Test drive BMW 520d vs Mercedes E 220 d: μια αιώνια μονομαχία

Η σύγκρουση δύο αντιπάλων εγείρει ερωτήσεις πιο ενδιαφέρουσες από την ερώτηση του νικητή.

Επαγγελματικά σεντάν με τετρακύλινδρο ντίζελ - με την πρώτη ματιά, ακούγεται μάλλον χωρίς ενδιαφέρον. Η οδήγηση με μια BMW 520d και τον πιο σκληρό ανταγωνιστή της Mercedes, η E 220 d, ωστόσο, θα θέσει υπό αμφισβήτηση τα όρια μεταξύ των κατηγοριών.

Στην πραγματικότητα, αυτή η ιστορία περιστρέφεται γύρω από το κοινό ερώτημα ποιο είναι καλύτερο από δύο επαγγελματικά σεντάν. Όπως έχει συμβεί συχνά τα τελευταία 40 χρόνια, όταν η νέα E-Class αμφισβητεί ξανά την «πέντε» ή το αντίστροφο - όπως συμβαίνει σήμερα. Έχοντας αυτές τις σκέψεις κατά νου, μπαίνεις στο 520d, οι ηλεκτρικοί βοηθοί κλείνουν την πόρτα, βάζουν το τηλέφωνο στη θέση που αρχίζει να φορτίζει και, στη συνέχεια, με την ιδέα ισιώνει το επάνω τμήμα της πλάτης του εξαιρετικά μαλακού δέρματος, άνετο έδρα. Τότε ξαφνικά έρχονται στο μυαλό άλλες ερωτήσεις: Είναι λοιπόν αυτό ακριβώς το μέσο τριών κλασικών σειρών sedan BMW; Και πόσο ακόμα μπορεί να το ξεπεράσει μια «εβδομάδα»;

BMW 520d με εξαιρετική πολυτέλεια

Αλλά η πρόοδος δεν έχει αγγίξει μόνο τα ηλεκτρονικά - για πρώτη φορά στην ιστορία του, το "πέντε" προσφέρει απλόχερα ένα πραγματικά ευρύχωρο εσωτερικό. Αν και το μοντέλο έχει αυξηθεί μόνο τρία εκατοστά σε μήκος, ο χώρος για τα πόδια πίσω είναι περισσότερο από έξι εκατοστά περισσότερο από πριν, και έτσι ξεπερνά ακόμη και την παραδοσιακά ευρύχωρη E-Class. Επιπλέον, οι καλεσμένοι σας ταξιδεύουν σε ένα ιδιαίτερα άνετο πίσω κάθισμα που μπορεί να αναδιπλωθεί σε τρία μέρη σε αναλογία 40:20:40. Το πλεονέκτημα σε σχέση με τη διαιρούμενη πλάτη είναι ότι αν διπλώσετε το στενό μεσαίο τμήμα, οι δύο επιβάτες στο εξωτερικό τα καθίσματα δεν θα κάτσουν τόσο πολύ. κοντά ο ένας στον άλλο.

Αν και η BMW υπόσχεται να μειώσει το βάρος κατά 100 κιλά, το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ζυγίζει 25 κιλά περισσότερο από τον αυτόματο προκάτοχό του που δοκιμάστηκε στις αρχές του 2016. Όπως συμβαίνει συχνά, τα φιλόδοξα σχέδια διατροφής περιγράφονται με την προστιθέμενη νέα τεχνική. Ωστόσο, το "πέντε" είναι ελαφρύτερο από την E-Class κατά περισσότερα από εκατό κιλά, και αυτό αποδεικνύεται ότι είναι η πιο σημαντική διαφορά όσον αφορά το αμάξωμα - εξάλλου, όσον αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις, τον χώρο και τον όγκο του πορτμπαγκάζ. δύο αυτοκίνητα είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο. , καθώς και την εντύπωση της υψηλής ποιότητας και ευέλικτης διάταξης.

