Τύποι και παράμετροι δίσκων τροχών

Ένα από τα βασικά στοιχεία οποιουδήποτε αυτοκινήτου, χωρίς το οποίο η μεταφορά δεν μπορεί να ταξιδέψει ούτε ένα μέτρο, είναι ο τροχός. Η αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων προσφέρει μια τεράστια ποικιλία ζαντών αυτοκινήτων Κάθε αυτοκινητιστής, ανάλογα με τις υλικές του ικανότητες, μπορεί να επιλέξει ένα στυλ τροχών που μπορεί να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητό του για να τονίσει την ομορφιά του.

Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιεί δίσκους όχι μόνο με μη τυπική διάμετρο, αλλά και με πλάτος. Οι συνδέσεις είναι πολύ δημοφιλείς στους λάτρεις της ρύθμισης αυτοκινήτων. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτής της κατηγορίας δίσκων είναι ήδη διαθέσιμα. ξεχωριστή κριτική... Προς το παρόν, θα επικεντρωθούμε σε τυποποιημένους τροχούς που προσφέρονται από κατασκευαστές ανταλλακτικών αυτοκινήτων.

Διαφέρουν μεταξύ τους όχι μόνο στο σχεδιασμό. Πρώτα απ 'όλα, οι διαφορές τους βρίσκονται στις τεχνικές παραμέτρους τους. Δυστυχώς, ορισμένοι οδηγοί καθοδηγούνται αποκλειστικά από το αν τους αρέσει ο σχεδιασμός των τροχών και αν τα τρύπες στήριξης ταιριάζουν.

Εάν η ζάντα του τροχού δεν έχει επιλεγεί σωστά, η άνεση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μπορεί να υποφέρει, αλλά σε πολλές περιπτώσεις, τα σφάλματα σε μια τέτοια επιλογή είναι επιπλέον γεμάτα με επιταχυνόμενη φθορά ορισμένων εξαρτημάτων ανάρτησης. Ας σκεφτούμε πώς να επιλέξουμε τη σωστή ζάντα, καθώς και ποιες είναι οι τροποποιήσεις της.

Σκοπός και σχεδιασμός δίσκων τροχών

Παρά το γεγονός ότι προσφέρεται μεγάλη ποικιλία ζαντών στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, ο διαφορετικός σχεδιασμός τους προορίζεται όχι μόνο για να αλλάξει την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Όλοι γνωρίζουν ότι έχει τοποθετηθεί ένα ελαστικό στο δίσκο (περιγράφεται λεπτομερώς η ποικιλία και η δομή αυτού του στοιχείου σε μια άλλη κριτική). Ο δίσκος έχει πολλές τρύπες που σας επιτρέπουν να εγκαταστήσετε τον πλήρη τροχό (δίσκος + ελαστικό) στο διανομέα του συστήματος προσγείωσης χρησιμοποιώντας ειδικά μπουλόνια. Ως εκ τούτου, ο σκοπός της ζάντας είναι να παρέχει αποτελεσματική επικοινωνία hub-ελαστικών-δρόμων.

Αυτό το στοιχείο είναι ένας σημαντικός ενδιάμεσος σύνδεσμος που εξασφαλίζει την αποτελεσματική κίνηση του οχήματος στο δρόμο. Το ίδιο το χείλος δεν συμμετέχει στην έλξη. Τα ελαστικά αυτοκινήτων είναι υπεύθυνα για αυτό. Διακρίνεται από ένα σχέδιο πέλματος, υλικά που καθορίζουν την εποχικότητα της λειτουργίας του προϊόντος. Κάθε παράμετρος κλειδιού αναφέρεται στην πλευρά του ελαστικού (η σήμανση των ελαστικών συζητείται λεπτομερώς εδώ).

Για να αποτρέψετε το πέταγμα του ελαστικού από το δίσκο ενώ το αυτοκίνητο κινείται, καθώς και λόγω της επίδρασης της υψηλής πίεσης αέρα στον τροχό (για το πόσο χρειάζεται να φουσκώσετε τα ελαστικά στο αυτοκίνητο, διαβάστε ξεχωριστά), υπάρχει μια ειδική δακτυλιοειδή προεξοχή στο δίσκο, που ονομάζεται επίσης ράφι. Αυτό το στοιχείο μπορεί να έχει μια τυπική, επίπεδη ή διευρυμένη προβολή.

Επίσης, το χείλος του τροχού έχει μια φλάντζα στην οποία πηγαίνει ομαλά το ράφι. Αυτό το μέρος μπορεί να έχει διαφορετικό προφίλ. Ο σχεδιασμός του δίσκου πρέπει να διασφαλίζει ότι ολόκληρο το επίπεδο του φλοιού του ελαστικού είναι σωστά ευθυγραμμισμένο με το δίσκο. Για το λόγο αυτό, οποιοδήποτε χείλος για ένα αυτοκίνητο πρέπει να έχει τη μέγιστη αντοχή και ακαμψία. Επίσης, κάθε κατασκευαστής προσπαθεί να κάνει όσο το δυνατόν ελαφρύτερο προϊόν (όσο βαρύτερος είναι ο τροχός, τόσο περισσότερο φορτίο το πλαίσιο του αυτοκινήτου και η μετάδοση του θα ζήσει και ο κινητήρας θα καταναλώσει περισσότερη ροπή για να περιστρέψει τον τροχό).

