BMW ActiveHybrid X6
- Βίντεο: BMW ActiveHybrid 7
- Βίντεο: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)
Becauseσως επειδή δεν ακούω πελάτες με νομίσματα, αλλά αυτούς που καλούνται μόνο για καταδίκη; Αλλά δεν έχει καν σημασία, φυσικά, στο ερώτημα γιατί το X6 δεν μπορεί να απαντηθεί από αυτή την άποψη.
Μπορούμε όμως να απαντήσουμε γιατί η BMW. Απλό: όταν, για παράδειγμα, μπείτε σε ένα τέτοιο X6 ActiveHybrid και απομακρυνθείτε, ξέρετε αμέσως τι θέλουν να πουν με το ήδη περασμένο σλόγκαν "Οδηγική απόλαυση" ή το γερμανικό Freude am Fahren.
Κάθε BMW, ειδικά σε δέρμα, συναντά ένα ιδιαίτερο άρωμα που περισσότερο ή λιγότερο πείθει περισσότερο, με τεχνική ή τεχνολογική εμφάνιση, με υλικά που είναι κυρίως χωρίς δακτυλικά αποτυπώματα, καθώς και σχεδιασμό και κατασκευή. ένα μάτι και έπειτα ένα δάχτυλο σε ένα μάτι ποιότητας, και τέλος, αν και για οδηγική απόλαυση έρχεται πρώτο, με τη θέση και τους κύριους διακόπτες οδήγησης. Γι αυτό η BMW.
Δεν χρειάζεται καν να κοιτάξετε πίσω μια δεκαετία για να αναρωτηθείτε: γιατί όχι υδρογόνο, το οποίο η BMW (στους κινητήρες εσωτερικής καύσης!) Έχει υποσχεθεί να χρησιμοποιήσει ως κινητήρια δύναμη του μέλλοντος; Η απάντηση είναι σύνθετη, αλλά και απλή: επειδή αυτή η τεχνολογία, η οποία απαιτούσε τεράστιες λειτουργίες υποδομής, δεν αποδείχθηκε έγκαιρη, ώριμη ή κατάλληλη.
Η ίδια η τεχνολογία είναι ήδη καλή, αλλά με απλά λόγια, η στιγμή δεν ήταν κατάλληλη. Μάλλον, δεν είναι ακόμα αληθινό.
Εντάξει τότε ρωτάω γιατί ένα υβρίδιο; Επειδή είναι της μόδας τώρα; Maybeσως σε κάποιο βαθμό. Αποθηκεύσετε?
Λοιπόν, κατ 'αρχήν, επίσης, αλλά η υβριδική τεχνολογία είναι περισσότερο εδώ από τον τύπο KERS, δηλαδή για βραχυπρόθεσμη αύξηση της ισχύος κίνησης και, κατά συνέπεια, ενός αυτοκινήτου. Για οδηγική απόλαυση. Είναι σαφές ότι αυτή η BMW είναι εξοπλισμένη με ένα εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων ακριβώς λόγω της υβριδικής τεχνολογίας και όταν ο οδηγός πατάει το πεντάλ γκαζιού από στάση, το X6 AH πυροβολεί σαν βλήμα.
Ναι, αυτό, φυσικά, είναι πολύ υπερβολή, αλλά δεν θα ήταν υπερβολή να γράψω ότι οι επιβάτες (καθώς και ο οδηγός) μπορεί να έχουν πονοκέφαλο από ισχυρή επιτάχυνση κατά τη διάρκεια αρκετών επιταχύνσεων στην πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα. Επίσης (ή κυρίως) το ονομάζουμε οδηγική απόλαυση. Διαθέσιμο, αλλά φυσικά δεν είναι απαραίτητο να οδηγείτε με αυτόν τον τρόπο.
Μια τέτοια απόδοση, φυσικά, μπορεί να επιτευχθεί με έναν ισχυρότερο κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ, αλλά στη συνέχεια θα μιλήσουμε για εντελώς διαφορετικά στοιχεία για την κατανάλωση καυσίμου. Ξεκινάω (ή τελειώνω) σκόπιμα από αυτήν την πλευρά. Αν ξεκινούσα με αριθμούς (σε κατανάλωση), όλοι θα το θεωρούσαν μεγάλο και θα αναρωτιόνταν γιατί το X6 υβριδοποιήθηκε.
Ωστόσο, δεδομένου ότι γνωρίζουμε πρώτα τη βασική γραμμή, είναι πιο εύκολο να φανταστούμε ποια είναι η εξοικονόμηση καυσίμου. Πρέπει πάντα να θυμόμαστε ότι το "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * δεν είναι ο Freude am Fahren.
