BMW 318d Touring - οικονομική και σπορ

Τα σπορ αυτοκίνητα είναι προνόμιο της γαλανόλευκης μάρκας εδώ και χρόνια. Ωστόσο, αποδεικνύεται ότι μπορούν να είναι πιο οικονομικά από τα δημοφιλή συμπαγή.

Για χρόνια, η μάρκα BMW έχει συνδεθεί με σπορ αυτοκίνητα και όχι με οικονομική οδήγηση. Το μοντέλο 318td, και ειδικά το ντίζελ που χρησιμοποιείται σε αυτό, δείχνουν ότι ένα αυτοκίνητο με δύο νεφρά σε σχάρα μπορεί να είναι πολύ οικονομικό. Ο πιο οικονομικός κινητήρας των Βαυαρών αποδείχθηκε όχι μόνο οικονομικός, αλλά και αρκετά ικανοποιητικός για οδήγηση «τρόικας». Η δυναμική για ένα αυτοκίνητο BMW είναι μέτρια, αλλά το προσπέρασμα είναι εξίσου γρήγορο (ή μακρύ, ανάλογα με το σημείο αναφοράς) με άλλα δίλιτρα diesel.

Η μέτρια κατανάλωση καυσίμου συνδυάζεται με υψηλή οδηγική άνεση για ένα σπορ αυτοκίνητο. Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα και παρέχουν καλή πλευρική στήριξη σε γρήγορες στροφές. Λειτουργούν καλά ακόμα και σε πολλές ώρες ταξιδιού από τη θάλασσα στο βουνό. Το σασί ήταν εξαιρετικό και έδειξε μεγάλα αποθέματα σε σχέση με τις δυνατότητες του κινητήρα. Το ίδιο και το σύστημα διεύθυνσης με έναν πολύ καλά ρυθμισμένο υδραυλικό ενισχυτή. Η ανάρτηση είναι πιο άνετη από τις 6κύλινδρες τριπλέτες, πράγμα που σημαίνει ότι ακόμη και σε τοπικούς δρόμους με ανώμαλες και λοφώδεις επιφάνειες, είναι αρκετά ανεκτή η οδήγηση με ταχύτητα 90 km/h.

Θα πρέπει να σημειωθεί μια εξαιρετική καταπακτή (για PLN 5836). Σε ορισμένα μοντέλα είναι δυνατό το άνοιγμα, η κλίση και το κλείσιμο του παραθύρου, ή μάλλον των φεγγιτών, ηλεκτρικά. Εξασφαλίστηκε επίσης ότι όταν ανοίγει το παράθυρο, η οριζόντια περσίδα ανασύρεται αυτόματα λίγο - εξασφαλίζοντας καλή κυκλοφορία του αέρα με ελάχιστη έκθεση στο ηλιακό φως. Η ηλιοροφή είναι αθόρυβη - ο θόρυβος του αέρα δεν ενοχλεί ακόμη και στα 130 χλμ./ώρα, ενώ σε πολλά άλλα αυτοκίνητα είναι αδύνατο να οδηγήσετε ανοιχτά ακόμα και στα 90 χλμ./ώρα λόγω θορύβου. Επιπλέον, οι μηχανισμοί ηλιοροφής δεν κουδουνίζουν σε τοπικούς δρόμους με κακή ποιότητα επιφάνειας. Μεταξύ των χρήσιμων αξεσουάρ, μια κρυψώνα κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ αποδείχθηκε πολύ πρακτική, όπου μικροαντικείμενα όπως μπουκάλια ή υγρό πλυντηρίου μπορούν να τοποθετηθούν κάθετα.

Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτής της έκδοσης είναι ο πετρελαιοκινητήρας 1750 λίτρων, που μετατρέπει την τρόικα στο πιο οικονομικό αυτοκίνητο της κατηγορίας του, πιο οικονομικό από τα περισσότερα συμπαγή MPV. Στην περιοχή των 2000-300 σ.α.λ. ο κινητήρας προσφέρει ροπή 4000 Nm και στις 143 σ.α.λ. φτάνει τη μέγιστη ισχύ των 105 ίππων. (6 kW). Η ισχύς εξελίσσεται ομαλά και η κουλτούρα του κινητήρα είναι αξιέπαινη. Ομοίως, ένα χειροκίνητο κιβώτιο 100 σχέσεων. Η επιτάχυνση στα 9,6 km/h θα πρέπει να διαρκεί 210 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα 9,8 km/h. Κατά τη διάρκεια των μετρήσεων, πήρα ένα αποτέλεσμα XNUMX δευτ. και η μέγιστη ταχύτητα του καταλόγου δεν ήταν αρκετή για μερικά km / h.

