Test drive BMW 740Le έναντι Mercedes S 500 e

Τι συμβαίνει στην πραγματική ζωή με μεγάλα μοντέλα ηλεκτροκινητήρων;

Η αποταμίευση, είπε ο Άγγλος φιλόσοφος και πολιτικός Φράνσις Μπέικον, που έζησε τον 100ο αιώνα, είναι ένας από τους καλύτερους τρόπους πλουτισμού. Οι plug-in εκδόσεις της BMW «Week» και της Mercedes S-Class απαιτούν σίγουρα την αντίθετη προσέγγιση – πρέπει να είστε πλούσιοι για να αρχίσετε να αποταμιεύετε. Η αριθμητική είναι απλή, γιατί οι τιμές για δύο αυτοκίνητα είναι γύρω στις 000 ευρώ. Ένας τέτοιος συνδυασμός θα ταίριαζε σε πολιτικούς, όπως ο πρωθυπουργός της Βάδης-Βυρτεμβέργης, Winfried Kretschmann, ο οποίος οδηγεί ένα S 500 e και πιστεύει ότι το αυτοκίνητό του «θέτει πρότυπα όσον αφορά την απόδοση και την προστασία του περιβάλλοντος». Οι εκπομπές CO2 είναι 65 g/km για μια πολυτελή επένδυση με ισχύ συστήματος 442 ίππων. και το βάρος των 2,2 τόνων ακούγεται πραγματικά φανταστικό. Ακόμα πιο εντυπωσιακά νούμερα εκπομπών ρύπων προσφέρει η ανταγωνιστική BMW 740Le, η οποία έχει «μέτρια» ισχύ συστήματος 326 ίππων. Θα δούμε μόνοι μας πόσο κοντά στην πραγματικότητα είναι τα δεδομένα των κατασκευαστών.

Αθόρυβος και ισορροπημένος εξακύλινδρος κινητήρας

Η Mercedes ανακοινώνει μια διαδρομή 33 χιλιομέτρων με έναν καθαρό ηλεκτρικό κινητήρα, ο οποίος δεν αρκεί για να οδηγήσει ο Πρωθυπουργός από το σπίτι του στο γραφείο του στο κέντρο της Στουτγκάρδης (περίπου 100 χλμ.). Ωστόσο, υπάρχουν αρκετά από αυτά για να μετακινηθείτε σε αστικές περιοχές χωρίς εκπομπές.

Ο βενζινοκινητήρας του αυτοκινήτου ανάβει μετά από 22 χιλιόμετρα, άλλα οκτώ - μετά από 740 le. Όχι ιδιαίτερα εντυπωσιακή απόδοση, η οποία μπορεί να επιτευχθεί εάν συνδέετε το αυτοκίνητο στην πρίζα κάθε βράδυ μετά τη δουλειά. Και τα δύο μοντέλα απαιτούν περίπου εννέα κιλοβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας για την πλήρη φόρτιση, η οποία είναι αμελητέα σε σύγκριση με την κατανάλωση βενζίνης ενός υβριδικού συστήματος κίνησης - σε αυτόματο κινητήρα και σπορ οικονομία, η BMW είναι 6,7 λίτρα.