Προκειμένου η κίνηση του αυτοκινήτου να μην συνοδεύεται από χτύπημα τροχού, αυτό το στοιχείο του πλαισίου του αυτοκινήτου δημιουργείται με ιδανική γεωμετρία κύκλου. Αλλά ακόμη και ένας τέτοιος τροχός μπορεί να κτυπήσει εάν η στερέωση του προϊόντος δεν ταιριάζει με τις οπές στο κέντρο. Θα το συζητήσουμε λεπτομερώς λίγο αργότερα.

Τύποι ζαντών

Όλοι οι τύποι τροχών αυτοκινήτου μπορούν να χωριστούν σε 4 κύριες κατηγορίες.

• Σφραγίδα
• Εκμαγείο;
• Σφυρήλατος;
• Σύνθετο (ή συνδυασμένο).

Κάθε τύπος τροχού έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, καθώς και πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα κάθε έναν από αυτούς τους τύπους ξεχωριστά.

Δίσκοι με σφραγίδα ή χάλυβα

Η πιο κοινή και δημοσιονομική επιλογή είναι η σφραγίδα. Είναι ένας χάλυβας δίσκος. Αποτελείται από πολλά μέρη. Κάθε στοιχείο δίσκου κατασκευάζεται με σφράγιση κάτω από μια μεγάλη πρέσα. Συνδέονται σε μία δομή με συγκόλληση. Για να αποφευχθεί η δημιουργία ενός ρυθμού, η τεχνολογία παραγωγής συνεπάγεται την ευθυγράμμιση κάθε προϊόντος. Επιπλέον, κάθε νέος δίσκος, ανεξάρτητα από το μοντέλο και τα υλικά που χρησιμοποιούνται στη διαδικασία κατασκευής, ισορροπείται αμέσως πριν εγκατασταθεί στο μηχάνημα.

Το stowaway ανήκει επίσης σε αυτήν την κατηγορία δίσκων. Περιγράφεται τι είναι και πώς διαφέρει από έναν κανονικό εφεδρικό τροχό σε άλλο άρθρο.

Τα πλεονεκτήματα αυτών των δίσκων περιλαμβάνουν:

1. Είναι εύκολο να σφραγίσετε και να συνδέσετε μέρη ενός δίσκου, επομένως η παραγωγή τέτοιων προϊόντων είναι φθηνή, γεγονός που έχει θετική επίδραση στην τιμή των δίσκων.
2. Επαρκής αντοχή - κάθε κατηγορία έχει σχεδιαστεί για συγκεκριμένα μοντέλα αυτοκινήτων, καθώς η μάζα του οχήματος παίζει επίσης σημαντικό ρόλο στη δυνατότητα συντήρησης των δίσκων (η δύναμη του τροχού να χτυπήσει ένα εμπόδιο εξαρτάται κυρίως από το βάρος του αυτοκινήτου και την ταχύτητά του) ;
3. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτοί οι δίσκοι παραμορφώνονται με ισχυρή πρόσκρουση, αντί να απομακρύνονται. Χάρη σε αυτό, η ζημιά επιδιορθώνεται εύκολα με κύλιση.

Τα μειονεκτήματα των σφραγίδων έχουν ως εξής:

1. Δεδομένου ότι αυτό το προϊόν ανήκει στην κατηγορία προϋπολογισμού, ο κατασκευαστής δεν κατασκευάζει δίσκους με ειδική σχεδίαση. Για να κάνει ένα τέτοιο στοιχείο να φαίνεται όμορφο σε ένα όχημα, στους αυτοκινητιστές προσφέρονται όλα τα είδη διακοσμητικών καλυμμάτων, τα οποία στερεώνονται στο χείλος των δίσκων με ατσάλινο δακτύλιο. Επιπλέον, μπορούν να στερεωθούν περνώντας έναν πλαστικό σφιγκτήρα μέσα από την οπή του δίσκου.
2. Σε σύγκριση με άλλους τύπους δίσκων, οι σφραγίδες είναι οι βαρύτερες.
3. Αν και κατά τη διαδικασία κατασκευής κάθε προϊόν υποβάλλεται σε επεξεργασία με αντιδιαβρωτική επικάλυψη, κατά τη λειτουργία αυτή η προστατευτική στρώση έχει υποστεί ζημιά. Η εξάρτηση από την υγρασία καθιστά αυτά τα προϊόντα λιγότερο ελκυστικά σε σύγκριση με ελαφριά κράματα και πλαστά ομόλογα.

Ζάντες αλουμινίου

Ο επόμενος τύπος ζαντών στους κύκλους των αυτοκινητιστών ονομάζεται επίσης ελαφρύ κράμα. Τις περισσότερες φορές, τέτοια προϊόντα κατασκευάζονται από κράματα αλουμινίου, αλλά υπάρχουν συχνά επιλογές, όπως το μαγνήσιο. Τέτοιοι δίσκοι είναι σε ζήτηση λόγω της αντοχής τους, του χαμηλότερου βάρους τους και της εξαιρετικής εξισορρόπησης. Εκτός από αυτούς τους παράγοντες, η χύτευση επιτρέπει στον κατασκευαστή να δημιουργεί προϊόντα με μοναδικά σχέδια.

Το χαρακτηριστικό γνώρισμα τέτοιων δίσκων είναι ότι το χείλος και ο δίσκος δεν συνδέονται μεταξύ τους με συγκόλληση, όπως συμβαίνει με ένα σφραγισμένο ανάλογο. Σε αυτήν την περίπτωση, αυτά τα μέρη είναι ένα ενιαίο σύνολο.

Τα πλεονεκτήματα των ζαντών αλουμινίου είναι τα εξής:

• Ολόκληρη η διαδικασία κατασκευής πραγματοποιείται με τη μέγιστη ακρίβεια, λόγω της οποίας αποκλείεται η εμφάνιση ελαττωματικών προϊόντων στην αγορά.
• Ένα ευρύ φάσμα σχεδίων προϊόντων, που καθιστά δυνατή την αλλαγή της εμφάνισης του αυτοκινήτου.
• Σε σύγκριση με τις σφραγίδες, οι ζάντες αλουμινίου είναι πολύ ελαφρύτεροι (αν λάβετε τις επιλογές που έχουν σχεδιαστεί για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου).
• Επιπλέον, αυτά τα προϊόντα παρέχουν καλύτερη απαγωγή θερμότητας από τα τακάκια φρένων.

Τα μειονεκτήματα των ελαφρών κραμάτων ζάντες περιλαμβάνουν τη σχετικά υψηλή ευαισθησία τους. Εάν το αυτοκίνητο πέσει σε μια σοβαρή τρύπα, η σφράγιση συχνά απλά παραμορφώνεται (σε ​​πολλές περιπτώσεις, το καουτσούκ δεν υποφέρει καν) και το ανάλογο χύτευσης μπορεί να σπάσει. Αυτή η ιδιότητα οφείλεται στην κοκκώδη δομή του μετάλλου, γι 'αυτό το προϊόν δεν ανέχεται καλές κρούσεις.

Η θραύση του δίσκου προκαλείται από το σχηματισμό μικροπραγμάτων, οι οποίες εμφανίζονται ως αποτέλεσμα μικρών χτυπημάτων κατά την κίνηση του αυτοκινήτου. Για να γίνει ο δίσκος πιο ανθεκτικός, ο κατασκευαστής μπορεί να κάνει τους τοίχους παχύτερους, αλλά αυτό θα επηρεάσει αρνητικά το βάρος του. Ένα άλλο μειονέκτημα των ζαντών αλουμινίου είναι ότι είναι εξαιρετικά δύσκολο να ανακτηθούν από ζημιές. Συχνά, η ευθυγράμμιση και η κύλιση τέτοιων τροποποιήσεων οδηγεί στο σχηματισμό επιπρόσθετων μικροπραγμάτων.

Το επόμενο μειονέκτημα της χύτευσης είναι ότι κατά τη λειτουργία το προϊόν καταστρέφεται εύκολα - εμφανίζονται γρατζουνιές, γρατσουνιές και μάρκες. Εξαιτίας αυτού, τέτοιοι δίσκοι χρειάζονται συνεχή φροντίδα και προστασία. Διαφορετικά, θα χάσουν γρήγορα την ομορφιά τους.

Σφυρηλατημένοι τροχοί

Ως τύπος τροχών ελαφρού κράματος, προσφέρεται στους αγοραστές μια πλαστή έκδοση. Το λεγόμενο «σφυρηλάτηση» κατασκευάζεται με σφράγιση ενός κράματος αλουμινίου. Το υλικό μπορεί να είναι ένα μείγμα αλουμινίου, μαγνησίου και τιτανίου. Μετά τη δημιουργία του προϊόντος, υποβάλλεται σε επεξεργασία μηχανικά. Ως αποτέλεσμα της χρήσης αυτής της τεχνολογίας κατασκευής, δημιουργείται μια ινώδης δομή, η οποία σχηματίζει διάφορα στρώματα υλικού.

Σε σύγκριση με τα αναγραφόμενα και χυτά ανάλογα, αυτά τα προϊόντα είναι ελαφρύτερα και φαίνονται πιο όμορφα. Αλλά εάν συγκρίνονται τέτοιοι δίσκοι με συμβατικούς χυτούς ομολόγους, τότε η σφυρηλάτηση έχει μεγαλύτερη αντοχή. Χάρη σε αυτό, οι σφυρηλατημένοι τροχοί είναι σε θέση να αντέχουν σε μεγάλες κρούσεις και να μην σπάσουν.

Εκτός από τη δυσκολία ανοικοδόμησης, το βασικό μειονέκτημα των πλαστών τροχών είναι το υψηλό κόστος του προϊόντος. Ένα άλλο μειονέκτημα της σφυρηλάτησης είναι ότι με ισχυρή πρόσκρουση, το προϊόν δεν παραμορφώνεται, ενώ σβήνει ενέργεια, αλλά μεταφέρει τη δύναμη στην ανάρτηση, λόγω του οποίου αυτό το σύστημα αυτοκινήτου μπορεί στη συνέχεια να υποστεί σοβαρή ζημιά.

Εάν υπάρχει η επιθυμία να επιλέξετε κάποιο είδος πρωτότυπου σχεδιασμού δίσκου, τότε στην περίπτωση της πλαστής έκδοσης, ο αγοραστής είναι περιορισμένος σε αυτό. Ο λόγος για αυτό είναι η πολυπλοκότητα της κατασκευής.

Συνδυασμένοι ή διαχωρισμένοι δίσκοι

Ο σύνθετος τροχός ενσωματώνει όλες τις αρετές των πλαστών και χυτών εκδόσεων. Κατά τη διαδικασία κατασκευής, ο κατασκευαστής χύνει το κύριο μέρος του δίσκου, αλλά το σφυρηλατημένο στοιχείο (ζάντα) βιδώνεται σε αυτόν με μπουλόνια.

Αυτή η διάταξη σας επιτρέπει να δημιουργήσετε τους πιο ανθεκτικούς και όμορφους δίσκους. Τέτοια προϊόντα είναι δύσκολο να αποκατασταθούν, και επίσης κοστίζουν πολύ περισσότερο από τα πλαστά. Παρ 'όλα αυτά, τα πλεονεκτήματά τους υπερτερούν όλων των μειονεκτημάτων.

Εκτός από τους αναφερόμενους τύπους δίσκων, που έχουν γίνει πολύ δημοφιλείς, υπάρχουν επίσης σπάνια και ακριβά σχέδια. Ένα παράδειγμα αυτού είναι τα μοντέλα με ακτίνες, τα οποία είναι εγκατεστημένα σε συλλεκτικά vintage αυτοκίνητα. Υπάρχουν επίσης σύνθετοι δίσκοι. Χρησιμοποιούνται κυρίως σε supercars για τη διευκόλυνση της μεταφοράς. Είναι κατασκευασμένα από βαρέως τύπου πλαστικό, ανθρακονήματα και άλλα υλικά.

Πώς να επιλέξετε ζάντες σύμφωνα με τις παραμέτρους;

Όταν επιλέγετε νέους δίσκους για το σιδερένιο σας άλογο, πρέπει να λάβετε υπόψη τις συστάσεις του κατασκευαστή. Εάν υπάρχει η επιθυμία να ξεχωρίσετε κάπως το όχημά σας από τη γκρίζα μάζα με την εγκατάσταση μη τυπικών δίσκων, η λίστα των αποδεκτών επιλογών υποδεικνύει όχι μόνο την επιτρεπόμενη διάμετρο ζάντας, αλλά και το προφίλ καουτσούκ συμβατό με μια συγκεκριμένη κατηγορία δίσκων.

Όταν η ανάρτηση ενός αυτοκινήτου έχει σχεδιαστεί, σχεδιάζεται λαμβάνοντας υπόψη τα φορτία που επιβάλλει ένας τροχός με συγκεκριμένες παραμέτρους. Εάν ο οδηγός χρησιμοποιεί μια μη τυπική επιλογή, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να υποστεί η ανάρτηση του οχήματος.

Για ορισμένους οδηγούς, αρκεί ο προτεινόμενος νέος τροχός για το αυτοκίνητό τους να πληροί πολλές ή περισσότερες από τις απαιτούμενες παραμέτρους. Στην πραγματικότητα, είναι πολύ σημαντικό όλα όσα απαιτεί η αυτοκινητοβιομηχανία να είναι απόλυτα συμβατά με την περιγραφή του προϊόντος.

Όταν αγοράζετε νέους δίσκους, είναι απαραίτητο να καθοδηγείτε όχι μόνο τον σχεδιασμό του προϊόντος και τον αριθμό των οπών για τοποθέτηση στο διανομέα. Ακολουθούν οι παράμετροι που καθοδηγούνται από:

1. Πλάτος χείλους;
2. Διάμετρος δίσκου;
3. Αναχώρηση του δίσκου.
4. Αριθμός οπών στερέωσης.
5. Απόσταση μεταξύ οπών στερέωσης.
6. Η διάμετρος της οπής του δίσκου.

Ας εξετάσουμε ποια είναι η ιδιαιτερότητα κάθε μιας από τις παραμέτρους που παρατίθενται.

Πλάτος στεφάνης

Το πλάτος της ζάντας πρέπει να νοείται ως η απόσταση από τη μία φλάντζα στεφάνης από την άλλη στο εσωτερικό. Όταν επιλέγονται νέα ελαστικά, αυτή η παράμετρος θα πρέπει να είναι περίπου 30% μικρότερη από το προφίλ των ελαστικών. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν συνιστούν τη χρήση δίσκων που δεν είναι τυπικοί για ένα συγκεκριμένο μοντέλο. Μπορούν να είναι στενότερα ή ευρύτερα.

1 Διάμετρος στήριξης
2 Πλάτος στεφάνης

Ως αποτέλεσμα του ισχυρού τεντώματος ή της στένωσης του ελαστικού, το πέλμα του παραμορφώνεται. Όπως γνωρίζουν οι περισσότεροι αυτοκινητιστές, αυτή η παράμετρος έχει αρνητική επίδραση στα χαρακτηριστικά οδήγησης του οχήματος και ιδιαίτερα στην πρόσφυση του στην επιφάνεια του δρόμου. Διαβάστε περισσότερα για τα πέλματα των ελαστικών σε μια άλλη κριτική.

Οι κατασκευαστές ορίζουν την επιτρεπόμενη παράμετρο για απόκλιση του πλάτους του δίσκου από τον κανόνα εντός μέγιστης μίας ίντσας (για δίσκους με διάμετρο έως 14 ") ή μιάμιση ίντσες εάν η διάμετρος του δίσκου είναι πάνω από 15" .

Διάμετρος δίσκου

Ίσως αυτή είναι η πιο βασική παράμετρος με την οποία οι περισσότεροι αυτοκινητιστές επιλέγουν νέους τροχούς. Παρά το γεγονός ότι είναι πολύ σημαντικό για τη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου, αυτή η παράμετρος δεν είναι η μόνη σημαντική. Όσον αφορά τη διάμετρο του δίσκου, η σειρά προϊόντων περιλαμβάνει μοντέλα δίσκων που κυμαίνονται σε διάμετρο από δέκα έως 22 ίντσες. Η πιο συνηθισμένη είναι η έκδοση 13-16 ιντσών.

Για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής καθορίζει το δικό του μέγεθος ζάντας. Επιπλέον, η λίστα υποδεικνύει πάντα το τυπικό μέγεθος, καθώς και το επιτρεπόμενο. Σε περίπτωση εγκατάστασης δίσκων μη τυπικής διαμέτρου, θα πρέπει επίσης να επιλέξετε ελαστικά με τροποποιημένο προφίλ. Ο λόγος είναι ότι η αψίδα του τροχού δεν έχει διαστάσεις. Ακόμα κι αν η διάμετρος του ίδιου του τροχού επιτρέπει την εγκατάστασή του σε ελεύθερο χώρο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι εμπρός τροχοί πρέπει επίσης να περιστρέφονται.

Εάν η διάμετρος τους είναι πολύ μεγάλη, τότε η ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου θα αυξηθεί σημαντικά (για λεπτομέρειες σχετικά με τη σημασία μιας παραμέτρου όπως η ακτίνα στροφής, διαβάστε ξεχωριστά). Και αν υπάρχει επίσης πλαστική προστασία στο τόξο του τροχού, τότε η ευελιξία του αυτοκινήτου θα επηρεαστεί σε μεγάλο βαθμό. Τα ελαστικά χαμηλού προφίλ είναι πολύ δημοφιλή στους νέους.

Σας επιτρέπουν να εγκαταστήσετε τις μέγιστες μεγεθυμένες ζάντες στο αυτοκίνητο, ακόμα κι αν δεν αναφέρονται στη λίστα που παρέχεται από τον κατασκευαστή. Δεν θα μιλήσουμε λεπτομερώς για τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου σε ελαστικά χαμηλού προφίλ τώρα. Υπάρχουν ξεχωριστό λεπτομερές άρθρο... Εν ολίγοις, αυτός ο συντονισμός έχει αρκετά σημαντικά μειονεκτήματα, λόγω των οποίων δεν υπάρχει λόγος, εκτός από την αισθητική, να χρησιμοποιηθούν δίσκοι με πολύ μεγάλη διάμετρο.

Δίσκος αναχώρησης

Η έννοια της προεξοχής δίσκου σημαίνει την απόσταση στην οποία το μέσον του δίσκου (στο διαμήκες οπτικό τμήμα) θα προεξέχει πέρα ​​από το τμήμα στήριξης του τροχού. Αυτή η παράμετρος μετράται από τη βάση της επιφάνειας επαφής του δίσκου με την πλήμνη έως το αξονικό τμήμα του δίσκου.

Υπάρχουν τρεις κατηγορίες δίσκων, που διαφέρουν ως προς την αντιστάθμιση:

1. Μηδενική αναχώρηση. Αυτό συμβαίνει όταν το συμβατικό κατακόρυφο, περνώντας στο μέσο του διαμήκους τμήματος του δίσκου, αγγίζει το κεντρικό τμήμα της επιφάνειας επαφής του δίσκου με την πλήμνη.
2. Θετική αναχώρηση. Πρόκειται για μια τροποποίηση στην οποία το εξωτερικό μέρος του δίσκου είναι εσοχή σε σχέση με την πλήμνη (το κεντρικό στοιχείο του δίσκου βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο εξωτερικό μέρος του δίσκου).
3. Αρνητική προσέγγιση Αυτή είναι μια επιλογή στην οποία το τμήμα στήριξης του τροχού είναι εσοχή όσο το δυνατόν περισσότερο σε σχέση με το εξωτερικό άκρο του δίσκου.

Στην επισήμανση δίσκου, αυτή η παράμετρος υποδεικνύεται από τη σήμανση ET και μετράται σε χιλιοστά. Η μέγιστη επιτρεπόμενη θετική προεξοχή είναι + 40 mm. Το ίδιο ισχύει και για τη μέγιστη επιτρεπόμενη αρνητική αναχώρηση, και στην τεκμηρίωση θα αναφέρεται ως ET -40mm.

1 δίσκος άξονα
2 Μπροστά του δίσκου
3 Θετική μετατόπιση δίσκου
4 Μηδενική μετατόπιση δίσκου
5 Αρνητική μετατόπιση δίσκου

Ο δείκτης ET ορίζεται από την αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς οι μηχανικοί κάθε μάρκας αυτοκινήτου αναπτύσσουν διαφορετικές τροποποιήσεις του πλαισίου του αυτοκινήτου. Εάν ο οδηγός δεν συμμορφωθεί με τις συστάσεις του κατασκευαστή σχετικά με τη μετατόπιση των δίσκων, κινδυνεύει να χαλάσει γρήγορα την ανάρτηση του αυτοκινήτου (η δομή και οι ποικιλίες του συζητούνται λεπτομερώς εδώ). Επιπλέον, ο χειρισμός του αυτοκινήτου θα μειωθεί αισθητά.

Η επιταχυνόμενη φθορά των φορείων και των στοιχείων ανάρτησης οφείλεται στο γεγονός ότι η μη τυπική μετατόπιση του δίσκου αλλάζει το φορτίο που ασκεί ο τροχός στους μοχλούς, τα ρουλεμάν, τα έδρανα και την πλήμνη κατά την οδήγηση, ειδικά σε ανώμαλες επιφάνειες. Το πλάτος του κομματιού εξαρτάται επίσης από την αναχώρηση του δίσκου. Αυτός είναι επίσης ένας σημαντικός παράγοντας, δεδομένου ότι ένα αυτοκίνητο που δεν πέφτει σε μια τροχιά, για παράδειγμα, σε χωματόδρομο ή χιονισμένο δρόμο, θα βγαίνει συνεχώς έξω από την πίστα και ο οδηγός θα δυσκολευτεί πολύ να οδηγήσει.

