BMW 535i
Η έκτη γενιά BMW Σειρά 5 έχει πάρει κάποιες σύγχρονες οικογενειακές κινήσεις, καθώς πολλοί στους δρόμους την έχουν μπερδέψει με επτά, αλλά δυναμικές. Ρίξτε μια ματιά στην κουκούλα που λυγίζει έως και τέσσερις φορές και τελικά συγχωνεύεται με την παραδοσιακή μάσκα δύο νεφρών που σας αναγκάζει να έρθετε στο προσκήνιο.
Φυσικά, υπάρχουν πολύ ωραία φώτα ημέρας, καθώς είναι αναγνωρίσιμα σε όλο τον κόσμο, θα παρατηρήσετε επίσης το τέλος του θαλάσσιου πτερυγίου στην οροφή και τις δύο άκρες του συστήματος εξάτμισης και φαίνεται ενδιαφέρον ότι η πλάγια στροφή Τα σήματα δεν βρίσκονται στην παραδοσιακή θέση στο πίσω μέρος των εμπρός φτερών. ...
Οι πόρτες, το καπό και τα μπροστινά είναι ελαφρύτερα υπέρ του αλουμινίου, ενώ οι λυχνίες LED μπροστά και πίσω παρέχουν ανώτερο φωτισμό με χαμηλή κατανάλωση ενέργειας. Όταν φρενάρετε δυνατά, τα φώτα των φρένων αρχίζουν να αναβοσβήνουν και σε ακραίες περιπτώσεις, και οι τέσσερις δείκτες κατεύθυνσης ανάβουν αυτόματα. Τα επικίνδυνα μποτιλιάρισμα στην πίστα είναι γνωστά σε όλους, ειδικά στους Γερμανούς, οι οποίοι συγκαταλέγονται στους κατόχους ρεκόρ για τον αριθμό των κομματιών.
Ενώ περνούσα χρόνο με τη νέα BMW, συνάντησα τουλάχιστον δώδεκα άτομα που ενδιαφέρθηκαν για έναν νέο αντιπρόσωπο στο Μόναχο. Και όλοι, χωρίς εξαίρεση, μου παραδέχτηκαν ανοιχτά ότι ζηλεύουν την επιχείρησή μου. Ωστόσο, με μια φιλική στοργή και ένα χαμόγελο, σκεφτόμουν συνέχεια ότι θα έπρεπε να επιστρέψω το αυτοκίνητο σε λίγες μέρες, ότι θα προτιμούσα να έχω το δικό μου, και πάνω απ 'όλα ότι δεν είχα ιδέα τι να γράψω στη δοκιμή.
Έγραψα και επαίνεσα τη στήλη για 15 λεπτά. Είκοσι δευτερόλεπτα για να επαινέσω και καλά 14 λεπτά για να επιπλήξεις. Η BMW 535i είναι ένα τόσο τέλειο παράδειγμα σύγχρονου οχήματος που είναι ήδη εκφοβιστικό.
Όπως ήταν αναμενόμενο, πήρε ένα Α, αλλά γνωρίζουμε από την εμπειρία ότι τα αυτοκίνητα θα είναι ακόμα καλύτερα στο μέλλον. Αλλά τώρα, αυτή τη στιγμή, αυτό είναι ένα τόσο δροσερό αυτοκίνητο που είναι σχεδόν στα πρόθυρα της τελειότητας. Βαρετή τελειότητα. Επομένως, τα πλην αφαιρούνται αρκετά με το ζόρι από το μανίκι.
Η τιμή (ειδικά ο πρόσθετος εξοπλισμός) και η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ ανησυχητικά, όλα τα άλλα συγχωρούνται ή θεωρούνται ως ένα ευχάριστο μειονέκτημα. Καταλαβαίνουμε ο ένας τον άλλον, η Cindy Crawford έχει επίσης μια ομορφιά πάνω από τα χείλη της και η Avril Lavigne είναι πολύ μικρή, αλλά δεν θα τους προστατεύαμε, έτσι δεν είναι;
Και τι οδηγεί αυτόν τον ενθουσιασμό; Μορφή, μηχανική, ηλεκτρονική; Ολα τα παραπανω. Δεν πρόκειται να συζητήσουμε τη σχεδίαση, αυτό είναι περισσότερο μια συζήτηση σε ένα πανδοχείο παρά σοβαρές εικασίες για το όραμα και το μήνυμα του σχεδιαστικού τμήματος της BMW AG. Πραγματική τεχνολογική απόλαυση είναι ο τρίλιτρος βενζινοκινητήρας και το νέο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων. Ο κινητήρας θα μπορούσε άνετα (ξανά) να ανακηρυχθεί κινητήρας της χρονιάς. Ο εν σειρά εξακύλινδρος κινητήρας διαθέτει πλέον έναν μόνο στροβιλοσυμπιεστή (με τεχνολογία Twin-Scroll ή δύο θύρες εξάτμισης - παλαιότερα είχε δύο τουρμπίνες), άμεσο ψεκασμό καυσίμου και μεταβλητό έλεγχο βαλβίδων (Valvetronic).
Χάρη στο μικρό βάρος και την τεχνολογία διπλής κύλισης, ο υπερσυμπιεστής ανταποκρίνεται και δεν αποτυγχάνει ούτε στις υψηλές στροφές. Έως και τέσσερις χιλιάδες στροφές, ο κινητήρας είναι εντελώς αθόρυβος, ομαλός και απαλός, και πάνω από τη μέση στο στροφόμετρο γίνεται ευχάριστο να γκρινιάζετε, ναι, θα έλεγε κανείς, αθλητική ηρεμία.
Το ταχύμετρο του κινητήρα σε πλήρες γκάζι πηδά ξαφνικά στο κόκκινο πεδίο και δείχνει οκτώ φορές επτά χιλιάδες στροφές. ... HM. ... φυλακή στη χώρα μας και ένα από τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους. Ο κινητήρας είναι ακόμη τόσο σκληρός που πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί όταν ξεκινάτε με το πεντάλ γκαζιού, καθώς ακόμη και μια μικρή απροσεξία στο δεξί πόδι κάνει τον λαιμό όλων των επιβατών σφιγμένο.
Διαφορετικά, μην αγοράζετε το Five με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν έχετε περισσότερα από 50k ανά αυτοκίνητο, εξοικονομήστε 2.400 ευρώ για το προαναφερθέν αυτόματο κιβώτιο, καθώς είναι ένα πραγματικό στολίδι της τεχνολογίας.
Με πολύ ομαλή επιτάχυνση του κινητήρα, δεν θα ακούσετε, πόσο μάλλον να αισθανθείτε, τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. σε μέτρια επιτάχυνση, θα ακούσετε τον ήχο του κινητήρα μόνο για μια στιγμή, καθώς το αυτόματο αλλάζει γρήγορα αρκετές ταχύτητες, αλλά δεν θα το νιώσετε. δεν θα το νιώσετε ούτε στο τέρμα του γκαζιού - θα ακούσετε μόνο μια πολύ μικρή παύση από τον βρυχηθμό κινητήρα.
Η αλλαγή ταχυτήτων είναι τόσο ομαλή και ήπια που η αγορά ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων (το οποίο, για κάθε ειλικρίνεια, δεν αποτελεί στολίδι για BMW) θα ήταν αμαρτία. Και, για να μην ομολογήσω, σας ρίχνω καθαρό κρασί σε μια φράση: με συνδυασμό κινητήρα 300 ίππων (ας μην είμαστε μπανάλ, έξι πάνω ή κάτω) και το κιβώτιο ταχυτήτων που αναφέρεται, δεν μπορείτε να το χάσετε.
Στην πραγματικότητα, ακόμη περισσότερο: όχι ότι δεν μπορείτε να το χάσετε, αλλά βουτήξτε ακριβώς στην «κορυφή» του τρέχοντος τεχνολογικού θαύματος που ονομάζεται σύγχρονο αυτοκίνητο. Στη συνέχεια προσθέτουμε ζάντες 19 ιντσών με ελαστικά Goodyear υψηλής ποιότητας (με τεχνολογία Run on Flat ή RSC, την οποία θα λέγαμε αδρανής), κορυφαία (ηλεκτρικά ελεγχόμενο!) Υδραυλικό τιμόνι για το επαγγελματικό sedan και ένα σασί που εντυπωσιάζει με τη βολική του θέση στον αυτοκινητόδρομο.
Φυσικά το πλαίσιο (με διπλό ψαλίδι εμπρός και κράμα αλουμινίου πίσω) είναι ένας συμβιβασμός, και ως εκ τούτου δεν είναι η καλύτερη λύση για οποιονδήποτε δρόμο, πόσο μάλλον για διαφορετικά προγράμματα οδήγησης. Αλλά στη BMW έχουν μια λύση που ονομάζεται Dynamic Damper Control που δεν είχε το αυτοκίνητο της δοκιμής.
Μην εκπλαγείτε λοιπόν που κατά τη διάρκεια της φωτογράφισης, το «535i» μας έσκυψε καθώς το «σφίγγαμε» στις καμπύλες (γεια, θυσιάσαμε τον εαυτό μας για μια καλή φωτογραφία ξανά) και σπάνια, αλλά πολύ σπάνια, κουνήσαμε ζωντανό περιεχόμενο Το λίγο σε ανώμαλο δρόμο. Η ηχομόνωση είναι κορυφαία, όπως και το ραδιόφωνο με έξι ηχεία.
Η θέση οδήγησης παρέχεται από ένα ρυθμιζόμενο κάθισμα προς όλες τις κατευθύνσεις, ένα ρυθμιζόμενο τιμόνι και ένα πεντάλ γκαζιού προσαρτημένο στη φτέρνα. ... χμμμ, αν πούμε φανταστικό, δεν θα χάσουμε.
Το μόνο που έλειπε ήταν η ψύξη και το μασάζ, και όλα τα άλλα (ρυθμιζόμενο κάθισμα, ευρεία ρύθμιση της πλάτης, πλευρικά στηρίγματα, ενεργά μαξιλάρια) υποτίθεται ότι ήταν ένας εφιάλτης για τους συμμετέχοντες. Το λευκό δέρμα είναι πολύ ευαίσθητο στη βρωμιά και κάθε βήμα στα σκούρα χαλιά είναι άμεσα αναγνωρίσιμο. Φυσικά, στη BMW, δεν μπορούμε να χάσουμε την κύρια διεπαφή που ονομάζεται iDrive.
Πριν από αρκετά χρόνια είχαμε επικρίνει ότι πρέπει να είστε τουλάχιστον γκουρού υπολογιστών για να αντιμετωπίσετε πολύπλοκους επιλογείς στα σύγχρονα αυτοκίνητα, με νέα αυτά τα προβλήματα δεν υπάρχουν πλέον. Οι προγραμματιστές έχουν κάνει τη διεπαφή απλή, διαφανή και σχεδιασμένη για θυμωμένους πελάτες (ειδικά για ηλικιωμένους, οι οποίοι είναι συνήθως οι κύριοι αγοραστές αυτών των επιχειρησιακών λιμουζινών). ... ναι, επίσης ωραίο. Για ευκολία στη λειτουργία, επτά πρόσθετα κουμπιά (ετικέτες) ήταν προσαρτημένα σε αυτό, αλλά σε βάρος ενός, η κεντρική κονσόλα απελευθερώθηκε από πολλά κουμπιά προς όλες τις κατευθύνσεις του κινητού βραχίονα.
Και για να ολοκληρώσω την ανάγνωση του κύρους, επιτρέψτε μου να επιστήσω την προσοχή σας σε μια μεγάλη και υψηλής ποιότητας οθόνη 10 ιντσών (2 cm διαγώνια!), Η οποία είναι σχεδόν μεγαλύτερη από την οθόνη στο γραφείο του σπιτιού μου. Δεν είναι ευαίσθητο στην αφή, αλλά χάρη στον εύκολο στη χρήση μοχλό iDrive, δεν το χάνουμε καν.
