Test drive BMW 320d xDrive: Και στο νερό

Η δοκιμή της νέας γενιάς της «τρόικας» BMW - το σημείο αναφοράς για την οδική συμπεριφορά στη μεσαία κατηγορία

Όταν βρέχει όλη την Κυριακή ... Πώς συνέβη τώρα! Όταν οδηγούμε τη νέα BMW Σειρά 3, στην πίστα. Λοιπόν, όχι μόνο στην πίστα, αλλά πού αλλού είναι ο ευκολότερος τρόπος για να απαντήσετε στην ερώτηση, η «τρόικα» παρέμεινε πιστή στον εαυτό της στην έβδομη έκδοση; Παρά το αυξημένο μήκος και το μεγάλο μεταξόνιο, συνεχίζει να κινείται δυναμικά και ευκίνητα, σαν να αναμένει τις επιθυμίες του οδηγού;

Τα τελευταία 40 χρόνια, η BMW Troika, ειδικά στην έκδοση sedan, έχει γίνει ένας από τους ακρογωνιαίους λίθους του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας - σημείο αναφοράς, ιδέα και ήδη ένα παράδειγμα εκπαίδευσης ενός ελίτ μοντέλου μεσαίας κατηγορίας με σπορ χαρακτήρα και εστίαση στο άτομο πίσω από το τιμόνι. Με περισσότερα από 15 εκατομμύρια κατασκευασμένα οχήματα, αυτή η φήμη έχει κάνει τη Σειρά 3 την καρδιά της BMW, όχι μόνο από άποψη εικόνας και συναισθημάτων, αλλά και από καθαρά οικονομική άποψη. Αυτό μας κάνει να ενδιαφερόμαστε ακόμη περισσότερο για το τι έχουν επενδύσει οι σχεδιαστές στη νέα έκδοση του μοντέλου - από την οποία μπορούμε να κρίνουμε την πορεία που ακολουθεί μια από τις κορυφαίες μάρκες στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

Γωνίες και άκρα

Πριν προφυλαχθούμε από τη βροχή σε ένα ελαφρώς μεγαλωμένο 320d, ας ρίξουμε μια ματιά σε αυτό. Η γραμμή έχει διατηρηθεί, αλλά οι άκρες και οι γωνίες, που δημιουργούν την εντύπωση του όγκου και της τρισδιάστατης, είναι μεγαλύτερες - τα «μπουμπούκια» δεν είναι πλέον καθαρά οβάλ, αλλά κάπως πολυγωνικά, ακόμη και η περίφημη «κάμψη Hofmeister» στην πίσω στήλη έχει γωνία στη μέση. Περισσότερες γωνίες και άκρες εμφανίστηκαν στα περιβλήματα των πίσω φώτων. Η BMW ισχυρίζεται ότι όλα αυτά όχι μόνο δεν αυξάνουν την αντίσταση του αέρα του αμαξώματος, αλλά και τη μειώνουν - ο συντελεστής ροής στο νέο μοντέλο έχει πέσει στο 0,23. Φοβερο.

Στο εσωτερικό, βιώνουμε τη γνώριμη αίσθηση ολοκλήρωσης με το αυτοκίνητο, που ενισχύεται από τα καλοσχεδιασμένα καθίσματα της έκδοσης M Sport. Το γωνιακό στυλ της εξωτερικής σχεδίασης συνεχίζεται στον πίνακα οργάνων. Συσκευές ελέγχου, διακοσμητικά στοιχεία, μεταλλικές εφαρμογές - όλα είναι σχεδιασμένα σε ένα στυλ σύμφωνα με την όλη ιδέα. Διαφορετικά, τα καλά νέα είναι ότι, παρά τη νέα γενιά οθονών αφής, εξακολουθούν να υπάρχουν κουμπιά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τον έλεγχο ορισμένων λειτουργιών, επομένως μερικές φορές είναι πιο εύκολο και λιγότερο αποσπώντας την προσοχή.

Η πρώτη εντύπωση μετά την εκκίνηση του κινητήρα είναι ότι ο κινητήρας ντίζελ είναι πιο αθόρυβος, γεγονός που οφείλεται τόσο στη βελτιωμένη ηχομόνωση όσο και στις βαθύτερες σχεδιαστικές αλλαγές που επηρέασαν ολόκληρη τη γκάμα των κινητήρων ντίζελ 1,5 και 190 λίτρων πέρυσι. Τώρα όλοι οι κινητήρες συμμορφώνονται πλήρως με το όνομα Twin Power Turbo, το οποίο έχει υιοθετηθεί εδώ και αρκετά χρόνια, και αναγκάζονται να γεμίσουν με δύο στροβιλοσυμπιεστές - έναν μικρότερο με μεταβλητή γεωμετρία και έναν μεγαλύτερο με απλή τουρμπίνα. Ενώ η ισχύς (400 ίπποι) και η μέγιστη ροπή (6 Nm) παραμένουν ίδιες, η ισχύς απελευθερώνεται τώρα ακόμη πιο δυναμικά και οι παράμετροι απόδοσης ελέγχονται καλύτερα, κάτι που με τη σειρά του συμβάλλει στην τήρηση των προτύπων εκπομπών Euro XNUMXd-Temp.