Διάμετρος οπών στερέωσης και ο αριθμός τους

Αυτή η παράμετρος στη σήμανση των ζαντών αυτοκινήτου χαρακτηρίζεται ως PCD. Αυτή η συντομογραφία υποδεικνύει την απόσταση μεταξύ των κεντρικών τμημάτων των οπών στερέωσης (πρώτος αριθμός) και του αριθμού των μπουλονιών στερέωσης που απαιτούνται για τη στερέωση του τροχού στο διανομέα (δεύτερος αριθμός και υποδεικνύεται μετά το "x" ή "*"). Η σειρά με την οποία γράφονται αυτές οι παράμετροι ενδέχεται να διαφέρει από κατασκευαστή σε κατασκευαστή. Στην επικράτεια των χωρών της ΚΑΚ χρησιμοποιείται συχνά η σήμανση του τύπου 5x115.

Τυπικές παράμετροι, ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, οι αποστάσεις μεταξύ των κέντρων των οπών στήριξης μπορεί να κυμαίνονται από 98 mm έως 140 mm. Ο αριθμός τέτοιων οπών κυμαίνεται από τέσσερις έως έξι.

Εάν ο αριθμός οπών στερέωσης δεν είναι δύσκολος να προσδιοριστεί οπτικά, τότε είναι αδύνατο να κατανοηθεί η απόσταση μεταξύ των κέντρων αυτών των οπών, επομένως πρέπει να δώσετε προσοχή στην επισήμανση του προϊόντος. Ορισμένοι αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι το μοτίβο μπουλονιού με παραμέτρους όπως 98x4 και 100x4 είναι μια ασήμαντη διαφορά. Όμως, αυτό το ζευγάρι χιλιοστών παίζει μεγάλο ρόλο στην κακή ευθυγράμμιση του δίσκου, κάτι που μπορεί να τον κάνει να γίνει λίγο εκτός ευθυγράμμισης.

Εάν σε κατάσταση πόλης αυτό δεν μπορεί καν να γίνει αντιληπτό, και αφού οδηγηθεί στον αυτοκινητόδρομο, ο οδηγός θα αισθανθεί αμέσως το χτύπημα των τροχών που βρίσκονται σε ακινησία. Εάν οδηγείτε συνεχώς με υψηλές ταχύτητες με αυτόν τον τρόπο, θα πρέπει να περιμένετε τα εξαρτήματα του οχήματος να φθαρούν γρηγορότερα. Επιπλέον, θα πρέπει να αλλάξετε ελαστικά λόγω της ανώμαλης φθοράς τους (για λεπτομέρειες σχετικά με άλλες βλάβες που επηρεάζουν τη φθορά των ελαστικών, δείτε εδώ).

Διάμετρος κεντρικής οπής δίσκου

Συνήθως οι κατασκευαστές δίσκων κάνουν αυτή την τρύπα ελαφρώς μεγαλύτερη από τη διάμετρο του ίδιου του διανομέα, για να διευκολύνει τον οδηγό να σηκώσει και να εγκαταστήσει το δίσκο στο αυτοκίνητο. Οι τυπικές επιλογές για τα περισσότερα αυτοκίνητα έχουν μέγεθος 50-70 χιλιοστά (διαφέρουν για κάθε μοντέλο αυτοκινήτου). Εάν επιλεγεί ένας τυπικός τροχός, τότε αυτή η παράμετρος πρέπει να ταιριάζει απόλυτα.

Όταν αγοράζετε έναν μη τυπικό δίσκο, θα πρέπει να προσέχετε την παρουσία ειδικών δακτυλίων αποστάσεως που σας επιτρέπουν να εγκαταστήσετε μη τυπικούς δίσκους σε αυτοκίνητο. Το κεντράρισμα αυτών των μεγάλων οπών δίσκων γίνεται με παραμέτρους PCD.

Επιπλέον, πρέπει να προσέξετε το γεγονός ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα, οι ακροδέκτες είναι εγκατεστημένοι στους κόμβους των κινητήριων τροχών. Μειώνουν το φορτίο ροπής στα μπουλόνια στήριξης. Για λόγους ασφαλείας, δεν πρέπει να αφαιρεθούν εάν οι οπές στους δίσκους δεν είναι ευθυγραμμισμένες με αυτά τα στοιχεία. Ένα παράδειγμα αυτού είναι καταστάσεις όπου τα μπουλόνια των τροχών δεν είναι σωστά στερεωμένα. Στη διαδικασία οδήγησης, ξεβιδώνονται.

Εάν δεν ήταν για αυτά τα στηρίγματα, το σπείρωμα των μπουλονιών ή εντός του κέντρου θα σπάσει λόγω της εκκένωσης του τροχού, γεγονός που θα περιπλέξει την περαιτέρω τοποθέτηση / αποσυναρμολόγηση του τροχού. Όταν ο οδηγός ακούει έντονο χτύπημα κατά την ακινητοποίηση ή όταν φρενάρει ο κινητήρας, σταματήστε αμέσως και ελέγξτε τη σύσφιξη των μπουλονιών, ειδικά στους κινητήριους τροχούς.

Πού βρίσκεται η ετικέτα δίσκου;

Ανεξάρτητα από το υλικό που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής για την κατασκευή αυτού του προϊόντος, το μοντέλο του αυτοκινήτου στο οποίο βασίζεται το προϊόν, καθώς και την τεχνολογία που χρησιμοποιείται στην παραγωγή, η σήμανση θα υπάρχει αναγκαστικά στην ζάντα. Σε πολλούς τυπικούς δίσκους, αυτές οι πληροφορίες φέρουν τη σφραγίδα στο μπροστινό μέρος του προϊόντος, αλλά για λόγους διατήρησης της εμφάνισής του, τέτοιες πληροφορίες βρίσκονται συχνά στο πίσω μέρος της ζάντας.

