BMW 645Ci
περιεχόμενο
Ας ξεκινήσουμε με κάτι άλλο από την έναρξη της μετάδοσης. Είναι ένα από τα δύο πιο άξια στοιχεία των έξι που κάνουν το βαυαρικό προϊόν φανταστικό.
Το εργοστάσιο από άποψη ισχύος και ροπής, ενσωματωμένο στην πλώρη, διακρίνεται από μια σειρά τεχνικών λύσεων που το τοποθετούν άμεσα στην πρώτη θέση όσον αφορά τον μοντέρνο σχεδιασμό μεταξύ των βενζινοκινητήρων. Δεν θα μπω στις τεχνικές λεπτομέρειες καθώς παρατίθενται και περιγράφονται εν συντομία στη γωνιά τεχνολογίας. Επομένως, σε αυτό το στάδιο, θα επικεντρωθώ στις αισθήσεις που προκαλεί η ενσωματωμένη τεχνολογία και η γνώση στον οδηγό.
Οι γυμνοί αριθμοί 8, 4, 4, 245, 333 και 450 είναι κάτι παραπάνω από εύγλωττη απόδειξη του πώς αυτή η μηχανή κάνει τον παρατηρητή να αισθάνεται. Ο πρώτος αριθμός περιγράφει τον αριθμό των κυλίνδρων μεταξύ των οποίων διαιρείται ο κυβισμός του κινητήρα, ο οποίος αναγράφεται κάτω από τον δεύτερο αριθμό. Ο τρίτος αριθμός περιγράφει την ονομαστική ισχύ σε κιλοβάτ, ο τέταρτος είναι ο ίδιος αριθμός, με τη διαφορά ότι η μονάδα είναι ιπποδύναμη και ο πέμπτος αριθμός περιγράφει τη μέγιστη ροπή.
Εάν μεταφράσω αυτούς τους αριθμούς σε μετρήσιμα γεγονότα, τότε τα δεδομένα σχετικά με την επιτάχυνση από 0 έως 100 χιλιόμετρα την ώρα σε σύντομα 6 δευτερόλεπτα (το εργοστάσιο υπόσχεται ακόμη και λιγότερο από 2 δευτερόλεπτα) και μια μέγιστη ταχύτητα 5 χιλιομέτρων την ώρα είναι πολύ ενδεικτικά. Ο αριθμός και η καλή καταλληλότητα του στάβλου κάτω από το μπροστινό κάλυμμα αποδεικνύεται επίσης από το γεγονός ότι η επιτάχυνση ακόμη και στη μέγιστη ταχύτητα είναι ακόμα τόσο μεγάλη που οι επιβάτες αισθάνονται την "επιβράδυνση" με την οποία τα ηλεκτρονικά σταματούν την επιτάχυνση του "έξι" ταχύτητα 8 χλμ. / ώρα.
Θα τολμούσα να υποστηρίξω ότι η βελόνα του ταχύμετρου στον 645Ci είναι πιθανό να σταματήσει πολύ πάνω από τα 260 χλμ. / Ώρα. Δηλαδή, εάν αυτό το περιττό όριο ταχύτητας δεν αναγραφόταν στα ηλεκτρονικά. Ο κινητήρας πείθει σε όλη τη γκάμα στροφών με την ισχυρή ευελιξία του ότι ακόμη και οι σύγχρονοι turbo diesel κινητήρες δεν θα ντρεπόταν.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η ευελιξία είναι διαθέσιμη σε ένα ευρύ φάσμα από 700 λεπτά στον κεντρικό άξονα στο ρελαντί έως τις 6500 σ.α.λ., κάθε ακόμη πιο ισχυρό στροβιλο ντίζελ που κλωτσά πιο αποτελεσματικά μόνο σε μια στενή γκάμα του κινητήρα σβήνει. ταχύτητες από περίπου 1500 (ο αριθμός αυτός είναι πολύ αισιόδοξος για πολλούς κινητήρες ντίζελ) έως 4000 στροφές κύριου άξονα το λεπτό.