Αν φανταστείτε τις δυνατότητες που περιγράφονται τουλάχιστον σε δύναμη και αν ψάξετε για μια στιγμή μεταξύ των αριθμών που υποδεικνύουν τη μάζα και την μπροστινή επιφάνεια του X6, τότε στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να φαίνεται 15 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (το κρουζ κοντρόλ ρυθμίστηκε στις 140 χιλιόμετρα την ώρα, χωρίς φρενάρισμα και overclocking) είναι ένας αρκετά καλός αριθμός. Στο Freud am Fahren, αυτός ο αριθμός αυξάνεται σχεδόν αμέσως σε 22 ή περισσότερο, και με μέτρια οδήγηση στην επαρχία, μειώνεται στο 13.
Η υβριδική τεχνολογία που δημιουργήθηκε με αυτόν τον τρόπο (ή, για να το πω λίγο σαν το ξενοδοχείο KERS) δεν ενδιαφέρεται ιδιαίτερα για την οικονομία καυσίμου, καθώς με μέτρια οδήγηση με πολύ λίγη βενζίνη δεν υπάρχει αρκετή ενέργεια για να φορτίσει την επιπλέον μπαταρία που χρειάζεται το KERS Το οδηγική βοήθεια. Αυτή η μπαταρία είναι σχετικά μικρή και μπορεί να φορτιστεί γρήγορα.
Ο πιο γρήγορος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι σε επαρχιακό δρόμο με υψηλή ταχύτητα, όπου συχνά πρέπει να φρενάρετε. Ωστόσο, η διαδικασία είναι εξίσου γρήγορη με την αντίστροφη: με πολλή βοήθεια, η μπαταρία αδειάζει επίσης γρήγορα. Ακόμα κι αν οδηγείτε με περίπου 50 χιλιόμετρα την ώρα (χρησιμοποιώντας το cruise control για να αποφύγετε ένα δυνατό λάκτισμα από τον οδηγό) και ανεβείτε λίγο στην ανηφόρα, η επιπλέον μπαταρία θα εξαντληθεί μετά από περίπου ένα χιλιόμετρο και επομένως δεν μπορεί να βοηθήσει.
Ωστόσο, τουλάχιστον για προσωπική ικανοποίηση του οδηγού, είναι ωραίο να γνωρίζουμε ότι με περίπου 200 χιλιόμετρα την ώρα και με γεμάτη μπαταρία όταν είναι ανοιχτό το αέριο, ένα τέτοιο X6 ξεκινά όπως το μέσο σλοβενικό αυτοκίνητο στα 80.
Υπάρχει επίσης μια ιδιαίτερη αίσθηση άνεσης όταν (πάλι με επαρκώς φορτισμένη μπαταρία) το X6 AH πραγματοποιείται εκτός πόλης μόνο με τη βοήθεια ηλεκτρικού ρεύματος. Όλη η μάζα του αυτοκινήτου, που αισθάνεται ο οδηγός, κινείται αβίαστα και σε απόλυτη σιωπή, μόνο με τον ήχο του ελαστικού να κολλάει στην άσφαλτο και επιταχύνει αργά.
Κάθε ελαφρώς ταχύτερη επιτάχυνση ξεκινά τον κινητήρα βενζίνης, αλλά τα ηλεκτρονικά μπορούν επίσης να τον κλείσουν όταν το αυτοκίνητο κινείται ομοιόμορφα (και όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, όταν δεν υπάρχει αδύνατος και όταν δεν υπάρχει δυνατός άνεμος) έως 60 χιλιόμετρα ανά ώρα.
Και πάλι εδώ, αγγίζουμε το ερώτημα γιατί η BMW. Επειδή ξέρουν πώς να δαμάσουν την υβριδική τεχνολογία, έτσι ώστε ο οδηγός να μην αισθάνεται ότι ο κινητήρας βενζίνης ανάβει και απενεργοποιείται στιγμιαία και η υβριδική βοήθεια δεν ανάβει και σβήνει, είτε ο δρόμος είναι επίπεδος είτε με στροφές, η διαδρομή είναι ομαλή και ήρεμη ή δυναμικό και άγριο. Η διακριτική λειτουργία ισχύει επίσης για το σύστημα Stop & Start και για την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της αναγέννησης ενέργειας των φρένων. Αμεμπτος. Με λίγα λόγια: για αυτό η BMW.
Αλλά αυτό ακριβώς δημιουργεί ένα διαφορετικό είδος προβλήματος: γιατί οι επιβάτες με όλους τους σύγχρονους αισθητήρες στην ίδια ρύθμιση κλιματισμού κρυώνουν μια φορά, δεύτερον, άνετοι και τρίτον, πολύ ζεστοί.
Γιατί τα καθίσματα είναι σχεδόν χωρίς πλευρική στήριξη, γιατί δεν υπάρχει λαβή, λαβές στο ταβάνι πάνω από οποιαδήποτε πόρτα, γιατί, με όλες τις ρυθμίσεις, τα καθίσματα δεν μπορούν να ρυθμιστούν έτσι ώστε να μην κουράζουν την πλάτη μετά από μια μεγάλη βόλτα. Γιατί τσιρίζεις όταν στρίβεις απαλά το τιμόνι από κάτω από το ταμπλό;
Θα πρέπει να απαντήσουν σε αυτή την ερώτηση στο Bimvi, αλλά με βάση τη δημοτικότητα, πιστεύουμε ότι πολλά πράγματα είναι θέμα ανθρώπινης δομής, άλλα είναι θέμα γούστου και πάλι θέμα συνήθειας και άλλα είναι προσωπική (αυτοκινητική) υπόθεση, και όχι ένα πρόσωπο. όλο το βλέμμα. Και αν ναι, τότε η απάντηση είναι προφανής: επομένως. Εξ ου και η BMW και εξ ου και η X6 AH. Κακή λέξη!
Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | BMW GROUP Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 114.550 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 120.408 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 300kW (407 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 5,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 236 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 8κύλινδρος - 4χρονος - V90° - βενζίνη - κυβισμός 4.395 κ.εκ. – μέγιστη ισχύς 300 kW (407 hp) στις 5.500–6.400 rpm – μέγιστη ροπή 600 Nm στις 1.750–4.500 rpm. κινητήρας μπροστινού άξονα: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη – μέγιστη ισχύς 67 kW (91 hp) στις 2.750 rpm – μέγιστη ροπή 260 Nm στις 0-1.500 rpm – κινητήρας πίσω άξονα: σύγχρονος μαγνήτης κινητήρα μόνιμου μαγνήτη - μέγιστη ισχύς 63 kW (86 hp) σε 2.500 rpm - μέγιστη ροπή 280 Nm στις 0–1.500 rpm. Ολοκληρωμένο σύστημα: μέγιστη ισχύς 357 kW (485 hp) - μέγιστη ροπή 780 Nm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | τετρακίνηση - αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων - μπροστινά ελαστικά 275/40 R 20 W, πίσω 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 236 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 5,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, εκπομπές CO2 231 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 2.450 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 3.025 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.877 mm - πλάτος 1.983 mm - ύψος 1.697 mm - μεταξόνιο 2.933 mm - δοχείο καυσίμου 85 λτ. |
| Κουτί: | 470-1.350 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Κατάσταση οδόμετρου: 4.089 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,0s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,1 ετών ( 164 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 236 χλμ. / Ώρα (VI., VII). |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 19,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 36,5m |
| Πίνακας ΠΜ: | 39m |
оценка
Ένας πολύ καλός τρόπος για να ξοδέψετε χρήματα εάν ο ιδιοκτήτης απολαμβάνει δυναμική και σπορ οδήγηση. Η μονάδα δίσκου, η οποία λειτουργεί χωρίς αποτυχία, είναι εξαιρετικά ισχυρή και, κατά συνέπεια, σχετικά μέτρια στην κατανάλωση. Ένα από αυτά τα τεχνητά Bimways
όταν το ελέγχει, απλά το θέλει.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
υβριδική απόδοση κίνησης
έλεγχος κίνησης
υβριδική διαχείριση τεχνολογίας
τιμόνι: διάμετρος, πάχος
δυναμική οδήγησης
Εξοπλισμός
κιβώτιο ταχυτήτων, επίσης (χειροκίνητη) αλλαγή
ευελιξία
image
γρήγορη αποφόρτιση της βοηθητικής μπαταρίας
χωρίς λαβή πάνω από την πόρτα
κάθισμα με κακή πλευρική λαβή
κουραστικά καθίσματα μετά από πολύωρη οδήγηση
αυτόματο κλιματισμό
μερικές φορές (σε σπάνιες περιπτώσεις) ο κινητήρας δεν ξεκινά μετά το πρώτο πάτημα του κουμπιού