Συχνά οι σημάνσεις εφαρμόζονται μεταξύ των οπών στερέωσης. Για λόγους διατήρησης πληροφοριών, οι αριθμοί και τα γράμματα εφαρμόζονται με ανάγλυφο και όχι με αυτοκόλλητα, τα οποία ενδέχεται να επιδεινωθούν κατά τη λειτουργία. Κατά την επιλογή ενός νέου προϊόντος, ο αυτοκινητιστής πρέπει να είναι σε θέση να "διαβάσει" ανεξάρτητα τα σύμβολα που δείχνει ο κατασκευαστής στα προϊόντα του.

Αποκωδικοποίηση σήμανσης τροχού

Για να μην χάνουν οι αυτοκινητιστές πώς αποκρυπτογραφούνται σωστά οι σημάνσεις των δίσκων, ο συμβολισμός είναι τυποποιημένος, ανεξάρτητα από τη χώρα παραγωγής. Σκεφτείτε ποιες πληροφορίες φέρει μαζί της η σήμανση του χείλους. Εδώ είναι μια από τις επιγραφές που μπορεί να δει κανείς στο δίσκο: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (ή d) 57.1.

Η αποκωδικοποίηση αυτών των συμβόλων έχει ως εξής:

Αριθμός χαρακτήρα με σειρά:	Σύμβολο:	Υποδηλώνει:	Περιγραφή:
1	6.5	Πλάτος στεφάνης	Εσωτερική απόσταση μεταξύ των άκρων των ραφιών. Μετράται σε ίντσες (μία ίντσα ισούται με περίπου 2.5 εκατοστά). Σύμφωνα με αυτήν την παράμετρο, επιλέγεται το καουτσούκ. Ιδανικό όταν το χείλος βρίσκεται στη μέση του εύρους πλάτους των ελαστικών.
2	J	Τύπος άκρου στεφάνης	Περιγράφει το σχήμα του άκρου του χείλους. Σε αυτό το μέρος, το ελαστικό προσκολλάται σφιχτά στο χείλος, λόγω του οποίου ο αέρας στον τροχό συγκρατείται από την ακαμψία του γηπέδου και την τέλεια εφαρμογή των προϊόντων. Στην τυπική σήμανση, αυτό το γράμμα χρησιμοποιείται κυρίως, αλλά ορισμένοι κατασκευαστές υποδεικνύουν επίσης πρόσθετες παραμέτρους. Για παράδειγμα, αυτά είναι τα σύμβολα P; ΡΕ; ΣΕ; ΠΡΟΣ ΤΗΝ; JK; Τζ. Ανάλογα με το σύμβολο που χρησιμοποιείται, ο κατασκευαστής υποδεικνύει επιπλέον: Η ακτίνα του ημικυκλίου της άκρης. Το σχήμα του τμήματος προφίλ της άκρης. Πόσες μοίρες είναι τα ράφια κεκλιμένα σε σχέση με τον κεντρικό άξονα του δίσκου. Ύψος του ράφια και άλλες παράμετροι.
3	Х	Τύπος δίσκου	Υποδεικνύει σε ποια κατηγορία προϊόντων ανήκει το προϊόν, για παράδειγμα, μονόλιθος (σύμβολο x) ή κατασκευή διαίρεσης (χρησιμοποιώντας - σύμβολο). Τα συμβατικά αυτοκίνητα και τα μεγάλα φορτηγά είναι εξοπλισμένα με δίσκους τύπου X. Τα πτυσσόμενα μοντέλα έχουν σχεδιαστεί για οχήματα μεγάλου μεγέθους. Ο λόγος είναι ότι για τέτοια οχήματα χρησιμοποιείται το πιο άκαμπτο καουτσούκ, το οποίο δεν μπορεί να τοποθετηθεί στον τροχό χωρίς αποσυναρμολόγηση της ζάντας.
4	15	Διάμετρος δίσκου	Αυτό δεν είναι πραγματικά η καθαρή διάμετρος του δίσκου στα άκρα του χείλους. Αυτή είναι η βάση στεφάνης, η οποία δείχνει ποια φλοιώδης διάμετρος μπορεί να τοποθετηθεί σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο ζάντας. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι 15 ίντσες. Συχνά οι αυτοκινητιστές αποκαλούν αυτήν την παράμετρο την ακτίνα του δίσκου. Αυτό το σχήμα πρέπει απαραίτητα να συμπίπτει με το σχήμα που αναγράφεται στο ίδιο το ελαστικό.
5	H2	Αριθμός δακτυλιοειδών προεξοχών	Αυτή η παράμετρος ονομάζεται επίσης ο αριθμός ρολών (ή Humps). Σε αυτήν την τροποποίηση, αυτές οι προεξοχές βρίσκονται και στις δύο πλευρές του δίσκου (αριθμός 2). Αυτό το μέρος του σχεδιασμού προορίζεται κυρίως για τη δυνατότητα τοποθέτησης από καουτσούκ χωρίς σωλήνα. Εάν χρησιμοποιείται ένα γράμμα H, τότε το κοίλωμα βρίσκεται μόνο στη μία πλευρά του δίσκου. Η σήμανση FH υποδηλώνει ένα σχήμα επίπεδου εξογκώματος (από τη λέξη Flat). Ενδέχεται επίσης να σημειωθούν σημάνσεις AH, υποδεικνύοντας ένα ασύμμετρο κολάρο.
6	5	Αριθμός οπών στερέωσης	Αυτός ο αριθμός πρέπει πάντα να ταιριάζει με τον αριθμό των οπών στερέωσης στον ίδιο τον κόμβο. Υπάρχουν τα λεγόμενα καθολικά ζάντες, τα οποία έχουν δύο επιλογές για την τοποθέτηση οπών. Χάρη σε αυτό, ένας συγκεκριμένος δίσκος μπορεί να προσαρμοστεί σε ένα άλλο μοντέλο αυτοκινήτου. Αλλά αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιο στην παραγωγή. Τις περισσότερες φορές, αυτές οι επιλογές βρίσκονται στη δευτερογενή αγορά, όταν ο αυτοκινητιστής τρυπά ανεξάρτητα ένα άλλο κέντρο. Σε αυτήν την περίπτωση, καθορίζονται πέντε οπές μπουλονιών. Αυτός ο αριθμός στη σήμανση είναι πάντα δίπλα σε έναν άλλο αριθμό. Διαχωρίζονται μεταξύ τους με το γράμμα x ή με *
7	112	Απόσταση οπών στερέωσης	Αυτή η εικόνα δείχνει την απόσταση μεταξύ των κέντρων των γειτονικών οπών στερέωσης και μετριέται σε χιλιοστά. Σε αυτήν την περίπτωση, αυτή η παράμετρος είναι 112 mm. Ακόμα κι αν υπάρχει ένα ζευγάρι χιλιοστών μεταξύ της απόστασης των οπών στο δίσκο και στο διανομέα, δεν πρέπει να χρησιμοποιείτε τέτοιες επιλογές, διότι σε αυτήν την περίπτωση θα πρέπει να σφίξετε ελαφρά τα μπουλόνια και αυτό οδηγεί πάντα σε μια ελαφρά παραμόρφωση του δίσκου. Εάν οι δίσκοι είναι όμορφοι και ο αυτοκινητιστής δεν θέλει να τους πουλήσει ή δεν είναι δυνατόν στο εγγύς μέλλον να αντικατασταθούν με πιο κατάλληλες επιλογές μοτίβου μπουλονιού, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά μπουλόνια τροχού με έναν εκκεντρικό. Σας επιτρέπουν να διορθώσετε σωστά το δίσκο, του οποίου το μοτίβο μπουλονιού δεν αντιστοιχεί στην απαιτούμενη παράμετρο από μερικά χιλιοστά.
8	ΕΤ39	Δίσκος αναχώρησης	Όπως έχουμε ήδη σκεφτεί, αυτή είναι η απόσταση του εξαρτήματος στερέωσης του δίσκου σε σχέση με τον κεντρικό άξονα ολόκληρου του δίσκου (η οπτική διαμήκης τομή του). Αυτή η παράμετρος μετράται σε χιλιοστά. Σε αυτήν την περίπτωση, η αναχώρηση είναι θετική. Εάν υπάρχει ένα σύμβολο "-" μεταξύ γραμμάτων και αριθμών, αυτό υποδηλώνει αρνητική προεξοχή. Η μέγιστη απόκλιση από το κέντρο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40 mm.
9	d57.1	Διάμετρος οπής στερέωσης ή πλήμνης	Ένα μέρος του διανομέα πρέπει να χωράει σε αυτήν την τρύπα, καθιστώντας ευκολότερη την εγκατάσταση του βαρύ δίσκου στη θέση του. Αυτή η παράμετρος μετράται σε χιλιοστά. Στην υπό εξέταση σήμανση, είναι 57.1 mm. Μια τρύπα 50-70 mm μπορεί να χρησιμοποιηθεί στους δίσκους. Ο δίσκος πρέπει επίσης να ταιριάζει με αυτήν την παράμετρο της ζώνης πλήμνης. Εάν η διάμετρος αυτής της τρύπας στο δίσκο είναι μερικά χιλιοστά μεγαλύτερη από εκείνη του διανομέα, το προϊόν μπορεί να εγκατασταθεί.

