Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Πώς να μαζέψετε τέσσερα άτομα με πολλές αποσκευές στο Almera και να τα στείλετε σε ένα πολυήμερο ταξίδι; Έτσι, βγάζετε το ράφι του πακέτου μπότας, το βάζετε πρώτα και όταν δεν ξεκολλάει, πιέζετε σακίδια, υπνόσακους, ταξιδιωτικούς σάκους και πολλά άλλα ξανά και ξανά ... και στη συνέχεια μερικά από αυτά ξανά και ξανά τα πίσω καθίσματα. και πάλι ... ενδιάμεσα παλεύετε δύο φορές με επιβάτες που πρέπει να μεταφέρετε τα επόμενα 2500 χιλιόμετρα προς τα πίσω και μετά, μετά να ηρεμήσετε, να σκεφτείτε, να βάλετε όλα τα σκουπίδια και να γυρίσετε, να πηδήξετε ξανά στα μαλλιά σας και μετά να αποχαιρετήσετε η τρίτη τεχνική. «Δεν λειτουργεί, τι διάολο». Και μετά, δύο ημέρες αργότερα, στο Αλικάντε, ανακαλύπτεις ότι, μεταξύ άλλων, αυτή η τσάντα περιείχε εσώρουχα και ότι τα καταστήματα στην Ισπανία είναι επίσης κλειστά για το νέο έτος. Με λίγα λόγια, είναι δύσκολο.

Λήψη δοκιμής PDF: Nissan Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Ο πολύ μικρός κορμός και, ως εκ τούτου, ο πολύ μικρός χώρος διαβίωσης για ένα τετραμελές πλήρωμα ήταν τα κύρια μειονεκτήματα της πιο σκληρής δοκιμής της Almera μέχρι σήμερα στο πιο σούπερ τεστ, ένα ταξίδι στη νότια Ισπανία που ξεκινήσαμε καθώς ο καθολικός κόσμος αποχαιρέτησε τον δεύτερη χιλιετία. Δηλαδή, όταν καταφέραμε να πιέσουμε (σχεδόν) όλα όσα χρειαζόμαστε σε αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο έχει μήκος πάνω από τέσσερα μέτρα, θα ήταν δύσκολο να πούμε ότι υπάρχει αρκετός χώρος για τους επιβάτες. Maybeσως με ασιατικά πρότυπα. (Τώρα, όλοι εσείς που βασανιστήκατε σε λεωφορείο στην Ινδία ή σε εξίσου πυκνοκατοικημένη χώρα του τρίτου κόσμου, ξέρετε τι εννοώ. Στα γόνατά σας με τα οποία μπορείτε να σκουπίσετε τη μύτη σας αν ξεχάσετε κατά λάθος τα μαντήλια σας.)

Εντάξει, υπερβάλλω, αλλά το γεγονός είναι ότι το πιο επιθυμητό μέρος στο ταξίδι μας ήταν το μέρος πίσω από το τιμόνι όπου ο οδηγός μπορούσε να μάθει κάτι ενδιαφέρον. Για παράδειγμα, ότι το Almera είναι ένα άνετο αυτοκίνητο με καλό και ισχυρό κινητήρα που διαφορετικά χάνει την ευελιξία υπό πλήρες φορτίο αλλά διατηρεί την ευελιξία.

Θυμάμαι, κάπου στον περιφερειακό της Λιουμπλιάνα, έστριψα στην πέμπτη ταχύτητα και μετά τίποτα στα όρια, τίποτα στην Ιταλία, αν δεν κάνω λάθος, όχι στην Κυανή Ακτή στη Γαλλία, κάπου στα βάθη της Ισπανίας, νομίζω ότι έπρεπε να περάσω ελαφρώς χαμηλότερα, στο τρίτο. Το πλάσμα στη μύτη του αυτοκινήτου περιστρέφεται και τεντώνεται υπέροχα και δεν ασχολείται καν με το δυνατό φρενάρισμα ή την επιτάχυνση. Πάντα τραβάει. Περισσότερες από μία φορές έχω πιάσει τον εαυτό μου να κοιτάζει γύρω από το λεβιέ ταχυτήτων και να ψάχνει για οικείες αυτόματες πινακίδες μετάδοσης. Κάτι που είναι βασικά φυσιολογικό, γιατί τίποτα δεν έχει βελτιωθεί με τα χιλιόμετρα. Εξακολουθεί να είναι ανακριβές για μαστίγωμα.