Δεδομένου ότι το αμάξωμα δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να επισημάνει τις διαφορές μεταξύ των δύο αυτοκινήτων, θα πρέπει να συγκρίνουμε στενότερα τα συστήματα ψυχαγωγίας. Πράγματι, η E-Class διαθέτει επίσης τις πιο σημαντικές διαδικτυακές δυνατότητες, υποστηρίζει εφαρμογές για κινητά μέσω Apple Carplay και Android Auto και τα παρουσιάζει όλα σε δύο εντυπωσιακές οθόνες ευρείας οθόνης 12,3 ιντσών (επιπλέον χρέωση). Ωστόσο, τα μοντέλα της Mercedes δεν μπορούν να ταιριάξουν με το ευρύ φάσμα των υποστηριζόμενων λειτουργιών διαδικτύου στις πέντε πρώτες.

Οδηγείτε, όχι σερφ

Οθόνες, εφαρμογές, Διαδίκτυο; Όχι, δεν πήρατε κατά λάθος ένα περιοδικό υπολογιστή. Και χωρίς αυτό, τελειώνουμε αυτό το θέμα και ξεκινάμε τη μονάδα OM 654, η οποία με τους 194 ίππους. και τα 400 Nm δεν έχουν καμία σχέση με το πρώην ληθαργικό diesel Benz. Οι λόγοι για την έλλειψη εξακύλινδρου κινητήρα είναι καθαρά ακουστικής φύσης - με ισχυρή παροχή αερίου, ένας κινητήρας δύο λίτρων ακούγεται αγενής και αγενής. Ωστόσο, επιταχύνει δυναμικά την E-Class και ανεβάζει έξυπνα στροφές καθώς προσπαθεί να χτυπήσει τον περιοριστή. Χάρη στην αρχή του ντίζελ, το στενό εύρος στροφών αντισταθμίζεται από την ομαλή και απρόσκοπτη αλλαγή ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου εννέα σχέσεων με ευρύ φάσμα σχέσεων.

Και όχι μόνο αυτό: στη σπορ θέση, όταν σταματάτε πριν από μια στροφή, ο αυτόματος μετατροπέας ροπής κατεβάζει μερικές ταχύτητες και έτσι πατά το φρένο του κινητήρα και εξασφαλίζει σωστή πρόσφυση κατά την επακόλουθη επιτάχυνση. Ο εκπρόσωπος της Mercedes όχι μόνο επιταχύνει μια ιδέα πιο γρήγορα, αλλά διαχειρίζεται και τη δυναμική της δυναμικής του δρόμου πιο επιδέξια – σε αντίθεση με τη δοκιμή των εξακύλινδρων παραλλαγών (βλ. Ams, τεύχος 3/2017), στην οποία η E 350 d έδωσε τη θέση της σε το 530d. Ωστόσο, οι μετρούμενες τιμές είναι μόνο η μία όψη του νομίσματος: με την προαιρετική τετρακίνηση, το 520d αισθάνεται εκπληκτικά ευέλικτο. Όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες, οι μπροστινοί και οι πίσω τροχοί αποκλίνουν σε αντίθετες κατευθύνσεις, γεγονός που βελτιώνει τους ελιγμούς. Σε υψηλότερες ταχύτητες, ο εμπρός και ο πίσω άξονας στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση, με αποτέλεσμα μια σταθερή τροχιά. Ωστόσο, υπάρχει μια πολύ ελαφριά τεχνητή πινελιά στον χειρισμό και σε άμεση σύγκριση, το μοντέλο της Mercedes γίνεται αντιληπτό ως πιο ειλικρινές και εμπνευσμένο. Κατά την οδήγηση στο όριο πρόσφυσης, και οι δύο συμμετέχοντες στη δοκιμή οδηγούν εξίσου ομαλά και, με τη βοήθεια επεμβάσεων με ακρίβεια μέτρησης του ESP, καταφέρνουν να στρίψουν σε περίπτωση υπέρβασης ταχύτητας από τον οδηγό.