Φυσικά, τα καλά εφοδιασμένα αυτοκίνητα έχουν συνήθως πολλά κουμπιά και η δοκιμαστική BMW 535i δεν αποτελούσε εξαίρεση. Στο δερμάτινο σπορ τιμόνι, βρίσκουμε αρκετά κουμπιά για ραδιόφωνο, τηλέφωνο και cruise control, και στα αριστερά κάτω από το τιμόνι έχουμε εγκαταστήσει την ενεργοποίηση gadget που κάνουν τη ζωή του οδηγού ακόμη πιο εύκολη.
Η BMW που δοκιμάστηκε είχε Active Cruise Control, το οποίο προσαρμόζει μια καθορισμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, ώστε να επιταχύνει στην καθορισμένη ταχύτητα, και επίσης να φρενάρει σε πλήθη, ρυθμιζόμενους προβολείς, προειδοποίηση τυφλού σημείου και προειδοποίηση απροσδόκητης αλλαγής λωρίδας. Εάν ο οδηγός αλλάξει λωρίδα χωρίς προειδοποίηση, το σύστημα εντοπίζει σημάδια λωρίδας στο δρόμο και προειδοποιεί τον οδηγό για τον ελιγμό κουνώντας απαλά το τιμόνι.
Ενώ το ενεργό cruise control, οι προσαρμοζόμενοι προβολείς και η προειδοποίηση τυφλού σημείου δεν είναι απλώς προτεινόμενες συσκευές, είμαστε λίγο επιφυλακτικοί σχετικά με την προειδοποίηση ξαφνικής αλλαγής λωρίδας. Ίσως αυτό είναι ιδιαίτερα ευπρόσδεκτο από εκείνους τους επιχειρηματίες που πραγματικά οδηγούν πολύ, διαφορετικά η Σλοβενία είναι πολύ μικρή για αυτό. Ωστόσο, το ενεργό cruise control και η προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας είναι πραγματικά παιδαγωγικά βοηθήματα, καθώς προειδοποιούν τους περισσότερους Σλοβένους οδηγούς για λάθος οδήγηση.
Το ενεργό cruise control απαιτεί μια ορισμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, έτσι ώστε το όχημα να μπορεί πραγματικά να επιβραδύνει σε περίπτωση μείωσης της ταχύτητας. Παρόλο που μπορεί να οριστεί μια ασφαλής απόσταση για το σύστημα, είναι ακόμα (αναλόγως!) Μεγάλη, την οποία άλλοι οδηγοί εκμεταλλεύονται και «πηδάνε» στην τρύπα μπροστά σας. Και το cruise control επιβραδύνει το αυτοκίνητο κάθε φορά που μπαίνει άλλος σε αυτό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο συμβαίνει συχνά να είστε πάντα στην ουρά στους δρόμους μας, επειδή δεν έχουν όλοι οι οδηγοί ιδέα για την ασφαλή απόσταση, οπότε το σύστημα δεν μπορεί να λειτουργήσει σωστά.
Το ίδιο συμβαίνει με μια απρογραμμάτιστη αλλαγή λωρίδας: Τα φλας μας είναι περισσότερο για διακόσμηση, οπότε ένα τέτοιο σύστημα θα σας προειδοποιεί πάντα για κίνδυνο, αφού «δεν καταλαβαίνει» ότι δεν χρησιμοποιούμε φλας όταν αλλάζουμε λωρίδα. Συγγνώμη που μιλάμε. Αλλά μην υποθέσετε ότι η Petica δεν μπορεί να πληρώσει επιπλέον για ακόμη περισσότερο υλικό.
Στη δοκιμή, για παράδειγμα, δεν υπήρχε προβολή στο παρμπρίζ (Head-Up Display), βοήθεια νυχτερινής όρασης (Night Vision), βοήθεια κάμερας (Surround View, είχαμε μόνο την τελευταία), αυτόματο πλευρικό σύστημα στάθμευσης, που ήδη αναφέρθηκε ενεργός έλεγχος απόσβεσης πλαισίου). ...
