Δοκιμή BMW ActiveHybrid X6: νέα έξι

V8 biturbo βενζίνης, δύο ηλεκτροκινητήρες, τρία πλανητικά γρανάζια, τέσσερις πλάκες συμπλέκτες και διπλό κιβώτιο ταχυτήτων - με την πρεμιέρα της X6 σε μια πλήρως υβριδική έκδοση. BMW βασίζονται σε ένα τερατώδες οπλοστάσιο τεχνολογίας.

Η λέξη "υβριδικό" για πολλούς παραμένει ακόμα συνώνυμο με οικονομικά και φιλικά προς το περιβάλλον, αλλά ογκώδη αυτοκίνητα, που τροφοδοτούνται από συνδυασμό αργού τετρακύλινδρου κινητήρα και ηλεκτροκινητήρα. Ακόμη και οι πρόοδοι σε υψηλής τεχνολογίας πλήρη υβρίδια όπως τα Lexus LS 600h και RX 450h, καθώς και τέλεια τροποποιημένα ήπια υβρίδια, συχνά αγνοούνται από αυτούς τους ανθρώπους. Mercedes S 400 και BMW ActiveHybrid 7. Παρεμπιπτόντως, τα δύο τελευταία μοντέλα χρησιμοποιούν πανομοιότυπες τεχνολογίες και αυτό δεν είναι τυχαίο, καθώς η BMW και η Mercedes έχουν ενώσει τις δυνάμεις τους για να αναπτύξουν υβριδική τεχνολογία. Οι δύο συμμετέχοντες ένωσαν τις δυνάμεις τους όχι μόνο για να εργαστούν σε ήπια υβρίδια, αλλά και για να δημιουργήσουν τα λεγόμενα υβρίδια διπλού τρόπου.

Το αποτέλεσμα είναι και θα εμφανιστεί στην αγορά τον Απρίλιο με τη μορφή της BMW Active Hybrid X6. Όσον αφορά τα 407 ίππους, 600-Newton-twin twin-turbo V8, η παρέμβαση με ηλεκτρικό κινητήρα μπορεί να φαίνεται περιττή, αλλά από την άλλη πλευρά, μια μείωση κατά 20% στην κατανάλωση καυσίμου, η ικανότητα οδήγησης μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα. και η σχεδόν ανεπαίσθητη αλλά εξαιρετικά αποτελεσματική λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων μοιάζει με σοβαρό επιχείρημα.

Φτάστε στους στόχους σας

Έτσι, ενώ για ορισμένα ήπια υβριδικά μπορούμε να μιλήσουμε μόνο για ένα αεράκι από την αυξανόμενη δημοτικότητα της υβριδικής τεχνολογίας, το πλήρες υβριδικό X6 είναι ένας πραγματικός ανεμοστρόβιλος, ο οποίος ευτυχώς περιέχεται από το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τετρακίνησης. Όταν το αυτοκίνητο βρυχάται απειλητικά κατά τη διάρκεια ενός kickdown, ο V8 και τα ηλεκτρικά του αντίστοιχα έρχονται να το σώσουν, ο κολοσσός των 2,5 τόνων μπορεί να σπεύσει στα 100 km/h σε φανταστικά 5,6 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, υπάρχει ένα δίλημμα εδώ: το επιπλέον βάρος τρώει πραγματικά τα πλεονεκτήματα της αυξημένης ισχύος, αν και ακόμη και με αυτό το γεγονός δεν μπορούμε παρά να μας εντυπωσιάσει η τελική ταχύτητα των 236 km/h, η οποία φτάνει ακόμη και τα 250 km/h. h κατά την παραγγελία του αθλητικού πακέτου.

Μαζί με μια αρμάδα ηλεκτρονικών συστημάτων, τα εύσημα για την εξαιρετική δυναμική οφείλονται κυρίως στο κιβώτιο ταχυτήτων διπλής λειτουργίας. Είναι ένα πραγματικό μηχατρονικό φεστιβάλ, με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, τρία πλανητικά γρανάζια και τέσσερις πλάκες συμπλέκτες, και δεν καταλαμβάνει περισσότερο χώρο από ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η δράση του περιγράφεται αναλυτικά στα τεύχη και / 2008 του περιοδικού auto motor und sport. Ένας πολύπλοκος μηχανισμός βοηθά στην αποκατάσταση της ενέργειας και ταυτόχρονα μιμείται με επιτυχία τη λειτουργία ενός αυτόματου επτά ταχυτήτων. Το τελευταίο φαίνεται πολύ καλή ιδέα, καθώς οι λάτρεις της BMW είναι απίθανο να ενθουσιαστούν από την ιδέα να επιβιώσουν από τον ανεμοστρόβιλο σταθερής ταχύτητας που είναι τόσο χαρακτηριστικός των συνεχώς μεταβαλλόμενων κιβωτίων. Το σύστημα έχει δύο τρόπους λειτουργίας - αργό και γρήγορο. Έτσι, το δυναμικό και των δύο τύπων ηλεκτροκινητήρων χρησιμοποιείται πληρέστερα και αυτό οδηγεί σε καλύτερη τελική απόδοση.

πράσινη σαλάτα

Σε ταχύτητες έως και 60 km / h, το X6 μπορεί να λειτουργεί μόνο με ηλεκτρική ενέργεια και η άσκηση μπορεί να διαρκέσει έως και δυόμισι χιλιόμετρα - ανάλογα με τη φόρτιση της μπαταρίας νικελίου-υδριδίου μετάλλου, εκ των οποίων συνολικής χωρητικότητας 2,4 kWh, μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο 1,4, 0,3. 6 kWh. Μέρος της ενέργειας επιστρέφεται στην μπαταρία μέσω ενός συστήματος ανάκτησης: με δύναμη πέδησης έως και XNUMX g, το φρενάρισμα πραγματοποιείται από ηλεκτρικούς κινητήρες, οι οποίοι σε αυτή τη λειτουργία λειτουργούν ως γεννήτριες, μόνο τότε παρεμβαίνει η κλασική υδραυλική του συστήματος πέδησης . Οι πιο ευαίσθητοι οδηγοί είναι πιθανό να αντιληφθούν την είσοδο του προσομοιωμένου πεντάλ φρένου πιο καθαρά από τη διαφορά μεταξύ του πλήρως ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης του υβριδικού μοντέλου XXNUMX και του «κανονικού» συστήματος διεύθυνσης άλλων εκδόσεων του μοντέλου.

Η αυτόματη απενεργοποίηση και εκκίνηση του κινητήρα όταν σταματήσει λειτουργεί τόσο ομαλά και ομαλά όσο η αλληλεπίδραση αμέτρητων ηλεκτρονικών εξαρτημάτων. Ωστόσο, το X6 συμπεριφέρεται λίγο τραχύ στις προσκρούσεις, κάτι που είναι συνέπεια της στενής ρύθμισης του συστήματος διεύθυνσης λόγω του αυξημένου βάρους. Επιπλέον, το υβριδικό μοντέλο θα πρέπει να στερείται επιλογών όπως προσαρμοστική απόσβεση και επιλεκτική κατανομή πρόσφυσης μεταξύ των δύο τροχών του πίσω άξονα. Η τελευταία απουσία, ωστόσο, ακούγεται εντελώς ασήμαντη με φόντο μια σεβαστή συνολική εντύπωση του πρώτου πλήρους υβριδίου των Βαυαρών.

κείμενο: Τζορν Τόμας

τεχνικές λεπτομέρειες

BMW ActiveHybrid X6
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	407 χιλ. στις 5500 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	5,6 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-
ολοταχώς	236 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	-
Βασική τιμή	102 ευρώ για τη Γερμανία