Τα όρια μεταξύ εμπορικών σημάτων εξαφανίζονται

Παρουσιάστηκε πριν από ένα χρόνο, η E-Class έχει βελτιώσει σημαντικά τη δυναμική της, αλλά τι κάνει η «πέντε»; Προλαβαίνει ευθαρσώς το υστέρημά της με άνεση. Είναι αλήθεια ότι ο τετρακύλινδρος ντίζελ του ακούγεται λίγο πιο τραχύς όταν εκκινείται κρύα ή ενισχυθεί και καταναλώνει κατά μέσο όρο 0,3 λίτρα/100 χλμ περισσότερο στη δοκιμή, αλλά και πάλι οι διαφορές μεταξύ των δύο αυτοκινήτων έχουν εξαντληθεί. Το αυτόματο οκτώ σχέσεων ZF κάνει επίσης εξαιρετική δουλειά, αλλάζει ομαλά σχέσεις, με μόνο το στροφόμετρο να σας ενημερώνει για τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων. Μιλώντας για απαλότητα, το προσαρμοζόμενο πλαίσιο της BMW ανταποκρίνεται με την αίσθηση της ζημιάς στην άσφαλτο και απαλύνει τη σκληρότητα ακόμη και των πιο τραχιών ανωμαλιών χωρίς να επιτρέπει την υπερβολική κλίση στο πλάι. Ενώ μεταδίδει τους κραδασμούς από τις κοντές εγκάρσιες ράβδους στους επιβάτες λίγο πιο καθαρά από την πιο ομαλή Mercedes, το αθόρυβο πεντάτροχο εμπνέει αυτοπεποίθηση και αίσθηση υψηλής ποιότητας με τον ίδιο τρόπο.

Προηγουμένως, οι μηχανικοί έπρεπε να αποφασίσουν αν θα κάνουν το αυτοκίνητο πιο σπορ ή πιο άνετο. Χάρη στα πολλά συστήματα προσαρμογής, και οι δύο τύποι συμπεριφοράς μπορούν να επιτευχθούν σήμερα. Ως εκ τούτου, η E-Class μπορεί εύκολα να γίνει μια μεγάλη BMW και η "πέντε" μια άξια Mercedes, που αναπόφευκτα οδηγεί στο ερώτημα: εάν οι σταθεροί αντίπαλοι, ξεκινώντας από αντίθετες πλευρές, πλησιάζουν σταδιακά κάποιο είδος βέλτιστου, τότε είναι ο σχεδιασμός και πληροφοριακά συστήματα ψυχαγωγίας μόνο; θα καθορίσουν τον χαρακτήρα της μάρκας;

Ωστόσο, η BMW καταφέρνει να κρατά μια ορισμένη απόσταση στον καθορισμό των τιμών - στην έκδοση Luxury Line, σχεδόν στην ίδια βασική τιμή, το "πέντε" αφήνει το εργοστάσιο πολύ καλύτερα εξοπλισμένο (για παράδειγμα, προβολείς LED, online πλοήγηση και δερμάτινες επενδύσεις). Από τα 52 μεμονωμένα αποτελέσματα στον πίνακα αποτελεσμάτων, μόνο σε αυτόν τον τομέα υπάρχουν περισσότεροι από δύο βαθμοί διαφοράς.

Κείμενο: Dirk Gulde

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. BMW 520d - 480 σημεία

Το Five έχει δουλέψει σκληρά για τις προηγούμενες αδυναμίες του - τώρα προσφέρει περισσότερο χώρο, τρέχει πιο αθόρυβα και οδηγεί άνετα. Η ευέλικτη συμπεριφορά και το σύστημα infotainment ήταν πάντα μεταξύ των αρετών του.

2. Mercedes E 220d – 470 σημεία

Η ηλεκτρονική τάξη συνδυάζει γνωστές αρετές όπως άνεση και ασφάλεια οδήγησης με νέες δυναμικές ιδιότητες. Λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή τιμή, ο βασικός εξοπλισμός αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Όγκος εργασίας	1995 κ.εκ.	1950 κ.εκ.
ισχύς	190 k.s. (140 kW) στις 4000 σ.α.λ.	194 k.s. (143 kW) στις 3800 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	400 Nm στις 1750 σ.α.λ.	400 Nm στις 1600 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	7,9 με	7,8 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	34,40 m	35,9 m
ολοταχώς	235 km / h	240 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	7,10 l / 100 χλμ	6,80 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	51 750 EUR (στη Γερμανία)	51 563 EUR (στη Γερμανία)