματικό γύρισμα. με επιδέξιο χειρισμό του πεντάλ του γκαζιού, η «τρόικα» προσφέρει απίστευτη απόλαυση χωρίς να είναι «χούλιγκαν». Αυτό το αυτοκίνητο καταφέρνει να γαργαλήσει τις πιο ευαίσθητες νευρικές απολήξεις οποιουδήποτε λάτρη των σπορ αυτοκινήτων, επιτρέποντας στο άτομο να είναι γρήγορο χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Από την άλλη πλευρά, η λεπτομέρεια επιτρέπει την εξαιρετικά ακριβή οδήγηση σε πραγματικά κρίσιμες καταστάσεις, όπως όταν πρέπει να αντισταθείτε στο τιμόνι. Η «Τρόικα» αμφισβητεί τέλεια το αθλητικό πνεύμα του αρχηγού της, καθώς γίνεται ένας ικανός συνεργάτης των sparring. Όταν οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο μέσα από δρόμους με στροφές και τα καταφέρνετε, έχετε σχεδόν την αίσθηση ότι θα σας δώσει ένα επιδοκιμαστικό χτύπημα στην πλάτη. Ναι, αν κοιτάξετε στον καθρέφτη, δεν είναι περίεργο αν βρείτε ένα χαρούμενο χαμόγελο.

Ωστόσο, η Mercedes δεν είναι πολύ πίσω. Είναι καυτός στα τακούνια του Βαυαρού και αν θέλεις μπορεί να σερβίρει και τον κώλο του? αλλά μόνο αρκετά για να μειώσει την ακτίνα στροφής. Εντυπωσιακό είναι ότι εκτός από τα εμφανή οφέλη σε επίπεδο άνεσης, η αερανάρτηση χαρακτηρίζεται και από καλή δυναμική. Ναι, η οδήγηση εδώ δεν έχει μετατραπεί σε θέαμα, αλλά σε πολύ υψηλό επίπεδο. Το C 300 παραμένει ουδέτερο ακόμα και όταν το 330i τρέμει λίγο στο πίσω μέρος, αλλά το νιώθει λίγο πιο σφιχτό, ειδικά όσον αφορά την κίνηση: Ο τετρακύλινδρος κινητήρας του δεν έχει την αρμονική ακουστική σχεδίαση ενός δίλιτρου BMW , ενώ ένα αυτόματο Mercedes όχι. στο επίπεδο του αντιπάλου του.

Καθαρή εργασία

Στο σπριντ από ακινησία έως 100 km / h, το 330i έχει ένα μικρό πλεονέκτημα. Ωστόσο, το C 300 εξισώνει την βαθμολογία όταν επιταχύνεται στα 200 km / h. Στην εθνική οδό, το μοντέλο της Στουτγάρδης σίγουρα αισθάνεται σαν στο σπίτι του. Τι γίνεται με τη BMW; Ο εξαιρετικά άμεσος έλεγχος δεν είναι πάντα ένα πλεονέκτημα εδώ, καθώς σε υψηλές ταχύτητες μια μικρή ακούσια κίνηση είναι αρκετή για να αλλάξει την τροχιά. Για το λόγο αυτό, η καθαρή οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο απαιτεί μεγαλύτερη συγκέντρωση.

Ίσως εν προκειμένω είναι σκόπιμο, εάν πρόκειται να συνεργαστείτε με το σύστημα ψυχαγωγίας κατά τη μετάβαση στον αυτοκινητόδρομο, χρησιμοποιήστε φωνητικές εντολές ή κουμπιά στο τιμόνι. Η φωνητική εντολή ενεργοποιείται από τη γραμμή "Hello BMW", μετά την οποία έχετε πλέον έναν προσωπικό ψηφιακό βοηθό. Εάν έχετε σύνδεση στο Διαδίκτυο, αυτή η δυνατότητα είναι αρκετά χρήσιμη. Οι τεχνοκράτες εντυπωσιάζονται εξίσου από την επίδειξη της τρόικας. Τώρα η περιοχή του πεδίου προβολής στο παρμπρίζ αυξάνεται σημαντικά και ακόμη και μέρος του χάρτη πλοήγησης εμφανίζεται εάν είναι απαραίτητο. Έτσι, το παρμπρίζ γίνεται η τρίτη μεγάλη οθόνη, ελαχιστοποιώντας την πιθανότητα να αποσπάσει την προσοχή σας από το δρόμο.

Υπάρχουν ακόμα πραγματικά κουμπιά

Και επειδή μιλάμε για απόσπαση της προσοχής του οδηγού από το δρόμο: ευτυχώς, οι μηχανικοί δεν υπέκυψαν στη μαζική υστερία της εκτεταμένης ψηφιοποίησης, η ένταση του ηχοσυστήματος και ο κλιματισμός ελέγχονται από κλασικά κουμπιά - αυτό ισχύει και για τα δύο " τρόικα» και η C-class, που παρεμπιπτόντως μοιάζει περισσότερο. Κάτι που στην πραγματικότητα μας κάνει χαρούμενους, γιατί ο διάδοχος θα έχει εργονομική φιλοσοφία τύπου A-Class.

Το επόμενο μοντέλο θα πρέπει να καλύψει τη BMW με πολλούς τρόπους, επειδή η τρόικα προσφέρει υπηρεσία θυρωρείου μέσω τηλεφωνικού κέντρου, καθώς και DVD player. Επιπλέον, το σύστημα του αυτοκινήτου προειδοποιεί τον οδηγό, ώστε να μην ξεχνάει το smartphone του στη θέση φόρτισης. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα είναι διαφορετικό: παρά τις εξαιρετικές δυνατότητές του, το iDrive είναι πολύ απλούστερο και πιο διαισθητικό να λειτουργεί από το σύστημα εντολών στην C-Class. Πιθανότατα μπορείτε ήδη να νιώσετε πώς τα πράγματα διαμορφώνονται υπέρ της BMW. Αυτή η τάση ενισχύεται όταν αξιολογείται η κατανάλωση καυσίμου: το 330i καταναλώνει 0,3 λίτρα λιγότερα καύσιμα ανά 100 km και έχει χαμηλότερες εκπομπές CO2. Το θέμα είναι ότι ο αγώνας γίνεται ακόμη πιο αμφιλεγόμενος κατά την αξιολόγηση του οικονομικού κόστους λόγω του γεγονότος ότι μεγάλο μέρος του δυναμικού δυναμικού των 330i οφείλεται σε μερικές όχι τόσο φθηνές επιλογές και ότι το κόστος των γυαλιών του.

Ωστόσο, στο τέλος, το Μόναχο νίκησε τη Στουτγάρδη - αυτό είναι το αποτέλεσμα της επόμενης κυκλοφορίας της αιώνιας μονομαχίας των δύο, ίσως, των καλύτερων αυτοκινήτων στην κατηγορία τους.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1. BMW

Εξοπλισμένο με πολλές ακριβές επιλογές, το 330i είναι εκπληκτικά δυναμικό και ευχάριστο στην οδήγηση. Ωστόσο, η άνεση της οδήγησης μπορεί να είναι καλύτερη. Το μοντέλο κερδίζει αυτόν τον αγώνα με μικρό περιθώριο.

2. Mercedes

Χάρη στην προαιρετική ανάρτηση αέρα αμαξώματος, το C 300 οδηγεί πολύ καλά και ταυτόχρονα είναι αρκετά ελιγμός στο δρόμο. Όσον αφορά την εργονομία και τον εξοπλισμό πολυμέσων, υστερεί λίγο πίσω.

Κείμενο: Markus Peters

Φωτογραφία: Ahim Hartmann