Είχε όμως πολλά ακριβά, ακόμη και περιττά αξεσουάρ. Κοιτάξτε τη λίστα και εκπλαγείτε: για $ 400, ήμουν μέλος της τοπικής βιβλιοθήκης όλη μου τη ζωή, οπότε θα μπορούσα εύκολα να εγκαταλείψω τις λάμπες ανάγνωσης πάνω από τον πίσω πάγκο. ή λίγο κάτω από $ 600 για ηλεκτρικό άνοιγμα και κλείσιμο του πορτμπαγκάζ (το οποίο θα μπορούσε να είναι γρηγορότερο). ή ένα παρόμοιο ποσό για έναν φεγγίτη, το οποίο, για ένα υπέροχο κλιματιστικό, είναι περισσότερο αντιπερισπαστικό παρά βοηθητικό. ...
Στη νέα Petica, πρέπει επίσης να σημειώσουμε την εξαιρετική ασφάλεια (55 τοις εκατό υψηλότερη ακαμψία λόγω της χρήσης χάλυβα υψηλής αντοχής, τέσσερις αερόσακοι και αερόσακοι κουρτίνας, εναλλάξιμοι ESP ή BMW DSC, καθώς και οι ήδη αναφερόμενοι ενεργοί αερόσακοι, εξαιρετικοί προβολείς, cruise control.), οικονομία (EfficientDynamics σημαίνει ότι το αυτοκίνητο διαθέτει ρυθμιζόμενους αποσβεστήρες αέρα για καλύτερη αεροδυναμική, έχει σχετικά οικονομικό κινητήρα για ομαλή οδήγηση, αποδοτικό κιβώτιο, ελαφρύτερο βάρος χάρη στο αλουμίνιο, το ηλεκτρικό τιμόνι και την αναγέννηση κατά την επιτάχυνση ή το φρενάρισμα .!) και κύρος ...
Προς το παρόν είναι μόνο ψηλότερο από το 550i και το M5 είναι πιθανό να παρουσιαστεί σύντομα, αλλά ειλικρινά, δεν βλέπω κανένα λόγο να μην αρκεστώ σε αυτόν τον σύγχρονο κινητήρα XNUMX λίτρων εξαναγκασμένου ψεκασμού. Σύμφωνα με τους κατοίκους της περιοχής, θα πουν ότι πετάει σαν πύραυλος ή χαλάει σαν προεδρική λιμουζίνα, ότι μπορεί να είναι απίστευτα γρήγορο ή ομαλά ακατανόητο! Μόνο ο οδηγός πρέπει να ξέρει πώς να τον βγάλει και τι παίρνει για αυτό. Αλλά παρά τις πολλές ηλεκτρονικές συσκευές στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, μου συνέβη ότι ένας φιλικός οδηγός στο δρόμο με προειδοποίησε να οδηγήσω με το καπό κλειστό.
Φυσικά, οι περίεργοι στην παρέα μας ξέχασαν να κλείσουν εντελώς το σπίτι του κινητήρα και ο πίνακας οργάνων, με τα πολλά φώτα και τις προειδοποιήσεις, δεν γνώριζε τίποτα γι 'αυτό. Να γιατί είναι αλήθεια: Η BMW 535i είναι ένα αυτοκίνητο πρώτης κατηγορίας με καλό, υπολογιστικό οδηγό. Στη συνέχεια θα μπορεί να χρησιμοποιήσει όλες τις δυνατότητες που του προσφέρουν σε ένα δίσκο οι μηχανικοί και τα ηλεκτρονικά της BMW. Συμπεριλαμβανομένου του συστήματος σταθεροποίησης DSC, το οποίο δαμάζει πειστικά τα 400 Nm και τους 300 σπινθήρες στους πίσω τροχούς. Μαζί μας το ESP BMW ήταν αναμφίβολα το έργο της εβδομάδας, αφού δεν τον γλιτώσαμε. Λοιπόν, εκτός από τις σπάνιες ανατροπές όπου του δώσαμε ένα διάλειμμα και χρησιμοποιήσαμε τις ικανότητές του.
Πρόσωπο με πρόσωπο: Ντούσαν Λούκιτς
Αυτά τα Beamvies είναι ως επί το πλείστον απλώς ενοχλητικά. Φυσικά για τον διαγωνισμό. Και πάλι, κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που είναι ενδιαφέρον σχεδιαστικά (τουλάχιστον οι απόψεις διίστανται για το σχήμα του), το οποίο συνορεύει με μηχανική ή τεχνική αρτιότητα. Η υπερτροφοδοτούμενη βενζίνη ενσωματώνει τις ιδιότητες που πρέπει να έχει ένας σπορ κινητήρας σεντάν, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξαιρετικό, τα όρια του τιμονιού στην τηλεπάθεια, το πλαίσιο είναι ο τέλειος συνδυασμός σπορτίφ και άνεσης. Και κάθομαι πίσω από το τιμόνι πολύ πιο άνετα από την προηγούμενη γενιά. Το καλύτερο στην κατηγορία είναι αυτός ο μηρός; Κατά τη γνώμη μου, χωρίς αμφιβολία.
Πόσο κοστίζει το αξεσουάρ δοκιμής αυτοκινήτου;
Μεταλλική βαφή - 1.028 ευρώ.
Δέρμα Ντακότα – 2.109 ευρώ
Αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων - 2.409 ευρώ
Δερμάτινο σπορ τιμόνι - 147 ευρώ
Ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών με ελαστικά - 2.623 ευρώ
Αυτόματο άνοιγμα και κλείσιμο καπό πορτμπαγκάζ - 588 ευρώ
Κάμερα οπισθοπορείας - 441 ευρώ
Γυάλινη οροφή - 577 ευρώ
Comfort μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρική ρύθμιση - 2.371 ευρώ
Τσάντα σκι – 105 ευρώ
Σύστημα μεταφοράς μακρύτερων αντικειμένων – 525 EUR
Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα - 399 ευρώ
Εσωτερικό από φινετσάτο ξύλο – 556 ευρώ
BMW Individual πίσω φώτα ανάγνωσης – 420 EUR
Λειτουργία διάχυτου φωτός - 294 ευρώ
Πλυντήριο προβολέων - 283 ευρώ
Υποβοήθηση στάθμευσης εμπρός και πίσω - 850 ευρώ
Προβολείς Xenon - 976 ευρώ
Ρυθμιζόμενοι προβολείς - 472 ευρώ
Αυτόματη ενεργοποίηση και απενεργοποίηση μεγάλης σκάλας – 157 EUR
Προειδοποίηση σε περίπτωση ακούσιας αλλαγής λωρίδας – 546 EUR
Βοήθεια αλλαγής λωρίδας – 651 ευρώ
Ενεργό cruise control - 1.626 ευρώ
Το σύστημα πλοήγησης Professional – 2.634 ευρώ
Προετοιμασία τηλεφώνου αυτοκινήτου Bluetooth – 672 EUR
Σύστημα ηχείων HiFi – 619 ευρώ
Διασύνδεση USB – 315 ευρώ
BMW Individual γυαλιστερή απόχρωση – 546 EUR
Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleш Pavleti.
BMW 535i
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | BMW GROUP Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 52.300 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 78.635 € |
| Εξουσία: | 225kW (306 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 6,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 12,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική εγγύηση, 5 χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | περιλαμβάνεται στην τιμή του αυτοκινήτου € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 14.925 € |
| Ελαστικά (1) | 2.133 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.020 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 6.390 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 54.322 € 0,54 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbo βενζίνης - κατά μήκος τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 89,6 × 84 mm - κυβισμός 2.979 cm; – συμπίεση 10,2:1 – μέγιστη ισχύς 225 kW (306 ίπποι) στις 5.800 σ.α.λ. – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,2 m/s – ειδική ισχύς 75,5 kW/l (102,7 ίπποι/λίτρο) – Μέγιστη ροπή 400 Nm σε 1.200-5.000 Nm. σ.α.λ. - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - Ψεκασμός καυσίμου Common rail - Στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - Ψύκτη αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,714; II. 3,143 ώρες; III. 2,106 ώρες; IV. 1,667 ώρες; ν. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - διαφορικό 2,813 - ζάντες 8 J × 19 - ελαστικά εμπρός 245/40 R 19, πίσω 275/35 R19, κύκλος κύλισης 2,04 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 6,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, εκπομπές CO2 199 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελατήρια, τριάκτινο cross rails, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκοι (αναγκαστική ψύξη ), ABS, υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι, τιμόνι πίσω τροχού (υδραυλικό), υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ των ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.775 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.310 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.860 mm, μπροστινή τροχιά 1.600 mm, πίσω τροχιά 1.627 mm, απόσταση από το έδαφος 11,9 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1.520 mm, πίσω 1.550 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 500-560 mm, πίσω κάθισμα 540 mm - διάμετρος τιμονιού 390 mm - δοχείο καυσίμου 70 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). μεγάλο). |
Οι μετρήσεις μας
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Ελαστικά: Goodyear Excellence εμπρός 245/40 / R 19 Y, πίσω 275/35 / R 19 Y / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.109 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,3 ετών ( 161 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ. / Ώρα (VI., VII. B VIII.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 11,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 14,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 12,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 70,2m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,0m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 50dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 48dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 34dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (363/420)
Ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο που αποδεικνύει στην πράξη τι είναι σε θέση να επιδείξουν οι σύγχρονοι μηχανικοί (κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων) και ηλεκτρονικά (ειδικά συστήματα ασφαλείας). Δυστυχώς, κοστίζει χρήματα, ειδικά όταν κοιτάζετε τα αξεσουάρ.
Εξωτερικό (14/15)
Για μερικούς, είναι επίσης σαν ένα XNUMX, αλλά κατά τα άλλα κομψό και δυναμικό.
Εσωτερικό (112/140)
Όσον αφορά την ευρυχωρία, έχασε αρκετούς πόντους (άρα έχουν GT), εξαιρετική εργονομία και κατασκευαστική ακρίβεια. Ακόμη και το μέγεθος του κορμού δεν απογοητεύει.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (62
/ 40)Ο κινητήρας μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια ο κινητήρας της χρονιάς, καθώς και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πλαίσιο, ωστόσο, παρουσιάζει έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και απόλαυσης κατά τις στροφές.
Απόδοση οδήγησης (64
/ 95)Εξαιρετικά πεντάλ και μοχλός ταχυτήτων, μια αξιοζήλευτη θέση στο δρόμο. Η μαζικότητα γίνεται αισθητή κατά τη δυναμική οδήγηση!
Απόδοση (33/35)
Δεν μπορούμε να τον κατηγορήσουμε για τίποτα, απλά έχει μια 550i και -κάποτε- μια M5.
Ασφάλεια (36/45)
Υπάρχει πολύς εξοπλισμός και στη λίστα των αξεσουάρ μπορείτε να πάρετε περισσότερα.
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (300 σπινθήρες πρέπει ακόμη να ανεφοδιαστούν), σχετικά υψηλή τιμή εξαρτημάτων και μέση εγγύηση.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρας (απόδοση, ομαλή λειτουργία)
Μετάδοση
απόκριση του υδραυλικού τιμονιού
Εξοπλισμός
πίσω κίνηση
μεγάλη οθόνη και iDrive
καθίσματα, θέση οδήγησης
комфорт
ηλεκτρονικές οδηγίες λειτουργίας και κινούμενα σχέδια
τιμή
κατανάλωση καυσίμου
φωτεινά καθίσματα
βάρος στις στροφές δυναμικής διεύθυνσης
πιο λιτός χώρος πίσω καθισμάτων για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο
