Οι καλύτεροι κινητήρες τα τελευταία 20 χρόνια
περιεχόμενο
Το 1999, η διάσημη βρετανική έκδοση του περιοδικού Engine Technology International αποφάσισε να καθιερώσει παγκόσμια βραβεία για τους καλύτερους κινητήρες που παράγονται σε όλο τον κόσμο. Η κριτική επιτροπή αποτελούνταν από περισσότερους από 60 σημαντικούς δημοσιογράφους αυτοκινήτων από όλο τον κόσμο. Έτσι γεννήθηκαν τα Βραβεία Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς. Και προς τιμήν της 20ης επετείου του βραβείου, η κριτική επιτροπή αποφάσισε να καθορίσει τους καλύτερους κινητήρες για ολόκληρη την περίοδο - από το 1999 έως το 2019. Στην παρακάτω gallery μπορείτε να δείτε ποιος μπήκε στο top 12. Ωστόσο, σημειώστε ότι αυτά τα βραβεία συνήθως απονέμονται σε νέους κινητήρες με βάση τις εντυπώσεις των δημοσιογράφων και πράγματα όπως η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα σπάνια λαμβάνονται υπόψη.
10.Fiat TwinAir
Η δέκατη θέση στην κατάταξη χωρίζεται στην πραγματικότητα μεταξύ τριών μονάδων. Ένα από αυτά είναι το TwinAir 0,875 λίτρων της Fiat, το οποίο κέρδισε τέσσερα βραβεία στην τελετή του 2011, συμπεριλαμβανομένου του Καλύτερου Κινητήρα. Ο πρόεδρος της κριτικής επιτροπής Dean Slavnich τον χαρακτήρισε "ένα από τους καλύτερους κινητήρες όλων των εποχών".
Η μονάδα Fiat διαθέτει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων με υδραυλικούς κινητήρες. Η βασική του έκδοση με φυσική ατμόσφαιρα είναι προσαρμοσμένη στο Fiat Panda και 500, αποδίδοντας 60 ίππους. Υπάρχουν επίσης δύο παραλλαγές με υπερσυμπιεστές 80 και 105 ίππων, οι οποίοι χρησιμοποιούνται σε μοντέλα όπως το Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo και Lancia Ypsilon. Αυτός ο κινητήρας βραβεύτηκε επίσης με το διάσημο γερμανικό βραβείο Raul Pietsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Αυτό το φυσικό αναρρόφηση V8 ήταν ο πρώτος κινητήρας παραγωγής με μεταβλητή πολλαπλή εισαγωγής και η πρώτη BMW 2002 με Valvetronic. Το XNUMX, κέρδισε τρία ετήσια βραβεία IEY, συμπεριλαμβανομένου του βραβείου Grand for Engine of the Year.
Οι διάφορες παραλλαγές του εγκαταστάθηκαν στο πιο ισχυρό 5ο, 7ο, X5, σε ολόκληρη τη σειρά Alpina, καθώς και αθλητικούς κατασκευαστές όπως οι Morgan και Wiesmann, και ανέπτυξαν ισχύ από 272 έως 530 ίππους.
Η προηγμένη τεχνολογία της το έχει φέρει διεθνή αναγνώριση, αλλά λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού του, δεν είναι από τα πιο αξιόπιστα. Συνιστούμε στους αγοραστές από δεύτερο χέρι να προσέχουν.
10. Η Honda ΕΧΕΙ 1.0
Ακρωνύμιο για Integrated Motor Assist, είναι η πρώτη υβριδική τεχνολογία μαζικής παραγωγής της ιαπωνικής εταιρείας, που υπαγορεύτηκε αρχικά από το δημοφιλές μοντέλο Insight του εξωτερικού. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα παράλληλο υβρίδιο, αλλά με εντελώς διαφορετική αντίληψη σε σχέση με, ας πούμε, το Toyota Prius. Στο IMA, ο ηλεκτροκινητήρας εγκαθίσταται μεταξύ του κινητήρα καύσης και του κιβωτίου ταχυτήτων και λειτουργεί ως εκκινητής, εξισορροπητής και αξεσουάρ όταν απαιτείται.
Με τα χρόνια, αυτό το σύστημα έχει χρησιμοποιηθεί με μεγάλους κυβισμούς (έως 1,3 λίτρα) και είναι ενσωματωμένο σε μια ποικιλία μοντέλων Honda - από τα μη δημοφιλή Insight, Freed Hybrid, CR-Z και Acura ILX Hybrid στην Ευρώπη έως τις υβριδικές εκδόσεις του Jazz, Civic και Accord.
9. Toyota KR 1.0
Στην πραγματικότητα, αυτή η οικογένεια τρικύλινδρων μονάδων με μπλοκ αλουμινίου δεν αναπτύχθηκε από την Toyota, αλλά από τη θυγατρική της Daihatsu. Έκαναν το ντεμπούτο τους το 2004, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούσαν κυλινδροκεφαλές DOHC με αλυσίδα, ψεκασμό πολλαπλών σημείων και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματά τους ήταν το ασυνήθιστα χαμηλό βάρος τους - μόνο 69 κιλά.
Με τα χρόνια, διάφορες εκδόσεις αυτών των κινητήρων έχουν δημιουργηθεί με χωρητικότητα 65 έως 98 ίππων. Εγκαθίστανται σε Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris και iQ πρώτης και δεύτερης γενιάς, σε Daihatsu Cuore και Sirion, καθώς και στο Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Η επιμονή της ιαπωνικής εταιρείας στην εγκατάσταση κινητήρων Wankel, τους οποίους έδωσε άδεια από την NSU εκείνη την εποχή, ανταμείφθηκε με αυτή τη μονάδα, με την κωδική ονομασία 13B-MSP. Σε αυτό, οι μακροχρόνιες προσπάθειες να διορθωθούν τα δύο βασικά μειονεκτήματα αυτού του τύπου κινητήρα - η υψηλή κατανάλωση και οι υπερβολικές εκπομπές ρύπων - φαίνεται να έχουν καρπούς.
Η αρχική αλλαγή στις θύρες εξάτμισης αύξησε σημαντικά την πραγματική συμπίεση και με αυτήν την ισχύ. Η συνολική απόδοση έχει αυξηθεί κατά 49% σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές.
Η Mazda τοποθέτησε αυτόν τον κινητήρα στο RX-8 της και κέρδισε τρία βραβεία μαζί του το 2003, συμπεριλαμβανομένου του μεγαλύτερου βραβείου κινητήρα της χρονιάς. Το μεγάλο ατού ήταν το χαμηλό βάρος (112 κιλά στη βασική έκδοση) και οι υψηλές επιδόσεις – έως και 235 ίππους σε μόλις 1,3 λίτρα. Ωστόσο, παραμένει πολύ δύσκολο στη συντήρηση και έχει φθαρμένα εξαρτήματα εύκολα.
7.BMW N54 3.0
Ενώ το V4,4 8 λίτρων της BMW έχει σχόλια σχετικά με την αντοχή, είναι δύσκολο να ακούσουμε μια κακή λέξη για το εξακύλινδρο N54. Αυτή η μονάδα τριών λίτρων έκανε το ντεμπούτο της το 2006 σε πιο ισχυρές εκδόσεις της τρίτης σειράς (E90) και κέρδισε το International Engine of the Year πέντε συνεχόμενα χρόνια, καθώς και τον Αμερικανό ομόλογό του Wards Auto τρία χρόνια στη σειρά.
Πρόκειται για τον πρώτο κινητήρα BMW παραγωγής με υπερσυμπίεση άμεσου ψεκασμού και χρονισμό διπλής μεταβλητής βαλβίδας (VANOS). Για δέκα χρόνια, έχει ενσωματωθεί σε όλα: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, και επίσης, με μικρές αλλαγές, στην Alpina.
6. BMW B38 1.5
Η BMW είναι η πιο βραβευμένη μάρκα τις δύο πρώτες δεκαετίες του Διεθνούς Κινητήρα της Χρονιάς, και αυτός ο μάλλον απροσδόκητος συμμετέχων έχει συμβάλει σημαντικά σε αυτό: ένας τρικύλινδρος στροβιλοκινητήρας με όγκο 1,5 λίτρων, λόγο συμπίεσης 11 : 1, άμεσος ψεκασμός, διπλό VANOS και ο πρώτος υπερσυμπιεστής αλουμινίου στον κόσμο από την Continental.
Είναι επίσης προσαρμοσμένο σε οχήματα με κίνηση στους εμπρός τροχούς όπως η BMW Σειρά 2 Active Tourer και το MINI Hatch, καθώς και σε μοντέλα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αλλά η πιο σοβαρή φήμη του προέρχεται από την πρώτη του χρήση: στο i8 σπορ υβριδικό, όπου, με ηλεκτρικούς κινητήρες, παρείχε την ίδια επιτάχυνση με την Lamborghini Gallardo.
5. Toyota 1NZ-FXE 1.5
Πρόκειται για μια ελαφρώς πιο ειδική έκδοση των κινητήρων αλουμινίου της σειράς NZ της Toyota, σχεδιασμένα εξ ολοκλήρου για χρήση σε υβριδικά μοντέλα, ειδικά στο Prius. Ο κινητήρας έχει αρκετά υψηλό λόγο φυσικής συμπίεσης 13,0: 1, αλλά υπάρχει καθυστέρηση στο κλείσιμο της βαλβίδας εισαγωγής, η οποία οδηγεί σε πραγματική συμπίεση σε 9,5: 1 και την κάνει να λειτουργεί σε κάτι σαν προσομοιωμένο κύκλο Atkinson. Αυτό μειώνει την ισχύ και τη ροπή, αλλά αυξάνει την απόδοση.
Ήταν αυτός ο κινητήρας 77 ίππων στις 5000 σ.α.λ. που ήταν η καρδιά της πρώτης και δεύτερης γενιάς του Prius (το τρίτο χρησιμοποιεί ήδη το 2ZR-FXE), το υβριδικό Yaris και πολλά άλλα μοντέλα με παρόμοιο εργοστάσιο.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger
Βασισμένο στο παλιό καλό EA111, αυτός ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης του 2005 για να οδηγήσει το Golf πέμπτης γενιάς. Στην πρώτη του έκδοση, αυτό το τετρακύλινδρο 1,4 είχε χωρητικότητα 150 ίππους και ονομαζόταν Twincharger, δηλαδή, είχε τόσο συμπιεστή όσο και turbo. Η μειωμένη μετατόπιση παρείχε σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου και η ισχύς ήταν 14% μεγαλύτερη από το 2.0 FSI.
Κατασκευασμένη στο Chemnitz, αυτή η μονάδα χρησιμοποιείται σε διάφορα μοντέλα σε όλες σχεδόν τις μάρκες. Αργότερα, εμφανίστηκε μια έκδοση με μειωμένη ισχύ, χωρίς συμπιεστή, αλλά μόνο με υπερσυμπιεστή και ενδιάμεσο ψυκτήρα. Ήταν επίσης 14 κιλά ελαφρύτερο.
3. BMW S54 3.2
Ένα από τα πραγματικά θρυλικά αντικείμενα του τελευταίου τετάρτου του αιώνα. Γνωστό ως S54, ήταν η πιο πρόσφατη έκδοση του άκρως επιτυχημένου S50, ενός εξακύλινδρου βενζινοκινητήρα ατμοσφαιρικής αναρρόφησης. Αυτό το τελευταίο κουράγιο είναι για ένα πολύ αξέχαστο αυτοκίνητο, τη BMW M3 της γενιάς E46.
Στο εργοστάσιο, αυτός ο κινητήρας παράγει 343 ίππους στις 7900 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 365 Newton μέτρα και περιστρέφεται εύκολα έως και 8000 σ.α.λ.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Μετά από πολλές τεράστιες εργασίες σέρβις και δεκάδες χιλιάδες περιπτώσεις υπερθέρμανσης του κινητήρα ή ακόμα και αυτανάφλεξης, σήμερα ο τρικύλινδρος EcoBoost έχει ελαφρώς αμαυρωμένη φήμη. Αλλά στην πραγματικότητα, τα προβλήματα με αυτό δεν προήλθαν από την ίδια τη μονάδα - ένα αξιοσημείωτο επίτευγμα μηχανικής, αλλά λόγω της παραμέλησης και της οικονομίας στην περιφέρειά της, όπως οι δεξαμενές και οι εύκαμπτοι σωλήνες για ψυκτικό.
Αυτή η μονάδα, που αναπτύχθηκε από το ευρωπαϊκό τμήμα της Ford στο Dunton, στο Ηνωμένο Βασίλειο, εμφανίστηκε το 2012 και εντυπωσίασε τους δημοσιογράφους με τα χαρακτηριστικά της - ένα λίτρο όγκου και μέγιστη ισχύ 125 ίππων. Μετά ήρθε το Fiesta Red Edition των 140 ίππων. Θα το βρείτε επίσης στο Focus, το C-Max και άλλα. Μεταξύ 2012 και 2014, αναδείχθηκε Διεθνής Κινητήρας της Χρονιάς τρεις συνεχόμενες φορές.
1. Ferrari F154 3,9
Αδιαμφισβήτητος νικητής στους τέσσερις τελευταίους διαγωνισμούς International Engine of the Year. Οι Ιταλοί το σχεδίασαν ως διάδοχο του παλαιότερου F2,9A 120 λίτρων. Διαθέτει διπλό υπερσυμπιεστή, άμεσο ψεκασμό, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και γωνία 90 μοιρών μεταξύ των κυλινδροκεφαλών.
Χρησιμοποιείται σε διάφορες τροποποιήσεις των Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider και ακόμη και στην υψηλής τεχνολογίας Ferrari SF90 Stradale. Θα το βρείτε επίσης στις ψηλότερες εκδόσεις των Maserati Quattroporte και Levante. Έχει άμεση σχέση με τον φανταστικό V6 κινητήρα που χρησιμοποιεί η Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