Όταν ανοίγετε το μπροστινό κάλυμμα και κοιτάτε γύρω από τον κινητήρα, διαπιστώνετε ότι υπάρχει τουλάχιστον ένας ακόμη χώρος στη μύτη μεταξύ του κινητήρα και των θερμαντικών σωμάτων για τους κυλίνδρους V, ή με άλλα λόγια, υπάρχει αρκετός χώρος για (ακόμη και πιο ισχυρό) V-XNUMX.
Φυσικά, οι Βαυαροί δεν άφησαν και δεν θα αφήσουν αυτόν τον χώρο αναξιοποίητο, καθώς έχουν ήδη αναπτύξει έναν μεγαλύτερο, πιο ισχυρό κινητήρα που θα (ή έχουν ήδη εγκαταστήσει) στο μοντέλο Μ6. Το πόσο γρήγορα θα είναι το τελευταίο, προτιμώ να μην το σκέφτομαι, γιατί όλες οι αγωνιστικές επιθυμίες εκπληρώνονται περισσότερο από τέλεια από τον 4λιτρο κινητήρα του 4Ci.
Ο κινητήρας στο αυτοκίνητο δοκιμής συνδυάστηκε με ένα εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων που αλλάζει ομαλά και αρκετά γρήγορα, όπως συμβαίνει συνήθως με τα αυτόματα κιβώτια Beemvee. Και αν συγχωρήσω το κιβώτιο 95 τοις εκατό του χρόνου, ή ακόμη χαιρετίσω το γεγονός ότι ακόμη και στη χειροκίνητη λειτουργία αλλάζει όταν ο κινητήρας χτυπάει στο κόκκινο γήπεδο, τότε αυτή η συμπεριφορά αποθαρρύνεται κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού επιπέδου αδρεναλίνης στις στροφές.
Στη συνέχεια, μπορεί να συμβεί κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, το κιβώτιο να αλλάζει σε υψηλότερη ταχύτητα λίγο πριν μπείτε σε μια στροφή, ακόμη και αν ο οδηγός έχει ήδη αφήσει το πεντάλ γκαζιού. Για να πείσετε το κιβώτιο ταχυτήτων να κατεβάσει ξανά, η ταχύτητα του οχήματος πρέπει να μειωθεί ελαφρώς. Αυτό συνήθως συμβαίνει ακριβώς στη μέση μιας στροφής, η οποία δεν ευνοεί την οδηγική σταθερότητα, καθώς (αλλά όχι απαραίτητα) τέτοια αμορτισέρ στο σύστημα μετάδοσης κίνησης μπορεί να είναι σκληρά και να εξισορροπήσουν το όχημα.
Έτσι, οι στροφές ταιριάζουν καλύτερα σε ένα τυπικό χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ σε όλες τις άλλες συνθήκες οδήγησης το αυτόματο κιβώτιο θα ταιριάζει απόλυτα με τη γκάμα του Γκαίτε.
Ποιος θα το φανταζόταν, ένας V-4 των 4 λίτρων μπορεί να είναι αρκετά οικονομικός. Η ιδέα του περπατήματος λιγότερο από δέκα εκατό χιλιόμετρα είναι ουτοπική, αλλά ένα καλό έντεκα λίτρα ανά XNUMX χιλιόμετρα χρησιμοποιώντας το δεξί πόδι δεν είναι μακριά.
Φυσικά, η κατανάλωση με ένα βαρύ πόδι πλησιάζει γρήγορα τα είκοσι, αλλά κατά μέσο όρο κυμαίνεται μάλλον γύρω στα 14 λίτρα ανά 5 χιλιόμετρα. Ωστόσο, το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι ασύλληπτα μικρό, ο όγκος του οποίου είναι εβδομήντα λίτρα και η μέση εκτιμώμενη κατανάλωση καυσίμου αναγκάζει τον οδηγό να επισκέπτεται το βενζινάδικο τουλάχιστον κάθε 100 χιλιόμετρα, ή και νωρίτερα.
Στην αρχή, έγραψα ότι το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο ένα από τα δύο υποτιθέμενα πιο σημαντικά στοιχεία του νέου βαυαρικού κουπέ, που δικαιολογούν τον φανταστικό χαρακτήρα του όλου πακέτου. Το δεύτερο μπορεί να είναι μόνο το σασί μαζί με τον τιμονιέρη. Ότι δικαίως οι άνθρωποι του Μονάχου συγκεντρώνουν επαίνους από όλο τον κόσμο σε αυτόν τον τομέα επιβεβαιώνεται για άλλη μια φορά από τη νέα εξάδα.
Η πρόοδός τους επιβεβαιώνεται από τις ιδέες του Dynamic Drive και του Active Steering. Ο πρώτος φροντίζει για τη χαμηλότερη δυνατή κλίση του αμαξώματος στις στροφές, ενώ ο δεύτερος φροντίζει για τη ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης για κάθε μεμονωμένη στροφή (αναλυτικότερη εξήγηση και των δύο δίνεται στην τεχνική γωνία).
Η ανάρτηση είναι κυρίως ρυθμισμένη για σπορ ακαμψία, αλλά ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν προκαλεί δυσφορία σε καμία περίπτωση. Η οδήγηση σε υπεραστικούς δρόμους θα είναι δύσκολη σε σύντομα και απότομα χτυπήματα, αλλά από την άλλη πλευρά, η συσσώρευση χιλιομέτρων στους αυτοκινητόδρομους, εν μέρει λόγω των υψηλότερων ταχυτήτων ταξιδιού, θα είναι αρκετά άνετη για να φτάσετε στον προορισμό σας εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά.
Το αυτοκίνητο δείχνει επίσης δύο όψεις ακόμη και στις στροφές. Εδώ, οι διαφορετικές ιδιότητες της βάσης από τους Έξι φέρνουν στο νου διαφορετικούς χαρακτήρες. Σε γενικές γραμμές, το κουπέ συμπεριφέρεται σαν αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, καθώς στριμώχνεται στο μπροστινό μέρος κατά τις στροφές (υποστροφή). Και αν νομίζετε ότι θα τον κάνετε να το παρακάνει προσθέτοντας αέριο, ξανασκεφτείτε το.
Στη συνέχεια, ο εξωτερικός τροχός "κολλάει" πολύ καλά στο έδαφος, με αποτέλεσμα (όταν το σύστημα σταθεροποίησης DSC είναι απενεργοποιημένο) ο εσωτερικός τροχός να μετατραπεί σε κενό χώρο, αντί να γλιστρήσει σε όλο το πίσω μέρος. Μια συμβατική μηχανική διαφορική κλειδαριά θα είναι πολύ χρήσιμη εδώ, αλλά τα τελευταία χρόνια προορίζεται μόνο για τα πιο σπορ μοντέλα Μ.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν χάνετε το διαφορικό κλείδωμα σε ολισθηρές επιφάνειες. Εκεί οι έξι, με τη βοήθεια μεγάλου ιππικού, γίνονται πολύ γρήγορα μια καθαρόαιμη πίσω κίνηση. ... BMW. Σε ομαλό πεζοδρόμιο, οι δύο πίσω τροχοί γλιστρούν πολύ πιο γρήγορα, οπότε η υπερστροφή δεν θα πρέπει να αποτελεί μείζον ζήτημα.
Ωστόσο, για τη μείωση των δυσάρεστων στιγμών (για λιγότερο έμπειρους οδηγούς), το ενεργό σύστημα διεύθυνσης εγγυάται. Σε χαμηλότερες ταχύτητες, έχει πιο άμεση μετάδοση στο σύστημα διεύθυνσης, πράγμα που σημαίνει λιγότερες στροφές του τιμονιού ενώ εξημερώνει το πίσω μέρος, όπως συνηθίζεται.
Ένα άλλο πλεονέκτημα του Active Steering είναι ότι μπορεί να αφαιρέσει ή να προσθέσει τη γωνία διεύθυνσης των μπροστινών τροχών σε συνθήκες υπερστροφής ή υποστροφής, γεγονός που σταθεροποιεί το όχημα ακόμη πιο γρήγορα (ακόμα και όταν το DSC είναι απενεργοποιημένο). Αυτή η αυτόματη διόρθωση επικεφαλίδας είναι ευχάριστη για τους έμπειρους οδηγούς, αλλά θα το λάβουν υπόψη και θα κάνουν το αυτοκίνητο να γλιστρήσει ακόμα περισσότερο στα πλάγια, κάτι που θα πρέπει να είναι αρκετό για οδηγική απόλαυση πρώτης κατηγορίας.
Ωστόσο, η δραστηριότητα έχει ένα αδύναμο σημείο στον μηχανισμό διεύθυνσης. Σε σύγκριση με το κανονικό τιμόνι Beemvee, χάνει κάποια «καθαριότητα» στα σχόλια, αλλά με τις διαδρομές το συνηθίζεις και εκτιμάς την αμεσότητα του όλο και περισσότερο.
Έτσι, το αυτοκίνητο φαίνεται περισσότερο από πειστικό στο δρόμο, αλλά τι γίνεται με το εσωτερικό; Το 645Ci θέλει να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τέσσερις επιβάτες, αλλά μόνο εν μέρει το καταφέρνει. Αυτό επιβεβαιώθηκε επίσης από ανθρώπους στο Bemwege, οι οποίοι του έδωσαν μια εύγλωττη βαθμολογία 2 + 2. Το πρόβλημα έγκειται κυρίως στο χώρο στα πίσω καθίσματα, όπου ο συμβατικά αποδεκτός χώρος είναι αρκετός μόνο για άτομα με ύψος έως 1 μέτρο Το
Προϋπόθεση είναι επίσης η θέση των μπροστινών καθισμάτων, τα οποία δεν πρέπει να σπρώχνονται πολύ πίσω. Ανεξάρτητα από το μέγεθος, η απόκτηση διαφορετικού τύπου καθίσματος θα ήταν ένα γυμναστικό κατόρθωμα για όλους. Τα μπροστινά καθίσματα γλιστρούν προς τα εμπρός, αλλά ο διάδρομος μεταξύ του καθίσματος και της πόρτας δεν είναι πολύ μεγάλος. Οι μπροστινοί επιβάτες θα βιώσουν επίσης τον χαρακτήρα ενός Six coupé, καθώς η ήδη χαμηλή οροφή μειώνεται περαιτέρω από ένα προαιρετικό γυάλινο παράθυρο οροφής.
Το γεγονός ότι το 645Ci Coupe δεν αυξάνει πολύ τη χρηστικότητα στην καμπίνα μαρτυρά επίσης ο σπάνιος αποθηκευτικός χώρος, ο οποίος είναι επίσης πολύ μικρός. Ωστόσο, όχι καθόλου κουπέ, οι Έξι κόβουν στο πορτμπαγκάζ. Εκεί, όταν σηκώνεται το πίσω ράφι (διαβάστε: καπάκι χώρου αποσκευών), εμφανίζεται μια τρύπα 450 λίτρων, η οποία επεξεργάζεται επίσης με βελούδο υψηλής ποιότητας από όλες τις πλευρές.
Ελπίζω να σας έχω ήδη πείσει ότι το 645Ci είναι ένα πραγματικά φανταστικό αυτοκίνητο. Φυσικά, όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο, έχει και αυτό τα μειονεκτήματά του, αλλά το σίγουρο είναι ότι οι ενοχλήσεις (άκαμπτο σασί, λίγος χώρος στην καμπίνα) σχετίζονται κυρίως με τη σχεδίαση του κουπέ αυτοκινήτου.
Και επειδή το "Έξι" δεν προορίζεται κυρίως για έναν εκκολαπτόμενο πατέρα ή μητέρα που θα ήθελε να πάρει μια μεγάλη οικογένεια μαζί τους σε ένα κυριακάτικο ταξίδι στα βουνά, τα παραπάνω μειονεκτήματα χάνουν επίσης τη σημασία τους.
Σε τελική ανάλυση, η ομάδα -στόχος θα πρέπει να είναι πλούσιοι επιχειρηματίες και επιτυχημένοι κύριοι στη μέση ηλικία (40 έως 55 ετών) που μπορούν να αντέξουν οικονομικά ένα τόσο ακριβό αυτοκίνητο και στη συνέχεια να απολαύσουν φανταστική οδήγηση σε παράλληλους δρόμους με στροφές, για παράδειγμα από το Μάριμπορ στο Πορτορόι. Όπου, στον τερματισμό γραμμή του κύριου αναχώματος του Portorož, αποδεικνύονται το ζηλευτό βλέμμα των περαστικών.
Σας λέω - BMW 645Ci: αγόρι, αγόρι, φανταστικό!
Γωνιά τεχνολογίας
Δυναμική κίνηση
Η αποστολή του συστήματος Dynamic Drive είναι να μειώσει την πλευρική κλίση του αμαξώματος στις στροφές. Οι μπροστινές και οι πίσω αντιστρεπτικές ράβδοι «κόβονται» και τοποθετείται ένα ειδικό υδραυλικό στοιχείο μεταξύ των μισών τους, το οποίο υπερφορτώνει τον σταθεροποιητή σε μια στροφή και έτσι περιορίζει την εγκάρσια κλίση του αυτοκινήτου.
Ενεργό τιμόνι
Όπως και με το Dynamic Drive, η κολόνα του τιμονιού κόπηκε, εκτός από το ότι τοποθετήθηκε ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων μεταξύ των δύο τμημάτων του γόνατου, με το οποίο ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να αυξήσει ή να μειώσει την περιστροφή των τροχών σε μια γωνία. Τούτου λεχθέντος, η BMW μπορεί να ειπωθεί ότι παρείχε στον οδηγό αμέτρητα τιμόνια για αμέτρητες στροφές. Ολόκληρο το σύστημα είναι σταθερά αγκυροβολημένο από ένα γρανάζι με αυτόματο κλείδωμα, το οποίο, σε περίπτωση βλάβης του συστήματος, διασφαλίζει ότι ο οδηγός δεν θα μείνει χωρίς το σύστημα διεύθυνσης.
Ελαφριά κατασκευή
Όπως και με τη Σειρά 5 Sedan, οι έξι άξονες και το μπροστινό μέρος του οχήματος (μέχρι το μπροστινό διάφραγμα) είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ αλουμίνιο. Τόσο η πόρτα όσο και η κουκούλα είναι επίσης κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Αντί για αλουμίνιο, χρησιμοποιήθηκε θερμοπλαστικό για τα μπροστινά φτερά. Το πίσω κάλυμμα είναι επίσης κατασκευασμένο από πλαστικό. Στην πραγματικότητα, είναι ένας τύπος σύνθετου υαλοβάμβακα που οι Βαυαροί αποκαλούν συντομία SMC (Sheet Moulding Compound).
κινητήρα
Ο οκτακύλινδρος κινητήρας 645Ci στη μύτη είναι η κορυφή της μηχανικής του αυτοκινήτου. Το σύστημα Valvetronic αντικαθιστά τη βαλβίδα γκαζιού και, ρυθμίζοντας συνεχώς την κίνηση των βαλβίδων εισαγωγής, μειώνει τις απώλειες του συστήματος εισαγωγής και εξοικονομεί τον κινητήρα.
Το διπλό σύστημα Vanos προσαρμόζει συνεχώς τις γωνίες ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Όπως και με το Twin Vanos, το απείρως μεταβλητό μήκος της θύρας αναρρόφησης παρέχει την καλύτερη καμπύλη ισχύος και ροπής.
Πίτερ Χούμαρ
Φωτογραφία της Sasha Kapetanovich.
Δεύτερη γνώμη
Matevž Koroshec
Το κουτσομπολιό για το τι έχει και τι μπορεί να κάνει είναι πλήρης ανοησία. Το "Six", αν μιλάμε για το κουπέ αυτής της κατηγορίας, είναι κοντά στην τελειότητα. Τι δεν είναι τέλειο; Για παράδειγμα, η παρουσία του ήχου του κινητήρα στην καμπίνα. Το ότι μια τόσο άψογα κουρδισμένη οκτακύλινδρη ορχήστρα διαφημίζεται κάπου στο πίσω μέρος της καμπίνας και χάνεται στην ατμόσφαιρα είναι απλώς αδικαιολόγητο.
Vinko Kernc
Είμαι σίγουρος: κάπου στο Μόναχο, εκεί, στους «τετρακύλινδρους», κάθεται ένας άνθρωπος που έχει μια ενδιαφέρουσα ιδέα για το τι πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο. Πολύ παρόμοιο με το δικό μου. Επομένως: ναι, θα το κάνω. Για ένα έτος μέχρι την πληρωμή διοδίων και ασφάλισης.
Ντούσαν Λούκιτς
Το πρώτο (και μοναδικό παράπονο) είναι ότι το ανώτατο όριο είναι πολύ χαμηλό και όταν το αυτοκίνητο ανεβεί στον λόφο με 200 χιλιόμετρα την ώρα, μπορεί να έχετε πονοκέφαλο. Ενεργό τιμόνι; Τέλεια, μόνο όταν αρχίζεις να στρίβεις σε ένα στενό δρόμο χρειάζεσαι πολλή εξάσκηση για να το νιώσεις. Και όταν πρέπει να σαρώνετε τον πισινό σας, είναι δύσκολο να μετρήσετε πόσο χρειάζεστε για να στρίψετε το τιμόνι για να κρατήσετε τα πράγματα υπό έλεγχο. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο, σε κλίμακα από 1 έως 5, αξίζει μια καθαρή δεκάδα!
BMW 645Ci
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 86.763,48 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 110.478,22 € |
| Εξουσία: | 245kW (333 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 5,8 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 10.9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 2 χρόνια χωρίς όριο χιλιομέτρων, 6 χρόνια εγγύηση στη σκουριά |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 312,97 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 11.653,73 € |
| Ελαστικά (1) | 8.178,18 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | (4 ετών) 74.695,38 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.879,15 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 12.987,82 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 113.392,57 € 1,13 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 8-κύλινδρος - 4-χρονος - V-90° - Βενζίνη - Διαμήκης τοποθέτηση μπροστά - Διάτρηση & διαδρομή 92,0×82,7 mm - Κυβισμός 4398 cc - Λόγος συμπίεσης 3:10,0 - Μέγιστη ισχύς 1 kW (μέση ταχύτητα 245 h/λεπτό) στη μέγιστη ισχύ 333 m / s - ειδική ισχύς 6100 kW / l (16,8 hp / l) - μέγιστη ροπή 55,7 Nm στις 75,8 rpm - 450 × 3600 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 2 × Vanos - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - πολύ -point injection - Valvetronic. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,170 2,340; II. 1,520 ώρες; III. 1,140 ώρες; IV. 0,870 ώρες; V. 0,690; VI. 3,400; όπισθεν 3,460 - διαφορικό 8 - μπροστινοί τροχοί 18J × 9; πίσω 18J × 245 - μπροστινά ελαστικά 45/18 R 275W. πίσω 40/18 R 2,04 W, απόσταση κύλισης 1000 m - ταχύτητα σε VI. ταχύτητες στις 51,3 rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 5,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Μεταφορά και αναστολή: | κουπέ - 2 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινές ατομικές αναρτήσεις, ελατήρια, εγκάρσιες ράγες, κεκλιμένες ράγες, σταθεροποιητής (Dynamic Drive) - πίσω ατομικές αναρτήσεις, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες από κάτω, δύο εγκάρσιες δοκοί από πάνω , σταθεροποιητής Drive) - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω μηχανικό φρένο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν (Active Steering), υδραυλικό τιμόνι, 1,7-3,5 .XNUMX στροφές μεταξύ άκρων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1695 kg - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2065 kg - χωρίς ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου - χωρίς φόρτωση οροφής. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1855 mm - εμπρός μετατρόχιο 1558 mm - πίσω μετατρόχιο 1592 mm - απόσταση από το έδαφος 11,4 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1530 mm, πίσω 1350 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 450-500 mm, πίσω κάθισμα 430 mm - διάμετρος τιμονιού 380 mm - δοχείο καυσίμου 70 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 × σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Ρητίνη: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,2s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,4 ετών ( 162 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 25,7 ετών ( 211 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ. / Ώρα (Δείτε στο VI.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 11,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 19,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 14,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 61,7m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 36,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 64dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (368/420)
Το τελικό αποτέλεσμα δεν προκαλεί έκπληξη. Ένα εξαιρετικό σήμα πέντε εύγλωττων μαρτυριών για την αριστεία ενός αθλητικού και τουριστικού κουπέ. Η οδηγική απόλαυση είναι εγγυημένη σε όλες τις συνθήκες. Or, για να το πούμε σε "μία" λέξη. αγόρι, αγόρι ... φανταστικό!
Εξωτερικό (14/15)
Οι φωτογραφίες δεν πείθουν, αλλά στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο είναι όμορφο. Η κατασκευή υποβαθμίζεται εν μέρει μόνο από το ελαφρώς πιο σφιχτό κλείσιμο της πόρτας.
Εσωτερικό (122/140)
Μοιάζει με κουπέ, άχρηστο και ευγενές σαν Bimvi. Ο κορμός είναι εκπληκτικά ευρύχωρος. Η εργονομία είναι επίσης εξαιρετική χάρη στο βελτιωμένο iDrive.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (40
/ 40)Όλα τα σημεία που λαμβάνονται είναι μια εύγλωττη μαρτυρία για τον εξαιρετικό συνδυασμό ενός εξαιρετικού κινητήρα και ενός εξαιρετικού κιβωτίου ταχυτήτων.
Απόδοση οδήγησης (94
/ 95)Για το χαμένο σημείο φταίει το ενεργό τιμόνι. Έχει λίγη από την καθαριότητα της ανατροφοδότησης από ένα υπέροχο κανονικό τιμόνι Beemvee. Το αυτοκίνητο είναι ένας αθλητής που ταξιδεύει.
Απόδοση (34/35)
Τον κατηγορούμε μόνο ότι επιτάχυνε τέσσερα δέκατα πιο γρήγορα από ό, τι υπόσχεται το εργοστάσιο. Αναρωτιόμαστε επίσης: γιατί ακριβώς το Μ6;
Ασφάλεια (20/45)
Τα φρένα είναι υπέροχα, ο εξοπλισμός ασφαλείας είναι τέλειος. Είναι μόνο θέμα κακής ορατότητας πίσω, αλλά η απογοήτευση αντισταθμίζεται από το ενσωματωμένο βοήθημα στάθμευσης.
Οικονομία
Η βάση 645Ci είναι ήδη ακριβή, αλλά μπορεί να είναι πιο ακριβή. Η κατανάλωση καυσίμου είναι αποδεκτή και η προβλεπόμενη πτώση του κόστους είναι μεγάλη. Για αυτά τα χρήματα, θα πρέπει να υπάρχουν περισσότερες εγγυήσεις.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
οδηγική απόλαυση
κινητήρα
Μετάδοση
σασί
θέση και έφεση
Δυναμική κίνηση
Ενεργό τιμόνι
μέγεθος πορτμπαγκάζ (κουπέ)
ήχος κινητήρα
εργονομία (iDrive)
άβολο σασί σε κακό δρόμο
εσωτερική (μη) χωρητικότητα
μικρό ρεζερβουάρ καυσίμου
Η προειδοποίηση PDC είναι πολύ δυνατή
τιμή
