Test drive BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: όλο και πιο χρυσό περιβάλλον

Εάν ο κατασκευαστής θέλει να πετύχει στην ελίτ κατηγορία της μεσαίας τάξης, θα πρέπει να ξεπεράσει δύο ανταγωνιστές - την C-class της εταιρείας. Mercedes και «τρόικα» BMW. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το νέο sedan S60 της Volvo αμφισβητεί τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις της με οικονομία καυσίμου.

Σαν να ακούγονται ήδη οι κραυγές του σιδήρου (σουηδικού χάλυβα!) Λύκοι που θρηνούν το παλιό S60. Μάλλον θα σεβαστεί ως το τελευταίο πραγματικό Volvo γιατί, σε αντίθεση με τον διάδοχό του, δεν είναι κατασκευασμένο σε πλατφόρμα Ford. Θα κατηγορήσουν το νέο μοντέλο για το μη λειτουργικό νεσεσέρ του, θα κάνουν το δράμα της χειροκίνητης ρύθμισης του ύψους των ιμάντων. Πίσω στο 760 το 1982, η ζώνη ασφαλείας λάμβανε αυτόματα υπόψη τη σωματική διάπλαση του οδηγού και του συνοδηγού δίπλα της. Η ανάγκη να το κάνετε μόνοι σας είναι βέβαιο ότι θα εξοργίσει τους παραδοσιακούς όσο και το γεγονός ότι η μοίρα της αγαπημένης τους μάρκας έχει ήδη αποφασιστεί από την Geely. Στην Κίνα. Ωστόσο, για το S60 δεν έχει σημασία - είναι σαν να πέφτει μια σακούλα ρύζι κάπου σε μια χώρα με ένα δισεκατομμύριο δολάρια. Απλά γιατί το μοντέλο αναπτύχθηκε πριν την αλλαγή ιδιοκτησίας.

Συν μείον

Ακόμα και στο στυλ του, διαφέρει από τους συντηρητικούς ανταγωνιστές του, αλλά η έντονα δυναμική σιλουέτα οδηγεί σε απώλεια εμφάνισης και εσωτερικού χώρου. Λόγω της χαμηλής γραμμής οροφής, το πίσω κάθισμα είναι τόσο βαθύ που οι ενήλικες επιβάτες πρέπει να λυγίζουν τα πόδια τους σε αρκετά αιχμηρή γωνία. Εν ολίγοις, μακριά από τα κλασικά κλιμακωτά περιγράμματα του sedan, υπάρχει χώρος στο πίσω μέρος για μέτριες αποσκευές 380 λίτρων.

Από την άλλη πλευρά, στο εσωτερικό του, το S60 μεταφέρει μια τυπική αίσθηση Volvo - μια μοναδική αίσθηση ασφάλειας και άνεσης που οι υποστηρικτές της μάρκας θέλουν να συγκρίνουν με την αντίληψη ενός παιδιού, τρομαγμένου από μια νυχτερινή καταιγίδα, που είναι στριμωγμένο στο κρεβάτι με το γονείς. Πράγματι, το αυτοκίνητο χαϊδεύει τις ψυχές του πιλότου και του συγκυβερνήτη πίσω από τις χοντρές κολόνες Α με φαρδιά, εξαιρετικά άνετα δερμάτινα καθίσματα, την προσθήκη προσεκτικά κατασκευασμένων εξαρτημάτων αλουμινίου και κομψές επιφάνειες υψηλής ποιότητας. Σε σύγκριση με αυτό, το εξαιρετικά συμπαγές C 220 CDI, αν και με εξοπλισμό Avantgarde, φαίνεται πιο θαμπό επιπλωμένο, αλλά έχει και πολύ καλή κατασκευή, η «τρόικα» σου φαίνεται ακόμα πιο άχρωμη.

Σύστημα σημείων

Το νέο S60 είναι το πρώτο μοντέλο της Volvo που διαθέτει ένα νέο σύστημα διαχείρισης και ελέγχου λειτουργιών που είναι πιο λογικό και πιο εύκολο στη λειτουργία από το προηγούμενο. Αυτό δεν είναι κομπλιμέντο, γιατί δύσκολα θα μπορούσαν να το κάνουν πιο δύσκολο από πριν. Σε σύγκριση με τις διαβόητα προσβάσιμες και κατανοητές δομές μενού στην C-Class και την Troika, η νέα διάταξη στο S60 εξακολουθεί να προκαλεί σύγχυση.

Ταυτόχρονα, ο Σουηδός χάνει πόντους που κέρδισε χάρη στην πρωτοποριακή τεχνολογία ασφαλείας. Είναι το μόνο αυτοκίνητο που είναι εξοπλισμένο στάνταρ με το σύστημα City-Safety, ένα σύστημα που ακινητοποιεί πλήρως το αυτοκίνητο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και έτσι αποτρέπει ένα ατύχημα σε ταχύτητες έως και 35 km/h και προκαλεί τις συνέπειες πιο ανεκτό όταν οδηγείτε πιο γρήγορα. Επιπλέον, το πακέτο ασφαλείας περιλαμβάνει cruise control με προειδοποίηση οδηγού και ρύθμιση απόστασης, οθόνες τυφλού σημείου και διατήρηση λωρίδας.

Η BMW αντιτίθεται μόνο στο ρυθμιζόμενο από απόσταση cruise control και η Mercedes (πριν από την ενημέρωση του μοντέλου στις αρχές του 2011) προσφέρει ένα μικρό πακέτο Pre-Safe που προκαλεί σύγχυση για τον αυτοαποκαλούμενο πρωτοπόρο της Στουτγάρδης στην ασφάλεια των αυτοκινήτων. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι συσκευές στο μοντέλο της Volvo δεν λειτουργούν πάντα αξιόπιστα - κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το σύστημα προειδοποίησης έδωσε αρκετούς ψευδείς συναγερμούς.

Άνεση και δυναμική

Όσον αφορά την οδηγική άνεση, η Volvo κάνει, αν όχι εκπληκτική, τουλάχιστον εντυπωσιακά. Το σασί του απορροφά χτυπήματα ακόμη καλύτερα από την ανάρτηση της Mercedes, και ακόμη και χωρίς ενεργούς αποσβεστήρες αποτρέπει την ταλάντωση. Σε αυτό προστίθενται τα καλύτερα καθίσματα στη δοκιμή, καθώς και το χαμηλό επίπεδο θορύβου όταν ο ήχος του ανέμου επικρατεί πάνω από το σιγασμένο βουητό του κινητήρα ντίζελ.

Η ίδια η μονάδα των δύο λίτρων - μια έκδοση μικρής διαδρομής του ντίζελ 2,4 λίτρων - δείχνει πρωτοτυπία, κατανέμοντας τον όγκο εργασίας της σε πέντε κυλίνδρους. Αυτό έχει πλεονεκτήματα όσον αφορά την οδηγική άνεση -σε σύγκριση με την πεντακύλινδρη ακουστική, οι δύο γερμανικοί τετρακύλινδροι κινητήρες ακούγονται τετριμμένοι - αλλά υπάρχουν και μικρά μειονεκτήματα, όσον αφορά την υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου λόγω μεγαλύτερης εσωτερικής τριβής.

Ελαφρώς αδύναμο κατά το τράβηγμα και φλεγματικό κατά την προσπέραση, το diesel συνδυάζεται με ένα κιβώτιο έξι σχέσεων που αλλάζει λίγο αλλά με κάποιο δισταγμό στην κίνηση του μοχλού. Η «μακριά» έκτη ταχύτητα του είναι ο μόνος δείκτης οικονομίας καυσίμου σε αυτό το μοντέλο. Ενώ τα χιλιόμετρα του S60 είναι αξιοπρεπή, η Mercedes και ειδικά η BMW είναι πολύ πιο αποδοτικά.

Στο δρόμο

Στις δοκιμές οδικής ασφάλειας και τα τρία μοντέλα βρίσκονται στο ίδιο υψηλό επίπεδο. Οι μόνες αδυναμίες της Volvo είναι ο σχεδόν παράλογα μεγάλος κύκλος στροφής και οι μεγαλύτερες αποστάσεις φρεναρίσματος στο πεζοδρόμιο με διαφορετική πρόσφυση κάτω από τον αριστερό και τον δεξιό τροχό (μ-διαίρεση). Από την πλευρά της, η BMW εντυπωσιάζει με κάποια χαλάρωση των φρένων, ενώ αξιοποιεί πλήρως τη μέτρια χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου της. Υπάρχουν μεγάλες διαφορές στον χειρισμό - το S60 δεν ήταν τόσο σπορ όσο διαφημιζόταν.

Για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το Volvo είναι αρκετά ευκίνητο στις στροφές και οι κινητήριες δυνάμεις έχουν ελάχιστη έως καθόλου επίδραση στις λιγότερο εκτεταμένες πληροφορίες διεύθυνσης στο δρόμο. Σε τέτοιες περιπτώσεις, το τριπλό μετατοπίζει μόνο το πίσω άκρο στα πλάγια - παραμένει ο πρωταθλητής χειρισμού στη μεσαία κατηγορία με ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές και το σύστημα διεύθυνσης, αν και λίγο βαρύ, λειτουργεί με ακρίβεια και παρέχει καλή ανατροφοδότηση όταν έρχεται σε επαφή με το δρόμο. . . Και δεδομένου ότι η δύσκαμπτη διαδρομή της ανάρτησης αποτελεί περισσότερο εμπόδιο σε τέτοιες συνθήκες, η BMW το παραλείπει σε μεγάλο βαθμό και μεταδίδει απτά κάθετα κραδασμούς με μεγαλύτερα χτυπήματα στο αμάξωμα.

Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, αυτός ο περιορισμός οφείλεται στο μειωμένο ύψος οδήγησης, το οποίο αποτελεί μέρος των μέτρων λιτότητας μαζί με το φυγόκεντρο εκκρεμές στον σφόνδυλο διπλής μάζας. Παρέχει σταθερή ενδιάμεση επιτάχυνση από τις 1000 rpm και πάνω. Ταυτόχρονα, η 320d απέχει πολύ από το να είναι ένα αργόστροφο μοντέλο, ο δίλιτρος ντίζελ τραβάει δυναμικά προς τα εμπρός - τουλάχιστον στις χαμηλότερες ταχύτητες του καλά εναλλασσόμενου κιβωτίου έξι σχέσεων, του οποίου οι υψηλές ταχύτητες με "μακριές" ταχύτητες περιορίστε την ελαστικότητα.

Οι αυστηρές οδηγίες εναλλαγής παρέχουν επίσης εξοικονόμηση κόστους. Αν λάβετε υπόψη τη συμβουλή του δείκτη, μπορείτε να κατεβείτε στα 3,9 λίτρα ανά 100 km - ένα εντυπωσιακά χαμηλό κόστος για ένα αυτοκίνητο βάρους 1,5 τόνων, που φτάνει σχεδόν τα 230 km / h. Με ​​τέτοιες επιδόσεις οδήγησης, ακόμη και σχετικά μέτριο εσωτερικό χώρο και τσιμπημένο στάνταρ εξοπλισμό φαίνονται πολύ πιο αποδεκτά.

Λίγο, αλλά από την καρδιά

Ο βασικός εξοπλισμός είναι ένα άβολο θέμα και για την C-class. Ενώ το κορυφαίο S60 προσφέρει προβολείς bi-xenon και δερμάτινες επενδύσεις, το πιο ακριβό C 800 CDI των 220€ φωτίζει το δρόμο με λαμπτήρες αλογόνου και είναι τυλιγμένο με ψεύτικο δέρμα. Για να φτάσετε στο επίπεδο της Volvo, είναι απαραίτητο να επενδύσετε περισσότερα από 10 BGN σε διάφορες πρόσθετες υπηρεσίες. Και όσον αφορά την εξοικονόμηση, μπορείτε να το ξεκινήσετε εγκαταλείποντας το επίπεδο Avantgarde, γιατί για 000 λέβα περισσότερα από μια διακόσμηση χρωμίου, δεν θα πάρετε σχεδόν τίποτα σημαντικό.

Κατά τα άλλα, το 220 CDI, με τον μακρόχρονο και ιδιαίτερα ευέλικτο κινητήρα του, είναι η πραγματική C-Class που ήταν πάντα. Αυτό σημαίνει αρκετό χώρο στην καμπίνα και το πορτμπαγκάζ, καμία αξιοποίηση για επιτεύγματα στην οδική συμπεριφορά, μια λειτουργική ανάρτηση, ένα κιβώτιο έξι σχέσεων με εύκολη και όχι πολύ καθαρή κίνηση, και τώρα κάτι νέο - ένα σύστημα start-stop, το οποίο, όπως στην «τρόικα» Λειτουργεί γρήγορα και αξιόπιστα, αλλά δεν αρκεί για να πετύχει το χαμηλό κόστος της BMW.

Το τεστ σύγκρισης τελειώνει με μια μικρή διαφορά στις βαθμολογίες. Αυτό θα ευχαριστήσει τους λάτρεις του σουηδικού χάλυβα, καθώς το S60 παίζει ήδη στο Champions League και ωστόσο παραμένει ένα πραγματικό Volvo. Και για όσους ακόμα δεν θα το προτιμούσαν αυτό, το νέο σλόγκαν της σουηδικής εταιρείας είναι «Η ζωή δεν είναι μόνο η Volvo». Πράγματι, υπάρχουν και άλλα πράγματα στη ζωή - όπως η «τρόικα» και η C-class.

κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Αχιμ Χάρτμαν

Κόλπα οικονομίας καυσίμου

Η BMW 320d Efficient Dynamics Edition μειώνει την αντίσταση του αέρα μέσω της χαμηλότερης απόστασης από το έδαφος. Η διαδρομή ισχύος με μειωμένη τριβή και οι μακρύτερες ταχύτητες μετάδοσης συμβάλλουν στον περιορισμό της κατανάλωσης. Επιπλέον, το μοντέλο διαθέτει σύστημα start-stop και ένδειξη με οδηγίες εναλλαγής. Ακόμη και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες, ενθαρρύνει τις ανοδικές αλλαγές, επειδή το φυγόκεντρο εκκρεμές στον σφόνδυλο διπλής μάζας σάς επιτρέπει να οδηγείτε σε χαμηλές ταχύτητες - από τις 1000 σ.α.λ. και πάνω, ο κινητήρας τραβάει χωρίς πρόσφυση.

Η Mercedes εξοπλίζει επίσης το C 220 CDI με αυτόματη ένδειξη εκκίνησης και διακοπής. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής μπορεί να εμφανίσει την τρέχουσα κατανάλωση ως γράφημα ράβδων και το σύστημα ψυχαγωγίας εμφανίζει επίσης την αλλαγή στην κατανάλωση σε μια περίοδο. Οι ιδιοκτήτες της Volvo αναγκάζονται να οδηγούν οικονομικά χωρίς βοήθεια ή συμβουλές.

Εκτίμηση

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 βαθμοί

Η νίκη της κατηγορίας C οφείλεται στο ευρύχωρο αμάξωμα, την καλή άνεση και όχι πολύ ομοιόμορφα, αλλά λειτουργεί με ελαστικό κινητήρα 2,2 λίτρων. Ωστόσο, τελευταία η Mercedes έχει υστερήσει όσον αφορά τον ενεργό εξοπλισμό ασφαλείας. Η υψηλή τιμή δεν δικαιολογείται λόγω κακού εξοπλισμού.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 βαθμοί.

Τα στενά "τρία" κερδίζουν πόντους για οικονομικά και δυναμικά ταξίδια, καθώς και ευελιξία και ασφάλεια στο δρόμο, ανεβαίνοντας στη δεύτερη θέση. Ωστόσο, το 320d δεν προσφέρει ούτε εκλεπτυσμένη άνεση ούτε ανώτερα υλικά. Τα σχετικά μέτρια στοιχεία επιτάχυνσης είναι επίσης απογοητευτικά.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 βαθμοί.

Αν και διαφημίζεται ως ένα ιδιαίτερα σπορ μοντέλο, το S60 είναι πιο άνετο εδώ. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας του δεν είναι ο πιο οικονομικός και όχι ο γρηγορότερος, αλλά έχει την ομαλότερη λειτουργία. Παρά τον εξαιρετικό εξοπλισμό ασφαλείας και τη λογική τιμή, το μηχάνημα δεν μπορεί να αντισταθμίσει τις απώλειες λόγω κακού ελέγχου των λειτουργιών και ενός μεγάλου κύκλου περιστροφής.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 βαθμοί	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 βαθμοί.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 βαθμοί.
Όγκος εργασίας	-	-	-
ισχύς	170 χιλ. στις 3000 σ.α.λ.	163 χιλ. στις 3250 σ.α.λ.	163 χιλ. στις 3000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	8,2 με	7,7 με	9,3 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	37 m	39 m	38 m
ολοταχώς	232 km / h	228 km / h	220 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	6,7 l	6,1 l	6,9 l
Βασική τιμή	68 589 λεββ	65 620 λεββ	66 100 λεββ

Σπίτι " άρθρα " Κενά » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: ένα ολοένα και πιο χρυσό περιβάλλον