Επίσης αξιέπαινο είναι το πλαίσιο του και ο συνολικός οδικός χειρισμός του. Οι σπορ ψυχές θα συνοφρυώνονται τώρα, επειδή θα είναι σαφώς πολύ απαλό για αυτούς, αλλά με κάποια κοινή λογική στις στροφές, η οδήγηση παραμένει ουδέτερη και σταθερή ακόμη και κάτω από (πολύ) μεγάλο φορτίο και άνετη όταν συνδυάζεται με έναν εύκαμπτο κινητήρα. Και μπορούμε να το πούμε αυτό αφού το έχουμε δοκιμάσει ήδη για όλους τους πιθανούς λόγους και σε όλες τις συνθήκες που μπορεί να σας συναντήσουμε στο δρόμο. Όταν, για παράδειγμα, άρχισε να πέφτει έντονο χιόνι στην Μπρέσκα και οι ισχυροί και θυελλώδεις άνεμοι εντάχθηκαν στην ανταλλαγή χιονιού και βροχής του Τζένο, το χαμηλό και στρογγυλεμένο πλευρικό προφίλ του Almera διακόπηκε επίσης αξιέπαινα. Συνέχισε να οδηγεί γρήγορα και με ασφάλεια.

Επόμενο. Η Almera, όπως σας ενημερώσαμε σε μια από τις προηγούμενες αναφορές μας, έχει ήδη λάβει μία ή δύο γρατζουνιές στη λαμαρίνα. Στα δεξιά, κάποιος έπρεπε να μας γρατσουνίσει (ή μάλλον εκείνη) ενώ το αυτοκίνητο ήταν σταθμευμένο.

Σας προειδοποιώ ότι τέτοιες δηλώσεις πρέπει να αντιμετωπίζονται με κάποια συγκράτηση. Ένας άντρας, ειδικά ένας άντρας, και ειδικά αν είναι σε ρόλο δοκιμαστή, δυσκολεύεται να παραδεχτεί το λάθος του και το γεγονός ότι η επιχείρηση που του εμπιστεύτηκαν είναι τόσο άβολη και μοιάζει με γιαγιά που ακουμπάει στον κοντινότερο τοίχο. Λοιπόν, θα ρισκάρω λίγη από τη φήμη της φαλλοκρατικής μου και θα παραδεχτώ ότι της άφησα και την υπογραφή μου στο (μέχρι στιγμής) πανέμορφο μεταλλικό γαλαζοπράσινο. Οπότε, ο δεξιός μπροστινός προφυλακτήρας και το πλάι του αυτοκινήτου είναι δικά μου. Στο δρόμο από το πάρκινγκ, τραγούδησα λίγο και για θαύμα, γίνεται, ρεσκ, έφυγε το χρώμα. Διαφορετικά μια γρατζουνιά αλλά μια προειδοποίηση.

Με τις μπαρόκ καμπύλες του που καθιστούν δύσκολο για το μη εκπαιδευμένο μάτι να καθορίσει τη σωστή περιφέρεια και με όχι πολύ μεγάλες γυάλινες επιφάνειες που κωνώνουν ομοιόμορφα προς τα πίσω, το Almera είναι ένα αδιαφανές αυτοκίνητο. Τουλάχιστον μέχρι να το συνηθίσεις. Μέρος αυτής της δυσαρέσκειας μπορεί επίσης να εκφραστεί στα έντονα κεκλιμένα ράφια οροφής, τα οποία, λόγω της μαζικότητάς τους, δίνουν μια αίσθηση ασφάλειας, αλλά ειδικά με απότομες στροφές προς τα αριστερά, το οπτικό πεδίο μειώνεται σημαντικά. Αλλά δεν είναι μόνο η ειδικότητα της Almera και δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες σκέφτονται ήδη διαφανή ράφια οροφής.

Μετά το ταξίδι μας, η Αλμέρα ήταν σχεδόν 40.000 μίλια μακριά. Στη λίστα με τον εξοπλισμό που έχει καταστραφεί ή λείπει προστέθηκε το πλαστικό κάλυμμα του αριστερού καθρέφτη που σηκώθηκε στο Αλικάντε και ένα ραγισμένο «σπόιλερ» που πιστεύω ότι ήταν κατεστραμμένο σε ένα από τα «ετικέτες» στην πλευρά των ερειπίων. πήραμε γιατί ήμασταν πολύ έξυπνοι όταν διαβάσαμε τον χάρτη του αυτοκινήτου. Για αυτό όμως δεν φταίει η Almera. Ωστόσο, προς την κατεύθυνση της υπάρχει ένας σπασμένος δεξιός καθρέφτης, ο οποίος, κάπου κοντά στη Μασσαλία, άρχισε να γέρνει προς την άσφαλτο και δεν μπορούσε πλέον να πειστεί να αντικατοπτρίζει την εικόνα αυτών που μας ακολουθούσαν. Ότι με ένα σχεδόν εντελώς «χτυπημένο» πίσω τζάμι, έγινε αρκετά άβολο. Ο Άλμερ δεν έδειξε άλλα σημάδια γήρανσης.

Η κατανάλωση στο δρόμο μας ήταν κατά μέσο όρο λίγο λιγότερο από δέκα λίτρα (9, 6) ανά εκατό χιλιόμετρα. Δεδομένης της πραγματικά υψηλής ταχύτητας που μπορούσαμε να αντέξουμε και των δυσμενών καιρικών συνθηκών που έπρεπε να ξεπεράσει το Almera, ήταν ακόμα εντός του αναμενόμενου και αποδεκτού εύρους. Όποιος θέλει να πλησιάσει τα εργοστασιακά υποσχόμενα επτάμισι λίτρα σε μεγάλες αποστάσεις θα πρέπει να κάνει τη διαδρομή λίγο πιο εύκολη και πάνω απ 'όλα, θα πρέπει να έχει ένα ελαφρύτερο πόδι στο πεντάλ του γκαζιού. Αλλά δεν είχα την αίσθηση ότι αυτό ήταν αδύνατο να επιτευχθεί.

Έτσι, το Nissan Almera είναι ένα πολύ χρήσιμο και αξιόπιστο αυτοκίνητο που μπορεί να αντέξει πολλά φορτία χωρίς να προκαλεί τα νεύρα των επιβατών και των οδηγών. Μεγαλύτερα ταξίδια; Κανένα πρόβλημα. Με τέσσερις επιβάτες; Ναι, με ένα βασικό μάθημα γιόγκα. Ωστόσο, μπορείτε φυσικά να είστε πιο βαρετοί και απλώς να λύσετε το πρόβλημα χρησιμοποιώντας μια σχάρα οροφής. Άλλωστε, είναι πολύ πιο ευχάριστο να ταξιδεύεις στον κόσμο με φρέσκα εσώρουχα.

Thaddeus Golob

Φωτογραφία: Urban Golob, Domen Erančič.

Nissan Almera 1.8 16V Comfort Plus

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	12.208,83 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	84kW (114 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθέτηση μπροστά - οπή και διαδρομή 80,0 × 88,8 mm - κυβισμός 1769 cm3 - συμπίεση 9,5:1 - μέγιστη ισχύς 84 kW (114 hp .) στις 5600 rpm - μέγιστη ροπή 158 Nm στις 2800 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 7,0, 2,7 l - λάδι κινητήρα XNUMX l - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας κινεί μπροστινούς τροχούς - 5τάχυτο σύγχρονο κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,333 1,955; II. 1,286 ώρες; III. 0,926 ώρες; IV. 0,733; ν. 3,214; όπισθεν 4,438 – διαφορικό 185 – ελαστικά 65/15 R 210 H (Pirelli Winter XNUMX)
Емкость:	τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,1 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, OŠ 95
Μεταφορά και αναστολή:	5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες - πίσω μονή ανάρτηση, στρέψη πολλαπλών κατευθύνσεων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - φρένα δύο τροχών, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, με βάση ταχυτήτων, σερβ
Μάζα:	άδειο όχημα 1225 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1735 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1200 kg, χωρίς φρένο 600 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4184 mm - πλάτος 1706 mm - ύψος 1442 mm - μεταξόνιο 2535 mm - μετατρόχιο μπροστά 1470 mm - πίσω 1455 mm - ακτίνα οδήγησης 10,4 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος 1570 mm - πλάτος 1400/1380 mm - ύψος 950-980 / 930 mm - κατά μήκος 870-1060 / 850-600 mm - δοχείο καυσίμου 60 l
Κουτί:	κανονικό 355 λτ

Οι μετρήσεις μας

T = 2 ° C – p = 1011 mbar – otn. vl. = 93%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,0s
1000μ από την πόλη:	33,4 ετών ( 155 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	187 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	52,8m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	58dB
Σφάλματα δοκιμής:	λειτουργία μετρητή καυσίμου

оценка

• Όπως και να έχει, το εξαιρετικά αποδεδειγμένο Almera είναι σταθερά τοποθετημένο στις καρδιές μας και πρέπει να παραδεχτούμε ότι μας εξυπηρετεί τέλεια. Τόσο σε μικρότερες όσο και σε μεγαλύτερες διαδρομές. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι δύο ενήλικες μπορούν να οδηγήσουν άνετα, καθώς η άνεση στο πίσω κάθισμα διαφέρει από την άνεση στα μπροστινά καθίσματα. Αλλά ήδη εφιστά την προσοχή σε αυτό από το μέγεθος του κορμού, το οποίο προορίζεται κυρίως για τις ανάγκες των οικογενειών με μικρά παιδιά. Και αν προσθέσουμε σε αυτό την σχεδόν άψογη απόδοση, τότε μπορούμε να πούμε ότι μέχρι στιγμής είμαστε ευχαριστημένοι με αυτό. Το μόνο σφάλμα που εμφανίστηκε στο supresta διορθώθηκε στην κανονική υπηρεσία.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

πεντάθυρο αμάξωμα

κουτιά και κουτιά μέσα

οικονομικός κινητήρας

ασφαλή θέση στο δρόμο

ανακριβές κιβώτιο ταχυτήτων

λήψη μαγνητόφωνου

κλείνοντας το συρτάρι στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας

χωρίς πρόσθετο ABS