Εκτός από τον κινητήρα με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το μηχάνημά μας, δύο τετρακύλινδροι βενζινοκινητήρες 135 kW / 184 hp θα είναι διαθέσιμοι τους πρώτους μήνες μετά την έναρξη των πωλήσεων. (για BMW 320i) και 190 kW / 258 ίππους (BMW 330i) και δύο diesel, ο ένας εκ των οποίων θα βρίσκεται στην αρχή της γκάμας κινητήρων 110 kW / 150 hp. (BMW 318d) και ο άλλος εξακύλινδρος είναι μέχρι στιγμής η κορυφή της BMW 330d με 195 kW / 265 hp.

Βοηθοί

Το όχημα είναι εξοπλισμένο με το λειτουργικό σύστημα BMW 7.0, με το οποίο τα χειριστήρια μπορούν να ρυθμιστούν σύμφωνα με τις προτιμήσεις των πελατών και οι λειτουργίες μπορούν να ελεγχθούν αγγίζοντας την οθόνη, το χειριστήριο iDrive και φωνητικές εντολές. Υπάρχει και η δυνατότητα εντολών με χειρονομίες, αλλά έχει πιο περιορισμένη χρήση. Μια πιο ενδιαφέρουσα καινοτομία είναι ο λεγόμενος BMW Intelligent Personal Assistant, στον οποίο μπορούμε να μιλήσουμε ως "Hi BMW" (μπορεί επίσης να ονομάζεται με άλλο όνομα που επιλέγει ο πελάτης) και δέχεται ερωτήσεις και εντολές σε πολύ δωρεάν και κοντά στην κανονική μορφή ομιλίας. Ο βοηθός μαθαίνει μόνος του, προσαρμόζεται στα χαρακτηριστικά και τα γούστα του χρήστη, απαντά σε ερωτήσεις και δίνει συμβουλές για τη λειτουργία και τη συντήρηση του οχήματος. Μεσολαβεί στο σύστημα πλοήγησης και ψυχαγωγίας, υπηρετεί ως γραμματέας και έρχεται σε επαφή με άλλους βοηθούς, όπως ο θυρωρός της BMW και άλλοι.

Για μια άλλη ομάδα βοηθών, όσοι βοηθούν τον οδηγό στην οδήγηση, η πρόοδος προς μια πιο αυτόνομη οδήγηση αντιμετωπίζει νομικά εμπόδια. Το πακέτο χαρακτηριστικών που ονομάζεται Professional Driving Assistant περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, τον Lane Keeping Assistant και τον Narrow Heading Assistant, ο οποίος, σε συνδυασμό με τον εκτεταμένο έλεγχο ταχύτητας, μπορεί να εξασφαλίσει συνεχή οδήγηση, για παράδειγμα στον αυτοκινητόδρομο, χωρίς να αγγίζει το τιμόνι και τα πεντάλ. ... Και αυτό είναι ήδη δυνατό στις ΗΠΑ. Ωστόσο, στην Ευρώπη θα πρέπει να βάζετε το χέρι σας στο τιμόνι κάθε 30 δευτερόλεπτα για να δείξετε ότι είστε προσεκτικοί στην κατάσταση. Αυτή η καταπάτηση εδάφους λόγω νομικών περιορισμών αντισταθμίζεται από την πρόοδο στο χώρο στάθμευσης. Η νέα Σειρά 3 μπορεί (με επιπλέον κόστος) να σταθμεύσει και να αφήσει τον χώρο στάθμευσης μόνη της, χωρίς ο οδηγός να αγγίζει το τιμόνι ή τα πεντάλ. Και μετά τη στάθμευση προς τα εμπρός, όταν είναι δύσκολο να αντιστραφεί, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί από μόνο του, γιατί θυμάται τα τελευταία 50 μέτρα.

Στο βάθρο

Οδηγούμε στον αυτοκινητόδρομο κατά μήκος των εθνικών οδών και δευτερεύοντες δρόμους για να βιώσουμε τη συμπεριφορά της νέας «τρόικας» σε διαφορετικές συνθήκες. Οι εντυπώσεις υποδηλώνουν ότι το μοντέλο όχι μόνο δεν έχασε τον σπορ χαρακτήρα του, αλλά και το βάθυσε, κάτι που πιθανότατα οφείλεται στο χαμηλότερο κέντρο βάρους και τις αλλαγές στην ανάρτηση (προσαρμοστικοί αποσβεστήρες με μεταβλητά χαρακτηριστικά ανάλογα με την πορεία) και το σύστημα διεύθυνσης. ... Η έμφαση στη στροφή στις στροφές, στην ισορροπημένη συμπεριφορά και στην οδηγική απόλαυση είναι στο παροιμιώδες επίπεδο που έχει κερδίσει τη φήμη της Σειράς 3 όλα αυτά τα χρόνια για να διατηρήσει, θα έλεγα ακόμη και, μια αναβίωση αυτού του χαρακτήρα με αυξανόμενο μέγεθος και βάρος με την πάροδο του χρόνου. ένα απίστευτο ποσό μηχανικής προσπάθειας. Η διαδρομή έγινε λίγο πιο δύσκολη, αλλά αυτό μπορεί να αποδοθεί στα ελαστικά 19 ιντσών με τα οποία δοκιμάστηκε το δοκιμαστικό αυτοκίνητο.

Τέλος, είμαστε στο σωστό δρόμο. Βρέχει ακόμα και οι τροχοί ρίχνουν σύννεφα ψεκασμού καθώς κάνουμε τις ασκήσεις για να αλλάξουμε ξαφνικά την κατεύθυνση και να αποφύγουμε το εμπόδιο. Η τρόικα υπακούει υπακούει στις εντολές του τιμονιού και τα συστήματα επιτρέπουν λίγη τροφοδοσία πριν πιάσουν το αυτοκίνητο και αποτρέπουν το να γλιστρήσει και να στρίψει. Αυτό δεν προχωρά στην τεχνική! Οι μεγαλύτεροι από εμάς οδήγησαν αυτοκίνητα που, με τόσο απότομους ελιγμούς, απλά γύρισαν με τόσο μεγάλη ταχύτητα.

Και τέλος - μερικούς γρήγορους γύρους. Είναι εκπληκτικό πώς οι σπορ λειτουργίες ανάρτησης και ένα αυτόματο οκτώ σχέσεων μετατρέπουν ένα οικογενειακό σεντάν ντίζελ σε πηγή σπορ απόλαυσης από κάθε γωνία, κάθε δευτερόλεπτο που κερδίζεται και κάθε σερβίς. Όταν τελειώνουμε λίγο αργότερα και βγαίνουμε από τα αυτοκίνητα, η χαρά του αγγίγματος της μαγείας λάμπει στα πρόσωπα των συναδέλφων μας. Φοβάμαι ότι παρά την επιτυχία της BMW στην αυτόνομη οδήγηση, τα αυτοκίνητα της βαυαρικής μάρκας θα συνεχίσουν να κερδίζουν καρδιές, κυρίως για τις παραδοσιακές τους αρετές.

Η τιμή του μοντέλου για τη Βουλγαρία ξεκινά από 72 800 λεβ, συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ.

Ενδιαφέρουσα πρόταση πώς να αποκτήσετε τη νέα BMW Σειρά 3

Για καταναλωτές που προτιμούν να μην πληρώνουν μετρητά για ένα νέο αυτοκίνητο και θέλουν κάποιον να φροντίσει για την πλήρη εξυπηρέτησή του.

Πρόκειται για μια νέα premium υπηρεσία για τη βουλγαρική αγορά, χάρη στην οποία ο αγοραστής λαμβάνει ένα νέο αυτοκίνητο μόνο για 1 μήνα κατάθεσης δόσεων. Επιπλέον, ένας προσωπικός βοηθός θα φροντίσει για τη γενική συντήρηση και συντήρηση του αυτοκινήτου - λειτουργίες σέρβις, αλλαγές ελαστικών, εγγραφή ζημιών, ασφάλιση και ασφάλιση CASCO, μεταφορές από το αεροδρόμιο και στο πάρκινγκ και πολλά άλλα.

Στο τέλος της περιόδου ενοικίασης, ο πελάτης επιστρέφει το παλιό αυτοκίνητο και παραλαμβάνει ένα καινούργιο χωρίς να το πουλήσει στη δευτερογενή αγορά. Το μόνο που του μένει είναι η ευχαρίστηση να οδηγεί αυτό το ισχυρό και κομψό αυτοκίνητο με σπορ πνεύμα και δυναμική λάμψη.

Κείμενο: Βλαντιμίρ Αμπάζοφ