Έτσι, όπως μπορείτε να δείτε, η επιλογή νέων τροχών μπορεί να επηρεάσει άμεσα όχι μόνο την εμφάνιση του αυτοκινήτου, αλλά και την ασφάλειά του. Δεν είναι ευχάριστο όταν ξεσπά ένα ελαστικό ή ένας τροχός πετά από το κέντρο. Αλλά είναι χειρότερο αν αυτό συμβαίνει λόγω του ίδιου του οδηγού. Για το λόγο αυτό, η επιλογή αυτού του στοιχείου του οχήματος πρέπει να προσεγγίζεται με κάθε σοβαρότητα.

Επιπλέον, προτείνουμε να παρακολουθήσετε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τον τρόπο επιλογής δίσκων για το αυτοκίνητό σας:

Τι είναι το τέντωμα; ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΔΙΣΚΟΥΣ, ΧΩΡΟΥΣ ΚΑΙ ΜΕΓΕΘΟΥΣ ΓΙΑ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΣΑΣ

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς να αποκρυπτογραφήσετε τις παραμέτρους των ζαντών; W είναι το πλάτος του δίσκου. D - διάμετρος. PCD - ο αριθμός των μπουλονιών στερέωσης και η απόσταση μεταξύ τους (συχνά σημειώνεται ως 4x100 ...) ET - προεξοχή. DIA ή d είναι η διάμετρος του επιπέδου ζευγαρώματος.

Ποιο είναι το μέγεθος της ζάντας; Το μέγεθος μιας ζάντας είναι ένας συνδυασμός όλων των παραμέτρων (απόκλιση, τύπος ζαντών κ.λπ.), και όχι μόνο η διάμετρος ή ο αριθμός των μπουλονιών στερέωσης.

Πού αναφέρεται το μέγεθος του δίσκου; Σε πολλές περιπτώσεις, αυτές οι σημάνσεις εφαρμόζονται στο εσωτερικό ή στο εξωτερικό του δίσκου. Ορισμένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν χαλκομανίες ή εργοστασιακή στάμπα.