Ο κατασκευαστής υπολογίζει μια μέση κατανάλωση καυσίμου μόλις 4,8 l diesel/100 km, που μεταφράζεται σε εκπομπές CO2 μόλις 125 g/km. Αυτό είναι αληθινό? Αποδεικνύεται ότι ναι, με την προϋπόθεση ότι σε μεγαλύτερα τμήματα οδηγείτε ομαλά, με καθορισμένες ταχύτητες, με απενεργοποιημένο το κλιματιστικό ή μια συννεφιασμένη φθινοπωρινή μέρα. Στην πράξη, ωστόσο, τις περισσότερες φορές θα είναι περίπου 5,5 l diesel / 100 km, και σε δυναμική οδήγηση με συχνές προσπεράσεις - 6-7 l / 100 km. Για το τελευταίο, είναι σίγουρα καλύτερο να επιλέξετε έναν πιο ισχυρό κινητήρα, επειδή η γκάμα του 318td για την πολωνική οδική πραγματικότητα συχνά αποδεικνύεται μικρή, ειδικά όταν θέλουμε να προσπεράσουμε κακόβουλα τους οδηγούς αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ δύο λίτρων. επιταχύνω όταν βλέπω μια BMW στον αριστερό καθρέφτη.

Όταν οδηγείτε σε μεγάλους οικισμούς, το αυτοκίνητο κατανάλωνε 6-7 λίτρα ντίζελ / 100 km κατά τις ώρες αιχμής. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο σύστημα start-stop, το οποίο σβήνει τον κινητήρα κατά τις στάσεις. Από την άλλη πλευρά, τα ταξίδια σε ώρες με λιγότερη κίνηση ή ομαλή διαδρομή κατά μήκος των κύριων αρτηριών αυτών των μητροπολιτικών περιοχών κατέληξαν σε ακόμη λιγότερο από 5 l/100 km. Έτσι, ο κατάλογος καυσίμων ντίζελ 5,8 l / 100 km είναι πολύ ρεαλιστικός.

Το εκπληκτικό αποτέλεσμα ήταν η οικονομική οδήγηση στους παραλιακούς δρόμους με το κλιματιστικό κλειστό και την ηλιοροφή ανοιχτή. Μετά από μια ομαλή διαδρομή 83 χιλιομέτρων, ο υπολογιστής έδειξε 3,8 λίτρα ανά 100 χλμ. με μέση ταχύτητα 71,5 χλμ./ώρα, παρά πολλές προσπεράσεις και στάσεις φαναριού. Δεδομένου ότι αυτό είναι μικρότερο από τον κατάλογο 4,2 λίτρων που δίνει η BMW (στην ιστοσελίδα του Πολωνού εισαγωγέα, η κατανάλωση καυσίμου αναφέρεται λανθασμένα στον αυτοκινητόδρομο και όχι σε εξωτερικούς οικισμούς), νόμιζα ότι αυτό ήταν σφάλμα στην οθόνη, αλλά το αέριο ο σταθμός επιβεβαίωσε το αποτέλεσμα με παραμόρφωση μόνο μερικών τοις εκατό . Για ένα αυτοκίνητο βάρους άνω του 1,5 τόνου, αυτό είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, καλύτερο από πολλά δημοφιλή μικρά αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ 1,6 και 2,0 λίτρων.

Σε περαιτέρω μετακίνηση από την Πομερανία προς τα σύνορα της πρωτεύουσας της Κάτω Σιλεσίας, συμπεριλαμβανομένων ταξιδιών σε πολλές πόλεις και κωμοπόλεις κατά τις ώρες αιχμής, η διατήρηση μέσης ταχύτητας 70 km/h οδήγησε σε αύξηση της μέσης κατανάλωσης καυσίμου στα ... 4,8 λίτρα. / 100 χλμ. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο εξαιρετικό πλαίσιο, χάρη στο οποίο είναι πολύ σπάνιο να φρενάρουμε πριν από τις στροφές (και να επιταχύνουμε μετά από αυτές) - εξοικονομώντας τόσο καύσιμο όσο και τον πολύτιμο χρόνο μας.

Η BMW 318td είναι μια καλή επιλογή για άτομα που τους αρέσουν τα σπορ αυτοκίνητα, αλλά όχι απαραίτητα απότομη ή πολύ δυναμική οδήγηση. Σε αυτό το μοντέλο, θα βρουν έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ του σπορ στυλ και της οικονομίας λειτουργίας. Οι τιμές ξεκινούν από 124 χιλιάδες. PLN, και ο εξοπλισμός περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, 6 φιάλες υγραερίου, ABS, DSC με ASC+T (παρόμοια με ESP και ASR) και κλιματισμό. Ωστόσο, αξίζει να ετοιμάσετε κάποιες πιο χρήσιμες επιλογές, όπως μια ηλιοροφή.