Γιατί τα ταμπούρα είναι καλύτερα από τα δισκόφρενα;

Υπάρχει μια ισχυρή πεποίθηση μεταξύ των οδηγών ότι τα ταμπούρα είναι αναποτελεσματικά και κατώτερα από τα δισκόφρενα. Η πύλη AutoVzglyad εξηγεί τα πλεονεκτήματα των "τύμπανων".

Στις μέρες μας, πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, ειδικά τα οικονομικά, έχουν δισκόφρενα μπροστά, αλλά τύμπανο πίσω. Αυτό έγινε η αιτία για εικασίες ότι, υποτίθεται, έτσι εξοικονομούν χρήματα οι κατασκευαστές στους πελάτες. Είναι αλήθεια ότι τα φρένα τυμπάνου είναι φθηνότερα από τα δισκόφρενα, αλλά η τοποθέτησή τους στον πίσω άξονα δεν είναι μια προσπάθεια εξοικονόμησης χρημάτων. Τα "τύμπανα" έχουν μια σειρά από πλεονεκτήματα.

Αξιοπιστία

Ο σχεδιασμός των τυμπάνων φρένων αποδείχθηκε τόσο απλός και καλά μελετημένος που δεν έχουν αλλάξει τον περασμένο αιώνα. Λοιπόν, η απλότητα, όπως γνωρίζουμε, είναι το κλειδί για την αξιοπιστία.

Ανθεκτικότητα

Το τμήμα εργασίας του τυμπάνου είναι παχύτερο από το δίσκο και τα τακάκια φθείρονται αργά. Επομένως, τέτοιοι μηχανισμοί θα διαρκέσουν πολύ περισσότερο.

Αποτελεσματικότητα

Ο κλειστός σχεδιασμός, λόγω της αύξησης της διαμέτρου και του πλάτους του τυμπάνου, καθιστά δυνατή τη δημιουργία μεγάλης περιοχής τριβής. Δηλαδή, τέτοιοι μηχανισμοί μπορούν να αναπτύξουν ακόμη μεγαλύτερη δύναμη πέδησης από τους δίσκους. Αυτό καθιστά δυνατή την αποτελεσματική στάθμευση βαρέων οχημάτων, όπως pickup, φορτηγά ή λεωφορεία.

Προστασία από τη βρωμιά

Τα «τύμπανα» προστατεύονται καλύτερα από το νερό και τη βρωμιά που εισχωρούν στην επιφάνεια εργασίας των φρένων. Και τα εξαρτήματα του μηχανισμού, όπως υδραυλικοί κύλινδροι, ελατήρια, τακάκια φρένων και αποστάτες βρίσκονται στο εσωτερικό. Αυτό σημαίνει ότι ούτε βρωμιά πετάει πάνω τους. Αυτό κάνει τα φρένα τυμπάνου ιδανικά για χρήση σε δύσκολες συνθήκες. Εξάλλου, όταν είναι εκτός δρόμου, περισσότερη βρωμιά πετά πάντα στους πίσω τροχούς.

Απλότητα σχεδιασμού

Τα φρένα τυμπάνου συνδυάζονται εύκολα με τον μηχανισμό του χειρόφρενου, ο οποίος διευκολύνει σημαντικά την επισκευή και τη συντήρηση του οχήματος. Αλλά για να εγκαταστήσουν δισκόφρενα στον πίσω άξονα, οι μηχανικοί πρέπει να βάλουν τα μυαλά τους. Το αποτέλεσμα είναι περίπλοκα και εξαιρετικά πολύπλοκα σχέδια φρένων που είναι ακριβά στη συντήρηση και βραχύβια.