Είναι πιο ακριβό να οδηγείς μια Mercedes που καταναλώνει 7,9 λίτρα στις ίδιες συνθήκες. Ωστόσο, αυτό είναι μόνο ένα μέρος του συνόλου, επειδή η S-Class επωφελείται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης όσον αφορά την οδηγική άνεση. Σε αντίθεση με τη BMW, διαθέτει μια μονάδα V6 turbo που, χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρικού συστήματος, μεταφέρει πιο εύκολα το βάρος μιας λιμουζίνας 2,2 τόνων. Το 740 Le έχει να κάνει με τον τετρακύλινδρο turbo κινητήρα B48, ο οποίος είναι διαθέσιμος σε πολλά άλλα μοντέλα της μάρκας. Η αλήθεια είναι ότι δύσκολα μπορεί να κατηγορηθεί για άλλες ελλείψεις εκτός από τον ευδιάκριτο ήχο ενός τετρακύλινδρου κινητήρα όταν είστε έξω από το αυτοκίνητο - ωστόσο έχει σχεδόν την ίδια ισχύ με τις πιο ισχυρές εκδόσεις του πιο πρόσφατου ατμοσφαιρικού N54 ( με το πλεονέκτημα του σημερινού κινητήρα από άποψη ροπής), η μνήμη του οποίου είναι ακόμα νωπή. Ο πολυτελής ναυαρχίδα κινητήρας έχει μέγιστη ισχύ 258 ίππων. με ροπή 400 Nm, ανεβάζει εύκολα ταχύτητα ακόμα και από χαμηλές στροφές και, προσέξτε, μαζί με τον ηλεκτρικό ενισχυτή, επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 5,5 δευτερόλεπτα. Τα πλεονεκτήματά του σε σχέση με τη μονάδα Mercedes περιλαμβάνουν την κατανάλωση καυσίμου. Στο προφίλ ams για plug-in υβριδικά, το μοντέλο καταναλώνει 1,7 λίτρα βενζίνης ανά 100 km, αλλά η ηλεκτρική κατανάλωση είναι ελαφρώς υψηλότερη (15,0 έναντι 13,4 kWh ανά 100 km για τη Mercedes). Όσον αφορά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σύμφωνα με τον γερμανικό ενεργειακό ισολογισμό (συμπεριλαμβανομένων των εκπομπών CO2 από την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας), αυτό σημαίνει 156 g/km ή 30 γραμμάρια λιγότερο από το S 500 e. Αυτό δεν λαμβάνεται υπόψη στην κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το NEFZ (NEDC) και η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας θεωρείται ουδέτερη CO2.

Διαφορά 2000 ευρώ σε Λι

Η αγορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα δικαιολογημένη για άτομα που, στις περισσότερες περιπτώσεις, έχουν την ευκαιρία να σταθμεύσουν δίπλα σε σταθμούς φόρτισης. Στη Γερμανία, το 740 Le είναι ακριβώς 3500 ευρώ πιο ακριβό από το παρόμοιο 740 Li με έναν εξακύλινδρο κινητήρα, και λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά του εξοπλισμού, το έλλειμμα μειώνεται στα 2000 ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι περίπου 1000 λίτρα καυσίμου πρέπει να εξοικονομηθούν για να αντισταθμιστεί αυτή η διαφορά.

Για τη Mercedes, τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά από το S 500 με V455 6 ίππων. με μακρά βάση είναι τόσο ακριβό όσο το υπό εξέταση μοντέλο Στην καθημερινή ζωή, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα VXNUMX παρέχει ομαλότερη διαδρομή από το τετρακύλινδρο μοντέλο της BMW. Ωστόσο, δεν γνωρίζουμε εάν αυτό έχει να κάνει με τον πρωθυπουργό της Βάδης-Βυρτεμβέργης.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Από μόνος του, ο βενζινοκινητήρας της Mercedes δίνει πλεονέκτημα έναντι της BMW. Αυτός είναι ακριβώς ο κινητήρας που περιμένει ο αγοραστής από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Η μηχανή BMW λειτουργεί κάπως αμετάβλητη για παρόμοιο μοντέλο. Το πλεονέκτημά του είναι η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, αλλά αυτό δεν αποτελεί ιδιαίτερο πλεονέκτημα σε αυτήν την κατηγορία. Αναμφίβολα και στα δύο μηχανήματα ο συνδυασμός κινητήρα βενζίνης, ηλεκτροκινητήρα και αυτόματου κιβωτίου είναι ιδανικός. Το πιο στρογγυλεμένο σχήμα της Mercedes είναι επίσης σύμφωνο με την ιδέα της αυξημένης οδηγικής άνεσης.

Κείμενο: Heinrich Lingner

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert