Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro - πραγματική αυτονομία και κατανάλωση ισχύος στην πίστα [βίντεο]

Το προφίλ του Nextmove στο YouTube δοκίμασε τα Kia e-Niro και Hyundai Kona Electric στον αυτοκινητόδρομο μεταξύ Λειψίας και Μονάχου (Γερμανία). Το αποτέλεσμα ήταν αρκετά απροσδόκητο, παρά τα πανομοιότυπα κινητήρια σύνολα, το βαρύτερο Kia θα έπρεπε να ήταν ελαφρώς καλύτερο από το Hyundai.

Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε τμήμα του αυτοκινητόδρομου μήκους 400 χιλιομέτρων. Νικητής θα ήταν το αυτοκίνητο που έφτασε στον προορισμό του (Μόναχο) με τη λιγότερο αποφορτισμένη μπαταρία. Και τα δύο αυτοκίνητα είχαν χειμερινά ελαστικά· το πείραμα πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο σε θερμοκρασίες που κυμαίνονταν από -1 έως -7 βαθμούς Κελσίου. Ο άνεμος άλλαζε.

Αν και μόνο ένας οδηγός μας λέει, περιμένουμε και τα δύο αυτοκίνητα να έχουν τις ίδιες παραμέτρους: θέρμανση στους 19 βαθμούς Κελσίου, θερμαινόμενο τιμόνι και καθίσματα (αν χρειάζεται), cruise control στα 120 km/h στο Konie Electric και 123 km/h στο Kia e . «Nero, αλλά η φυσική ταχύτητα και των δύο μηχανών ήταν η ίδια. Τα αυτοκίνητα λειτουργούσαν σε κανονική λειτουργία ("Normal", όχι "Eco") και μόνο το κάθισμα του οδηγού θερμαινόταν στο Konie Electric.

> Η ΣΟΥΗΔΙΑ εξετάζει το ενδεχόμενο να απαγορεύσει τις πωλήσεις της Tesla

Την ώρα της απογείωσης, τα αυτοκίνητα είχαν φόρτιση μπαταρίας 97 και 98 τοις εκατό - δεν είναι γνωστό πόσο ακριβώς - οπότε εξ αποστάσεως θα προσέξουμε τη μέση κατανάλωση ενέργειας και τη σύνοψη δοκιμών.

Στα μισά: το e-Niro κερδίζει την Kona Electric

Μετά από 230 km, όταν η ενέργεια άρχισε να εξαντλείται, οι δοκιμαστές αποφάσισαν να πάνε σε έναν σταθμό φόρτισης. Δείτε τι έγραφαν τα αποτελέσματα:

1. Kia e-Niro: κατανάλωση ενέργειας 22,8 kWh (μέση) με υπολειπόμενη αυτονομία 61 km
2. Hyundai Kona Electric: κατανάλωση ενέργειας 23,4 kWh/100 km (συνδυασμένη) και υπολειπόμενη αυτονομία 23 km.

Έτσι το Kia, αν και μεγαλύτερο, κατανάλωνε λιγότερη ενέργεια και έδινε στον οδηγό περισσότερο έλεγχο (μεγαλύτερη αυτονομία). Η διαφορά των 38 χιλιομέτρων μεταξύ των αυτοκινήτων είναι δύσκολο να εξηγηθεί από τα διαφορετικά επίπεδα φόρτισης της μπαταρίας (97 έναντι 98 τοις εκατό) που αναφέραμε στην αρχή.

> Πραγματική αυτονομία Audi e-tron το χειμώνα: 330 χιλιόμετρα [ΔΟΚΙΜΗ Bjorn Nyland]

Και τα δύο αυτοκίνητα άρχισαν να φορτίζουν με λίγο πάνω από 50 kW, στη συνέχεια επιτάχυναν στα 70 kW, για να διατηρήσουν μόνο τα 75 kW στο 36%.

Στο δεύτερο τμήμα της διαδρομής, αυτή τη φορά μήκους 170 χλμ., οι οδηγοί αντάλλαξαν αυτοκίνητα, άνοιξαν το «Winter mode» και αύξησαν τη θερμοκρασία στην καμπίνα κατά 1 βαθμό. Ενδιαφέρων, όταν ο κύριος οδηγός δοκιμής άλλαξε το Kony Electric με το e-Niro, η καμπίνα έγινε πιο δυνατή. Είναι δύσκολο να καταλάβουμε αν είναι η εγγραφή από διαφορετική κάμερα, η επίδραση των αεραγωγών ή ο θόρυβος του δρόμου, αλλά η διαφορά είναι αισθητή.

Φινάλε

Αν και είχε προγραμματιστεί ένα ταξίδι στο Μόναχο, η γραμμή τερματισμού ήταν ένας σταθμός φόρτισης στο Fuhrholzen, κοντά στη βαυαρική πρωτεύουσα. Τα αυτοκίνητα που εμφανίζονται εκεί:

• Kia e-Niro: μέση κατανάλωση ενέργειας 22,8 kWh/100 km, υπολειπόμενη αυτονομία 67 km και μπαταρία 22%.
• Hyundai Kona Electric: μέση κατανάλωση ενέργειας 22,7 kWh/100 km, υπολειπόμενη αυτονομία 51 km και μπαταρία 18%.

Η περίληψη αναφέρει ότι Το Kia e-Niro ήταν 1 τοις εκατό καλύτερο για κάθε 100 χιλιόμετρα, καθιστώντας το 400 τοις εκατό καλύτερο για τα 4 χιλιόμετρα.. Δεν λέει ακριβώς ποιο είναι "καλύτερο", αλλά είναι ασφαλές να υποθέσουμε ότι είναι η καλύτερη εναπομένουσα αυτονομία κατά περίπτωση - ωστόσο, μετά από 400 χιλιόμετρα, το Kona Electric αποδείχθηκε πιο οικονομικό από το e-Niro . .

> Τιμές για το Kia e-Niro στη Γερμανία: 38,1 χιλιάδες ρούβλια. ευρώ για 64 kWh. Δηλαδή από 170-180 χιλιάδες ζλότι στην Πολωνία;

Ωστόσο, είναι εύκολο να το δει κανείς αυτό Και στις δύο μετρήσεις το e-Niro προσέφερε μεγαλύτερη υπολειμματική κάλυψη. Μπορείτε να κατηγορήσετε τους οδηγούς για αυτό, αλλά τα αυτοκίνητα οδηγούσαν σε απόσταση που είχε οριστεί επίσης από το cruise control. Οπότε είναι δύσκολο να δώσεις άλλη εντύπωση εκτός από το ότι το ηλεκτρικό Kia αποδίδει καλύτερα από το Hyundai.

Μπόνους: Hyundai Kona Electric και Kia e-Niro - πραγματικά χειμερινά χιλιόμετρα

Από τα δεδομένα που παρουσιάζονται στο βίντεο, μπορεί να εξαχθεί ένα άλλο ενδιαφέρον συμπέρασμα: στα 120 km/h και ελαφρύ παγετό, και τα δύο αυτοκίνητα θα έχουν σχεδόν την ίδια αυτονομία. Αυτό θα ισοδυναμεί με έως 280 χιλιόμετρα χωρίς επαναφόρτιση. Η μέγιστη τιμή εξαρτάται από τη χωρητικότητα της μπαταρίας - τα συστήματα του αυτοκινήτου πιθανότατα θα μειώσουν την ισχύ του αυτοκινήτου και θα διατάξουν τη σύνδεση με τον φορτιστή το συντομότερο δυνατό μετά την οδήγηση περίπου 250-260 χιλιομέτρων.

Για σύγκριση: Η πραγματική αυτονομία του Hyundai Kona Electric σε καλές συνθήκες είναι 415 χιλιόμετρα. Το Kia e-Niro υπόσχεται περίπου 384 χλμ.τα τελικά στοιχεία δεν είναι ακόμη γνωστά. Σύμφωνα με τη διαδικασία WLTP, τα αυτοκίνητα πρέπει να διανύσουν «έως 485» και «έως 455» χιλιόμετρα αντίστοιχα.

> Electric Kia e-Niro: μια πλήρως φορτισμένη εμπειρία [YouTube]

Αξίζει να το δεις:

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: